[摘要] 現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，越來越成為企業(yè)生存乃至國家發(fā)展的新的經(jīng)濟增長點和利潤源泉，其發(fā)展也已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。本文通過比較分析國際和國內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況，總結出一些對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點啟示?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為支撐，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟帶動國民經(jīng)濟以較高的速度增長，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)以其獨立的產(chǎn)業(yè)部門越來越受到政府及專家的廣泛關注。

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 國際 國內(nèi) 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，抓好物流基礎設施的整合與建設，應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用，改造提升物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。三是對基礎性，公益性設施，政府要增加投入，經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設，大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施，提高重點物流區(qū)域，物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調發(fā)展.積極建設區(qū)域物流系統(tǒng)，擴大地區(qū)之間的物流合作，適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流，為用戶服務為根本出發(fā)點。因此，物流企業(yè)的經(jīng)營模式，企業(yè)結構設計，管理方式一定要貼近市場，方便用戶，注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際，圈占土地，重復建設的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務流程，分離外包非核心業(yè)務。引導企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式，運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念，模式與技術，實現(xiàn)物資采購，生產(chǎn)組織，產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加快周轉，提高市場競爭力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，促進流通的現(xiàn)代化.要加強配送中心建設，積極發(fā)展各種形式的配送服務。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務企業(yè)。放寬市場準入，逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進現(xiàn)有運輸，倉儲貨代，批發(fā)，零售企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變;鼓勵運輸，倉儲配送，貨運代理，多式聯(lián)運企業(yè)通過參股，兼并，聯(lián)合，合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務水平高，國際競爭力強的跨國，跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術，提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系，網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率，從信息資源整合入手，抓好物流資源的整合，走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運輸，散貨運輸，航空快遞運輸?shù)确绞剑訌姼鞣N交通設施建設的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧，散肥，散裝水泥運輸物流方式，建立大宗貨物高效，低成本運輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理，為配送車輛在城區(qū)的通行和?？孔鳂I(yè)提供便利。

(5)簡化通關程序，提高通關效率。推進口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務信息的資源整合，實現(xiàn)一種認證，一個門戶和“一站式”服務。

(6)提高我國的物流服務水平，改善投資環(huán)境。鼓勵外商，外資進入我國物流領域，投資物流基礎設施，參與我國物流市場競爭.鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才，政府應加大對物流理論和技術的研究及應用方面的投入，積極推動產(chǎn)學研聯(lián)動。

4.是抓好行業(yè)自律和誠信體系建設。要形成物流的服務標準，完善信用交易的相關政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標準體系，減少因為與國際標準不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務產(chǎn)品，在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。

參考文獻:

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