路況信息必須及時(shí)和準(zhǔn)確。在這兩點(diǎn)上，由于帶寬的限制和數(shù)據(jù)來(lái)源的分散，目前的實(shí)時(shí)交通做得還不完美。

李菲是中國(guó)人壽的一名小職員，2006年底買了?？怂?，沒多久，新買車后的欣喜很快就被北京無(wú)情的堵車給沖淡。每天，他都要從四季青橋西一座僻靜的小區(qū)涌入上班大潮中，在擁擠的路面你掙我搶地一步步挪到公司樓下，原本清爽的一天卻是要從戰(zhàn)場(chǎng)般的車流中拼殺開始。即使這樣，不塞車20分鐘能搞定的路程，實(shí)際上花費(fèi)的時(shí)間從沒少過40分鐘。

所有人都希望避開高峰，但像李菲這樣固定的上下班時(shí)間和沒法更改的“兩點(diǎn)一線”怎么避開？道路已經(jīng)給車塞得滿滿的，新上路的車輛還是不斷增加。與此同時(shí)，由于車多帶來(lái)的交通堵塞、大氣污染等問題也日益嚴(yán)重。有些專家指出，北京市民將為此每天損失1.1元，因私家車增加和交通問題帶來(lái)的損失，每年將達(dá)到60億元人民幣。

現(xiàn)在，李菲們只能寄希望于2009年陸續(xù)登場(chǎng)的“實(shí)時(shí)交通”，希望這個(gè)聰明的、隱形的交警給他們帶來(lái)好運(yùn)。

師夷長(zhǎng)技

“和北京、上海、深圳、廣州等中國(guó)大都市相比，日本東京的道路只能算‘羊腸小道’。高速公路與城市主干道多為雙向四車道，支干道僅為雙向二車道，立交橋也并不常見。”來(lái)自東京大學(xué)的kikyou說。

Kikyou生在武漢，長(zhǎng)在北京，現(xiàn)在東京大學(xué)攻讀博士學(xué)位。在kikyou眼中，東京車流密集，但道路基本不堵，事故基本不發(fā)，交通基本不亂。原因在于日本早在1996年就開始啟動(dòng)了智能交通計(jì)劃。實(shí)時(shí)交通是其中重要的一部分。

“我每周六會(huì)去一次千葉大學(xué)。從東京出發(fā)，駕車上高速路時(shí)，抬頭一看，各個(gè)路口的醒目處，都安置了電子布告牌，實(shí)時(shí)更新市內(nèi)交通狀況和擁堵情況，提示最佳的出行路線和方式。低頭看看自己的手機(jī)，前方交通狀況也實(shí)時(shí)地呈現(xiàn)在屏幕上，GPS能隨時(shí)調(diào)整路線，自動(dòng)規(guī)避擁堵路段?！眐ikyou說。

Kikyou口中的布告牌和帶有實(shí)時(shí)導(dǎo)航功能的手機(jī)都是實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)的終端，如今已遍布日本。這些電子布告牌與其背后的計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)備，像一個(gè)恪盡職守、永不疲倦的交警，浮在半空中，調(diào)控道路上的車流。

“在車輛快速增長(zhǎng)的同時(shí)保證交通暢通，關(guān)鍵在于如何去疏通道路，而疏通道路的關(guān)鍵就在于實(shí)時(shí)的采集信息，然后基于這些信息進(jìn)行交通控制，來(lái)進(jìn)行緩解，ITS是一個(gè)好方法?！比鹚_科技有限公司汽車電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V說。

ITS是智能交通系統(tǒng)Intelligent Transportation System的簡(jiǎn)稱，它將多種先進(jìn)的技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。目前有兩大主流系統(tǒng)，日本的VICS和歐美的TMC。

既然實(shí)時(shí)交通能解決日本的交通問題，中國(guó)自然也會(huì)試試。2007年，實(shí)時(shí)交通進(jìn)入了中國(guó)。

實(shí)時(shí)的路面信息

我們獲知實(shí)時(shí)交通信息有三種方法：一是看信息牌，二是收聽廣播，三是出門前提前在網(wǎng)上查詢實(shí)時(shí)路況。

目前，在交通主指揮中心和下面的8個(gè)分中心的控制下，北京市共有228塊誘導(dǎo)信息顯示屏?？刂浦行母鶕?jù)多種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源自動(dòng)計(jì)算生成實(shí)時(shí)路況信息，以文字和圖形方式發(fā)送到室外誘導(dǎo)屏上，各種宣傳、管制、提示信息以及突發(fā)事件信息則通過人工編輯的方式生成。實(shí)時(shí)路況信息5分鐘更新一次。

但100個(gè)人有100種路況，信息牌和廣播信息都沒法完全滿足駕駛者的需求。這時(shí)，就需要TMC來(lái)幫忙了。

TMC，也就是交通信息頻道，通過無(wú)線調(diào)頻廣播、GPRS等收集實(shí)時(shí)路況信息，并及時(shí)發(fā)送至駕駛員的GPS導(dǎo)航接收設(shè)備。通過解碼和處理，使GPS導(dǎo)航設(shè)備可以根據(jù)路況，及時(shí)地更新行車路線的規(guī)劃，確保駕駛員尋找到更為暢通和便捷的行車路線。

TMC技術(shù)起源于歐洲，同時(shí)也在歐洲應(yīng)用最為廣泛。從1994年開始，瑞典首先實(shí)施了全國(guó)性覆蓋的RDS-TMC業(yè)務(wù)，通過調(diào)頻廣播發(fā)送實(shí)時(shí)的交通信息。配備TMC的車載無(wú)線接收終端或?qū)Ш皆O(shè)備“無(wú)聲”地接收并解碼。1995年德國(guó)和荷蘭、1996年法國(guó)巴黎地區(qū)、1997年法國(guó)、瑞士、奧地利、意大利等國(guó)也先后實(shí)施了RDS-TMC。目前歐洲已有18個(gè)國(guó)家實(shí)施了該項(xiàng)目，并在不少國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了TMC的平滑銜接和過渡，使穿州過境，一路暢通。

“TMC要幫助駕駛員實(shí)時(shí)掌握路況，需要信息收集、數(shù)據(jù)分發(fā)、數(shù)據(jù)接收、智能導(dǎo)航整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。”世紀(jì)高通市場(chǎng)營(yíng)銷部大客戶經(jīng)理張楠說。

據(jù)張楠介紹，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集方式主要有3種，第一，在地面和高架道路上埋設(shè)感應(yīng)線圈，短時(shí)間內(nèi)便可將相關(guān)信息傳輸?shù)絽^(qū)交通信息采集中心；第二，架設(shè)閉路監(jiān)控，隨時(shí)觀察路面狀況；第三，通過出租車、公交車內(nèi)裝載GPS浮動(dòng)車檢測(cè)器等交通信息采集設(shè)備。它們猶如一個(gè)個(gè)盡職的“偵察員”，迅速向“信息樞紐”提供有關(guān)車速、道路飽和度、道路占有率等信息。不過，由于北京大量建設(shè)軌道交通，地面線圈損壞率相當(dāng)高，而閉路監(jiān)控的覆蓋面非常有限，數(shù)據(jù)采集的情況離預(yù)想還有一段距離。

借助設(shè)置在道路上的感應(yīng)線圈、汽車高速公路立交橋上的固定傳感器以及行駛車輛上安裝的移動(dòng)傳感器等各種方式收集的數(shù)據(jù)，所有有關(guān)交通的信息通過交通信息服務(wù)提供商（如世紀(jì)高通）收集在一起后，傳送給TMC接收終端，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確和可靠地反映交通狀況。實(shí)時(shí)交通信息以加密形式，并通過支持TMC數(shù)據(jù)的電子地圖反映到導(dǎo)航系統(tǒng)上，導(dǎo)航系統(tǒng)則可以利用這些交通信息更加高效地作出智能路線規(guī)劃。這些根據(jù)多種數(shù)據(jù)源生成的交通信息報(bào)道不僅發(fā)布速度更快，而且由于它們完全由自動(dòng)系統(tǒng)生成，因此它們的準(zhǔn)確性和時(shí)效性也更高。

數(shù)據(jù)精準(zhǔn)是重中之重

牛年春節(jié)后第一天上班，李菲并沒有像往常那樣8點(diǎn)出門，眼看就8點(diǎn)半了，他還在不緊不慢地對(duì)著鏡子梳理頭發(fā)。妻子在一旁不停催促，李菲卻說：“我有私人交通臺(tái)，從今天開始，我就徹底告別堵車了?！鄙宪嚭?，李菲拿出新買的手機(jī)，打開“實(shí)時(shí)交通”功能。一路上，李菲不聽交通廣播，不看路口的信息牌，而是伴著手機(jī)當(dāng)中不時(shí)傳來(lái)的“前方路口請(qǐng)左轉(zhuǎn)”、“車輛靠左行駛，進(jìn)入輔路”等語(yǔ)音提示?；孟胝麄€(gè)北京的車都繞開他，在洶涌的車海中游刃有余，希望原本40分鐘的路程20分鐘搞定。

這次卻用了50分鐘。

大家貌似都知道西外那條路最快，全部涌到紅綠燈極少的西外，沒有紅綠燈但由于車輛過多，行駛速度很慢。而李菲的GPS上并沒能實(shí)時(shí)反映這一點(diǎn)。實(shí)時(shí)交通最短是5分鐘刷新一次路面狀況，按理說導(dǎo)航軟件會(huì)依據(jù)道路的實(shí)際情況隨時(shí)作出修改，也就是導(dǎo)航軟件會(huì)根據(jù)車子周邊情況重新規(guī)劃路徑，自動(dòng)回避堵車高峰。李菲的運(yùn)氣很不好，總是已經(jīng)駛向前方那條擁堵的道路時(shí)，GPS的實(shí)時(shí)信息才下載更新完畢。更加無(wú)不可預(yù)見的是交通管制。李菲走到了一條根本無(wú)法繞行的道路。按照李菲當(dāng)天的使用情況，實(shí)時(shí)交通不僅沒有讓他縮短上下班時(shí)間，使用GPRS下載實(shí)時(shí)交通信息還多了一筆額外的開銷。GPRS更新流量大概為5～9KB，按照每5分鐘更新一次，每天上下班使用的流量在200KB左右。按照資費(fèi)計(jì)算將近要6塊錢。如果不采用包月，每個(gè)月這一塊就要多支出200塊。

當(dāng)然，李菲這樣的情況屬于特別情況。畢竟，歐美、日本的實(shí)時(shí)交通應(yīng)用情況都不錯(cuò)。而我國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)初步具備，但要大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，還需要一些關(guān)鍵的舉措——?jiǎng)討B(tài)交通信息數(shù)據(jù)來(lái)源。

“國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于交管部門，一般情況下還分交管局和交委兩套系統(tǒng)。城市道路線圈、視頻監(jiān)控以及道路事故、臨時(shí)交通管制等信息歸交管局。交委則是通過與出租車公司合作，利用浮動(dòng)車采集城市道路交通狀況。這就存在一個(gè)問題：各個(gè)城市之間和城市內(nèi)部的數(shù)據(jù)不能形成共享?！睎|方紅信息導(dǎo)航業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)劉慶軍說。

目前也有一些公司試圖突破這種限制，另辟蹊徑來(lái)解決這一問題，上海美慧公司通過與中國(guó)移動(dòng)合作，通過海量手機(jī)移動(dòng)信息的大規(guī)模網(wǎng)格計(jì)算技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)城市道路交通狀況的分析。北京世紀(jì)高通公司和北京市交委合作，成功將北京市交委的浮動(dòng)車采集的動(dòng)態(tài)交通信息在北京地區(qū)通過調(diào)頻廣播進(jìn)行了發(fā)布，但由于其商業(yè)模式的排他性限制，很難以該模式對(duì)全國(guó)的動(dòng)態(tài)交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)布應(yīng)用。