君越車身線條洗練，U形的前臉、三維立體直瀑式鍍鉻格柵，顯得氣勢非凡。晶鉆鎢光立體前大燈，環(huán)瑩鎢光立體尾燈，前后燈雙8字炮筒式造型，讓燈體充滿神秘、剛毅的質(zhì)感。流線和高腰線設(shè)計，讓君越顯得更加尊貴、時尚。君越Eco-Hybrid油電混合動力車從外觀上看，粗心的人可能會將它與普通車混淆起來。但細(xì)看還是在一些細(xì)節(jié)部位，與普通版車型有區(qū)別。前門外側(cè)鑲嵌了“Hybrid”金屬字，車尾“LaCROSSE”字母后面，綴上了通用全球混合動力標(biāo)準(zhǔn)的“H”標(biāo)識設(shè)計；此外，儀表盤顯示項目增加了“Auto stop（智能停機）”和“電池電量”顯示，還可以通過DVD導(dǎo)航屏顯示的模擬圖，動態(tài)了解混合動力系統(tǒng)正處于何種工作模式。駕駛員信息操作中心仍然具備有OBT自檢系統(tǒng)以及胎壓、照明系統(tǒng)自測裝置。

混合動力版君越的變化在內(nèi)飾方面體現(xiàn)得十分明顯。車輛滑行或剎車時，中控臺上6.5英寸的液晶屏有一個動態(tài)顯示，發(fā)動機、電動機和蓄電池圖標(biāo)之間有綠色箭頭相連，這是在指示混合動力系統(tǒng)正進(jìn)行“綠色工作”，回收制動能量來為蓄電池充電。倒車?yán)走_(dá)屏幕顯示也直觀而清晰。內(nèi)飾的真皮和桃木面板精致，駕駛臺視覺極佳，A柱絲毫不會遮擋視線。

這款采用了獨立電機、鎳氫蓄電池動力輔助系統(tǒng)以及2.4升ECO的智能發(fā)動機。在汽車起步時，可有電機額外提供7千瓦的功率及65牛米的扭矩，加速時突出的表現(xiàn)使起步明顯比汽油普通版有勁。重量為18公斤的電池組位于后備廂，占據(jù)了一部分容積，但由于安放位置靠里側(cè)，實際影響并不太大。后備廂中標(biāo)配的是快速補胎裝置，具備了快速充氣功能。

在試駕過程中，四輪獨立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度有所提升，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，君越?jīng)]有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而且方向盤的手感及轉(zhuǎn)彎時靈敏度非常好，路感很清晰、側(cè)傾不是十分明顯，車身的振動也被遏制得微乎其微，保證了車身的穩(wěn)定性。高速行駛時車身十分穩(wěn)定，方向盤很沉穩(wěn)，沒有發(fā)飄感覺，讓人在駕駛中充滿信心。

《車與人》試車手賀義魁

試車手 賀義魁

最初印象 一輛高檔的公務(wù)用車

優(yōu)點 車型大氣，操控感好

最深感受 舒適性極佳

不足 動力加速性能略顯不

內(nèi)飾 ★★★★

動力性 ★★★★

操控性 ★★★★

安全性能 ★★★★☆

制動性能 ★★★★

燃油經(jīng)濟性 ★★★☆

性價比 ★★★★★

插入鑰匙，啟動發(fā)動機，感覺發(fā)動機啟動有所遲滯，比原普通車型要晚一些。起步加速時，電機的介入并沒有帶來不同的感覺。由于車身自重增加，從起步到40公里/小時的加速性有所降低，不過隨著車速的增加，混合動力君越動力在逐步增強。

城市道路行車，油耗和排放的最大挑戰(zhàn)就在于不斷的起步停車。這輛君越ECO-Hybrid，是油電混合動力車，我們特意穿城而過，經(jīng)過華山南路、翠湖北路、北門街、蓮花池轉(zhuǎn)上龍泉路，這是一段充滿了紅綠燈和十字路口的典型復(fù)雜城市道路，別克系列的“安靜”得到從分體現(xiàn)，等待紅綠燈時，發(fā)動機處在“智能停機”狀態(tài)，沒有運轉(zhuǎn)，沒有油耗，更沒有振動和噪音。

在等紅燈或堵車時只要踩住剎車踏板，智能停機系統(tǒng)就會自動運轉(zhuǎn)。此時發(fā)動機處于斷油停機狀態(tài)，完全通過電池來提供車內(nèi)音響等設(shè)備的運轉(zhuǎn)。當(dāng)再次踏下油門，發(fā)動機會自動啟動，恢復(fù)至正常燃油狀態(tài)。在進(jìn)行能量回收時，車輛處于斷油狀態(tài)，即瞬時油耗為零，此時ECO指示燈會自動亮起，持續(xù)時間越長，表示車輛越省油。通過觀察ECO指示燈，可以幫助駕駛者養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。

跑了一段路程后，很容易就掌握了節(jié)油要領(lǐng)，發(fā)現(xiàn)在60—90公里/小時時，應(yīng)盡量保持勻速，這樣“ECO”指示燈亮頻率很高，意味著瞬時油耗可低于4升/100公里，并且發(fā)動機的多余能量能為蓄電池充電。

剛駕駛君越Hybrid一定要小心，不要被時時變化的工況圖吸引分散注意力，造成不必要的安全隱患。

在雙橋鄉(xiāng)的山區(qū)公路上，坡陡彎急，而且暗彎多，蔥籠的樹木嚴(yán)重遮擋著前方視線，給高速行駛造成了極大的麻煩。在實際駕駛中，為了上陡坡而重踩油門加速時，轉(zhuǎn)速表指針一下就升了上去，顯示屏上指示平均油耗瞬間就達(dá)到了22.8升/百公里。同一時刻，儀表中的綠色“ECO”指示燈熄滅，中控臺液晶屏上的工況顯示圖中，發(fā)動機、電動機和蓄電池圖標(biāo)之間改為橙色箭頭，表示發(fā)動機和電動機都處在大功率輸出狀態(tài)。在雙橋村路段，已經(jīng)跑出去了20多公里了，我意猶未盡，結(jié)果在即將到達(dá)阿子營時，在狹窄的公路上，一個急彎過去，右前方停泊著一輛三輪摩托車，對頭迎面又急速駛來一輛大東風(fēng)卡車，在將近50公里/小時速度的情況下，我連忙緊急制動，車輛立即就停穩(wěn)在路邊。

總體感覺，如果在高速公路行駛，混合動力的油耗表現(xiàn)與傳統(tǒng)車型相差不大，但是如果在擁堵路況的城區(qū)中行駛，混合動力君越的油耗要明顯低于傳統(tǒng)車型。我感覺在路況好的情況下，盡量使用自動巡航系統(tǒng)，這將幫助車輛更加省油。

《車與人》試車手豆小剛

試車手 豆小剛

最初印象 車型外觀大氣高貴

優(yōu)點 換擋平穩(wěn)，提速快

最深感受 操控性好，過彎平穩(wěn)

不足 油門踏板偏重

內(nèi)飾 ★★★★

動力性 ★★★★

操控性 ★★★★

安全性能 ★★★★★

制動性能 ★★★★★

燃油經(jīng)濟性 ★★★★

性價比 ★★★★

編輯/劉偉 美編/楊敬國