說(shuō)到人類(lèi)對(duì)未來(lái)交通形式的夢(mèng)想，最浪漫的莫過(guò)于擁有一雙只屬于自己的翅膀，這樣不用付路橋費(fèi)，也不用為停車(chē)位操心。這并不完全是幻想，出行的自由和便利已經(jīng)成為個(gè)人交通的最大需求。和飛行汽車(chē)一樣，在這種需求引導(dǎo)下，現(xiàn)代科技正為我們醞釀著各種個(gè)人飛行的可能性。對(duì)于當(dāng)下的時(shí)代來(lái)說(shuō)，這些高科技裝備可能顯得有些超前，甚至有些荒誕，然而一旦條件成熟，它們就極有可能給人類(lèi)未來(lái)的交通方式帶來(lái)一場(chǎng)新革命。

“火箭俠”的誕生

想飽覽阿爾卑斯山的經(jīng)典雪景，一般人恐怕要指望紀(jì)錄電影的航拍，探險(xiǎn)家伊夫#8226;羅西卻能在飛翔中欣賞。

2008年9月14日，48歲的羅西綁上花費(fèi)5年時(shí)間打造的動(dòng)力翼套裝，在2250米的高空跳離了一架小型飛機(jī)。展開(kāi)長(zhǎng)達(dá)3米的動(dòng)力翼，這位瑞典前飛行員再也不用依賴(lài)戰(zhàn)斗機(jī)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“鳥(niǎo)兒一般的飛翔”。從自由降落過(guò)渡到緩慢滑行后，羅西啟動(dòng)了4個(gè)噴氣渦輪機(jī)，并把速度加到了每小時(shí)297 . 6 千米。一個(gè)筋斗，他從羅訥河谷的一側(cè)翻到了另一側(cè)?！八拖竦诙悠つw，我能隨心所欲地用它。如果我向左轉(zhuǎn)，我就能往左飛；如果我向右轉(zhuǎn)，就能往右飛。”

羅西開(kāi)始獨(dú)自在車(chē)庫(kù)里打造自己的飛行翼卻是15年前。這每年都要花上他2.5萬(wàn)英鎊，直到最后德國(guó)JetCat公司和瑞士ACT復(fù)合體公司同意協(xié)助。目前，他們已投入超過(guò)28.5萬(wàn)美元。

馬丁一家的飛行背包

挎上個(gè)背包就起飛，你愿意體驗(yàn)嗎？ 2008年7月29日，在美國(guó)威斯康星州中東部舉行了世界上最大的個(gè)人飛行器航空展（AirVenture），一個(gè)16歲的年輕人被人群和相機(jī)包圍，靠一個(gè)背包在6英尺的空中懸浮了45秒鐘。這種背包的設(shè)計(jì)者是他老爸，新西蘭發(fā)明家格倫#8226;馬丁。

這款名為“背包”的噴氣式飛行器，顯然比科幻漫畫(huà)里的更有分量。高1.5米，重112.5千克，飛行器主體是兩個(gè)巨大的純白色“咖啡杯”，里面沒(méi)裝咖啡，卻裝了能產(chǎn)生600磅推進(jìn)力的旋轉(zhuǎn)翼。連接處放了類(lèi)似小型飛機(jī)上使用的緊急降落傘系統(tǒng)，與3個(gè)?？恐Ъ芤坏罉?gòu)成“背包”的安全裝置。兩個(gè)手柄，右手邊負(fù)責(zé)速度，左手管操縱。飛行器上的汽油可保證40分鐘的飛行，不過(guò)到目前為止馬丁的最佳紀(jì)錄還只有20分鐘。

最早的原型機(jī)由馬丁的太太當(dāng)試飛員，第二代由他兒子測(cè)試，我們現(xiàn)在看到的已經(jīng)是第11代機(jī)。馬丁打算明年讓“背包”上市，賣(mài)給牧場(chǎng)主、軍隊(duì)和消防局，或富有的男孩子。從10萬(wàn)美元的預(yù)期單價(jià)上看，也只得如此了。

家用“竹蜻蜓”

美國(guó)Sportcopter公司最近推出的“ 直升機(jī)二代”其實(shí)是架旋翼機(jī)。擁有190匹馬力的它本來(lái)有個(gè)更酷的名字——“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”，但開(kāi)發(fā)人員不幸在新近上市的飛行器中間發(fā)現(xiàn)了三款同名的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”。于是他們干脆把公司的名字給了這架新型旋翼機(jī)。雖然兩者外形酷似——頭上都頂個(gè)“竹蜻蜓”——但在安全性能上，旋翼機(jī)卻要高于直升機(jī)。旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起的氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，自身并不產(chǎn)生提升力，一旦螺旋槳停轉(zhuǎn)，它也不會(huì)“粗暴降落”。

遠(yuǎn)處看，“直升機(jī)二代”像是顆火紅的松仁，透過(guò)密封玻璃罩可以一覽其內(nèi)部。各自獨(dú)立的操縱桿設(shè)計(jì)在兩個(gè)駕駛座位前，方便全方位控制飛行器，座位后是寬敞的儲(chǔ)物空間。家庭短途旅行肯定不成問(wèn)題。公司打算將“直升機(jī)二代”的價(jià)格調(diào)整到家用小汽車(chē)附近，那無(wú)疑更有競(jìng)爭(zhēng)力了。

會(huì)認(rèn)路的小“跳蟲(chóng)”

當(dāng)提起“跳蟲(chóng)”EFV-4A時(shí)，請(qǐng)不要想到太空，因?yàn)檫@里不是指那款德國(guó)可復(fù)用運(yùn)載器“太空跳蟲(chóng)”?？赡艿那闆r是，高2.5米的它爬升上3000米高空，同小型飛機(jī)共享飛行空間。

“跳蟲(chóng)”會(huì)飛嗎？當(dāng)然。在118馬力轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)心臟的驅(qū)動(dòng)下，導(dǎo)控螺旋槳作為“蟲(chóng)子”翅膀的一部分，能把飛行員從地面垂直提起，以每小時(shí)151千米的速度，在樹(shù)梢間呼嘯而過(guò)。借助電傳飛行系統(tǒng)，人蟲(chóng)間可以實(shí)現(xiàn)溝通：飛行員通過(guò)控制桿將命令傳送給機(jī)載計(jì)算機(jī)，再由其直接對(duì)“跳蟲(chóng)”發(fā)號(hào)施令。但事實(shí)上，迷航航天公司的“蟲(chóng)子”自己會(huì)認(rèn)路。啟動(dòng)自動(dòng)領(lǐng)航功能，全球定位系統(tǒng)就會(huì)引導(dǎo)它飛往既定目的地。

“跳蟲(chóng)”飛行器極有可能在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中接替?zhèn)惚?，或是成為?zāi)難中援救英雄的座駕。在城市里服務(wù)上班一族和快遞小子，即將是“跳蟲(chóng)”的最佳使命，因?yàn)樗捏w積如此緊湊，只要兩輛小型車(chē)停車(chē)位大小的空地就足夠它歇腳了。

天上的超級(jí)飛車(chē)黨

極限運(yùn)動(dòng)下的摩托車(chē)可以在半空懸個(gè)幾秒鐘，蝴蝶公司的空中摩托車(chē)“Super sky cycle”卻能以160千米每小時(shí)的速度在高空飛馳。從空中降落，折疊好水平螺旋槳和尾翼，它又能以100千米每小時(shí)的速度奔馳在地面。

蝴蝶公司2003年的首個(gè)產(chǎn)品被命名為“蝴蝶”，表面看無(wú)非是一堆輕型飛機(jī)和摩托車(chē)零部件的拼湊組裝，前叉、后懸架、車(chē)輪、制動(dòng)器、前照燈、方向把、前整流罩、操縱系統(tǒng)完全取自摩托車(chē)。由于背后一系列精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格試驗(yàn)是不可見(jiàn)的，空中摩托車(chē)的整體要大于部分之和。最初的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)似乎令使用者感覺(jué)不大安全，于是配設(shè)了高度表、gps衛(wèi)星導(dǎo)航儀，還有高級(jí)通信頭盔和無(wú)線(xiàn)通話(huà)系統(tǒng)。后來(lái)又有了半封閉、全封閉兩種類(lèi)型，但隨風(fēng)飄蕩的感覺(jué)其實(shí)還是不錯(cuò)的。