改或者不改，這只是私家車的問題。公交車和出租車早已經(jīng)先行一步，率先進(jìn)行了“油改氣”，告別喝油時代，改喝成本低廉并且綠色環(huán)保的天然氣了。

7年的部門博弈后，燃油稅終于塵埃落定。正是因為此，公交車、出租車更加沒有任何猶豫，紛紛加入改氣大軍。一些濟(jì)南私家車主也動了改氣的心思，當(dāng)然，他們面臨著政策、規(guī)定滯后的鎖鏈，所以有些遲疑。

但是，油改氣革命勢在必行。由于天然氣燃燒后只排放出一些二氧化碳和水，對城市的環(huán)境保護(hù)有著很大的作用，被稱為“現(xiàn)代化城市的最終燃料”，也被人們稱為“綠色燃料”。在環(huán)保意識越來越強(qiáng)的國際、國內(nèi)大環(huán)境下，人們無疑對天然氣青睞有加。

正如濟(jì)南一個天然氣加氣站的一位負(fù)責(zé)人用非常肯定的語氣說：“天然氣汽車的推廣勢在必行！”

改革尚未徹底成功，觀念普及仍需努力。但擔(dān)心資源故枯竭的環(huán)保人士已經(jīng)看到了希望的曙光。

一個老話題

其實，油改氣并不是個新鮮話題。

中國香港特區(qū)政府為了將1.8萬輛柴油出租車全部轉(zhuǎn)作液化石油氣的車輛，采取了一系列措施。1999年12月，香港特區(qū)政府免費提供土地，對外招標(biāo)經(jīng)營5個加氣站。香港特區(qū)政府為轉(zhuǎn)化石油氣出租車的車主提供高額的津貼。

中國大陸地區(qū)最早推行汽車應(yīng)用天然氣替代石油的城市是哈爾濱。目前，哈爾濱市已發(fā)展燃?xì)馄?000多輛，建成汽車加氣站近30座。

早在2005年，重慶的私家車就成為“油改氣”的主力軍。重慶最大的CNG定點汽車改裝公司柯銀的負(fù)責(zé)人稱，私家車進(jìn)行改裝司空見慣，其中不乏寶馬、奧迪、別克等高檔車型的身影。

從2000年開始，為了降低成本和環(huán)保，濟(jì)南公交公司就開始致力于推行油改氣。據(jù)了解，目前濟(jì)南市共有1500多輛公交車使用“雙燃料”，其中一些為純天然氣動力的。同時，濟(jì)南全市出租車已有約7000輛改用天然氣。濟(jì)南新上的彩色出租車出廠就是雙燃料汽車，

但目前，濟(jì)南私家車進(jìn)行油改氣的隊伍還不算龐大。油改氣涉及質(zhì)檢、 市政燃?xì)狻⒐曹嚬?、交通、汽車維修等多個方面，但卻沒有一個主管部門，這才是目前私家車“油改氣”面臨的主要問題。

目前，中國沒有出臺任何鼓勵私家車主進(jìn)行“油改氣”的相關(guān)條文。《道路交通安全法》明確規(guī)定：“對于私家車主，拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的”屬于違法行為。萬一發(fā)生事故，車管所若沒有認(rèn)可改裝，保險公司完全有理由拒絕賠償。不過，各地經(jīng)過探索與交流，逐漸形成了一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

也有一些私家車從心理上并不接受“油改氣”行為，認(rèn)為改裝后的車不安全。質(zhì)監(jiān)部門也提醒有車一族，如果進(jìn)行“油改氣”的話，一定要到有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行改裝，防止帶來安全隱患。

燃油稅的大推手

2008年12月18日，國務(wù)院印發(fā)通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革。改革之后，汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。

燃油稅的推出對油改氣有著強(qiáng)大的助推作用。

現(xiàn)在，濟(jì)南的不少出租車都采用了分包制，白天、晚上都在跑，車輛使用率極高。燃油稅推出后，幾乎所有接受調(diào)查的出租車車主都為支付昂貴的油費而煩惱，如果再加上征收燃油稅，又是一筆不小的開支。

燒天然氣比用汽油的費用低了不少，而且天然氣不用交燃油稅。以捷達(dá)車為例，現(xiàn)在改裝一輛車的費用在7000元左右，便宜點的5400多元，“油改氣”之后，每個月能省下不少油錢，大約三個月就可以把改裝費省出來。

于是，越來越多的出租車司機(jī)跑到“油改氣”氣瓶改裝廠要求安裝氣瓶。面對日益增加的“油改氣”出租車，不少濟(jì)南汽車改裝廠氣瓶供應(yīng)告急，甚至出現(xiàn)了瀕臨斷貨的情況。

一般的私家車，油改氣后回本時間略長，但最長不超過半年。正因為這筆可觀的經(jīng)濟(jì)賬，使得一些“油改氣”的私家車車主，在年審時不惜臨時拆卸，過后再重裝。

一家取得了車載氣瓶安裝生產(chǎn)許可證的公司業(yè)務(wù)經(jīng)理說，每天都能接到幾十個電話咨詢油改氣的私家車主。在市場上的出租車大部分已經(jīng)進(jìn)行過油改氣的情況下，私家車還有教練車成了各家改裝公司著力爭奪的一塊蛋糕。

但也有人指出，與傳統(tǒng)的燃料油相比，天然氣還存在動力不足的缺點。另外，氣溫較低的時候，使用天然氣做燃料的汽車可能在啟動上有困難。這意味著天然氣在私家車的推廣，還要在汽車本身上做文章。

近效與遠(yuǎn)景

油改氣工藝流程表上僅需六七個步驟。一位工作人員說：“你把車開來，我半個小時就能給你裝好。要證是5600元，不要證是5200元?！?/p>

至于“油改氣”的前景，一些人認(rèn)為，既然國家鼓勵使用清潔能源，那么“油改氣”的大方向就沒有錯。

可“油改氣”的車多了，濟(jì)南現(xiàn)有加氣站的使用就更加緊張了。出租車一天一般用二三罐氣，很多車主要到加氣站排隊加氣。濟(jì)南僅有的幾個加氣站都離市區(qū)較遠(yuǎn)，出租車僅加氣就要耽誤很多時間。

與出租車相比，私家車的數(shù)量更為龐大，如果大量私家車進(jìn)行改裝，必然會給氣源供應(yīng)帶來壓力。

中石油已準(zhǔn)備鋪設(shè)供氣專線，供應(yīng)濟(jì)南、泰安、淄博和膠東等山東省大部分地區(qū)，長遠(yuǎn)看氣源有保障。需求的增加刺激了加氣站的建設(shè)。但加氣站的大規(guī)模興建，并非易事。建一個加氣站通常要耗時半年，前后需要20多個部門審批，算下來要蓋200多個章，而且投資數(shù)額巨大，至少需要五六百萬元。同時，市場需求也至關(guān)重要，如果一天加氣量小于5000立方米，加氣站就會虧本。

濟(jì)南市政公用事業(yè)局有關(guān)人士表示，2010年濟(jì)南加氣站將達(dá)到39座，可以滿足8000輛出租車、4000輛公交車和一部分社會車輛的用氣需求。