把盤龍江用上，通過水路打通昆明南北！

當(dāng)這一令人耳目一新的設(shè)想傳出來的時(shí)候，相信每個(gè)浸濡昆明多年的人都會(huì)興奮：盤龍江、游船、恢復(fù)水運(yùn)等等詞語(yǔ)一起將多年遺失的夢(mèng)想，還原給昆明，是何等的盛事！

雖然將這個(gè)話題示于公眾的是云南電臺(tái)新聞?lì)l率副總監(jiān)李忠斌，雖然這或許只是一個(gè)新聞人當(dāng)時(shí)的個(gè)人思索，但是從昆明百姓巨大的呼應(yīng)浪潮來判斷，這絕對(duì)是一個(gè)引人入勝的命題。支持與反對(duì)或者疑慮在這種思路甫一發(fā)聲，就煊煊雜雜，熱鬧非凡；接著昆明海事局副局長(zhǎng)蘇朝文出現(xiàn)在公眾視野，他在多年前已經(jīng)不謀而合地將盤龍江水運(yùn)形成思路，并且多次在不同場(chǎng)合呼吁：盤龍江需要我們?nèi)ズ亲o(hù)，我們同樣需要盤龍江來支撐昆明的另外一種生活。

按照他們的設(shè)想：重新利用盤龍江開行游船，從中游的江岸小區(qū)開始，一路蜿蜒而下，直到南過境干道的南壩。在清澈的江上，在游人如織的繁華街道拐角處，將有游船不時(shí)地?？看a頭，在江風(fēng)中呈現(xiàn)一個(gè)城市嶄新的一面，讓江水與腳下的路變得更寬，為我們擁擠的城市“解堵”，他們甚至想到了將這種方式擴(kuò)展到滇池，從而恢復(fù)一個(gè)城市的水運(yùn)夢(mèng)想。

從公眾的反應(yīng)來看，這已經(jīng)不單單是城市中幾個(gè)精英的夢(mèng)想，也是我們很多人的期盼，盡管還有很多未知數(shù)形成各種羈絆，可面對(duì)這樣一個(gè)設(shè)想，我們沒有理由回避；面對(duì)它即將把昆明鍛造成一個(gè)怎樣旖旎的水鄉(xiāng)，我們沒有理由拒絕想象及付諸實(shí)施?；貧w水城，越早越好。

盤龍江上能開游船？

近日，盤龍江將開通“水上巴士”緩解交通壓力的設(shè)想振奮了許多人的神經(jīng)。作為昆明的母親河，盤龍江養(yǎng)育了昆明這座歷史文化名城，并在歷史上發(fā)揮過巨大的水上交通功能。雖然現(xiàn)在相對(duì)擁擠的河道已經(jīng)不可能恢復(fù)當(dāng)年的千帆競(jìng)渡，但是在盤龍江上泛舟，在滇池的畫舫里享受清風(fēng)明月，并非昆明城很遙遠(yuǎn)的回憶，甚至在幾十年前，這座河湖交錯(cuò)的城池也是船如鯽、舸匆忙。原來，這個(gè)漸漸被現(xiàn)代同化的城市并不缺少想像力，這就足以令人欣喜。

在新昆明國(guó)際旅游城市建設(shè)的今天，能否還盤龍河一個(gè)真實(shí)面目，作為昆明城市交通的一種補(bǔ)充和完善，并在此基礎(chǔ)上滿足城市水上旅游觀光的需要呢？為此，《車與人》采訪了昆明市地方海事局副局長(zhǎng)蘇朝文。他就是早在三年前已經(jīng)對(duì)昆明重新打造水運(yùn)有了完整思路，并且一直讓這種聲音持續(xù)的人。

遙想當(dāng)年春水薄

“在我小的時(shí)候，盤龍江水清澈見底，江上的船家和沿岸居民的生活、飲用水，都是取自江中。此外，它還是一個(gè)大自然賜予的天成水上樂園。尤其是春夏之季，這里人潮涌動(dòng)，游泳愛好者們劈波斬浪、逆流奮進(jìn)、一展身手……” 蘇朝文感慨萬分。

那時(shí)的盤龍江是一條九曲十八彎的河流，因?yàn)閺澢憬凶鳌氨P龍江”。大理國(guó)時(shí)期，堤岸遍植白色的素馨花，被稱為“銀槎河”。就因這曲折，它柔媚無比，不僅具有灌溉、航運(yùn)等綜合功用，還是昆明百姓生活用水的主要來源。清澈而甘冽的河水回蕩在昆明人的茶壺里、飯碗里和嗓子眼兒里，臨河的飯館從河水中打撈起活蹦亂跳的鮮魚供食客下酒。那時(shí)的盤龍江垂柳成陰，河里不時(shí)見盛裝的紅男綠女悠游來去，真有秦淮河的富麗和繁華。

逢黃道吉日，就可以看到婚娶的船隊(duì)。新娘子坐在其中的一條船的篷子里，其余的船上載著嫁妝。新郎的一家就在碼頭上迎親。

歷史上，盤龍江對(duì)昆明的交通運(yùn)輸發(fā)揮過較大的作用。今得勝橋上下一段，一度曾是運(yùn)載客貨的大木船集中之地，成為本地水上交通線之一；中小型船只可直達(dá)今龍頭街的羅丈村一帶，大大方便了百姓，今得勝橋、巡津街和羅丈村都曾是古代盤龍江的主要渡口之一。元代文人王升曾寫詩(shī)描述盤龍江當(dāng)時(shí)的情景：“千艘蟻聚于云津，萬船蜂屯于城垠，致川陸之萬物，富昆明之眾民。”在那時(shí)，昆明水上運(yùn)輸規(guī)模超過陸地運(yùn)輸。

解放初期，隨著松華壩水庫(kù)的建立，盤龍江被一截兩段，從松華壩到滇池共長(zhǎng)37公里，截彎改直后長(zhǎng)26公里。與上游失去聯(lián)系后，盤龍江的命運(yùn)也發(fā)生了360度大轉(zhuǎn)變，它失去了冰清玉潔的美體，取而代之的是漸漸失去生命的河流。由于工業(yè)廢水、生活污水和垃圾的污染，盤龍江曾一度成了惡氣沖天的“臭河”。

1994年昆明市人大九屆四次會(huì)議提出控制盤龍江污染、綜合治理盤龍江的議案后，昆明開始了對(duì)盤龍江的治理工程。搬遷安置了沿岸居民、騰出地方修建道路、疏浚盤龍江淤泥、改造截流排污、新建各種管網(wǎng)，并新修和加固了河堤和建設(shè)了寬6-28米的濱河綠化帶，這條濱河綠化帶把桃源廣場(chǎng)、金牛公園、震莊等綠地串起來，宛如給母親河戴上了一條翡翠項(xiàng)鏈。同時(shí)還最大限度地保護(hù)了河流水系，改善了城市中心區(qū)的城市面貌，豐富了城市景觀，為市民提供了憩息和健身的場(chǎng)所。

多種利好元素疊加，盤龍江還是現(xiàn)在這個(gè)樣子，而不是用一種新的方式利用改造，頗為可惜，于是蘇朝文開始思考恢復(fù)盤龍江的水運(yùn)，無論是交通意義上的還是觀光層面上的。

江上水運(yùn)打通昆明南北

基于盤龍江交通與景觀區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，早在2005年，蘇朝文就對(duì)開發(fā)盤龍江“水上巴士”提出過自己的大膽設(shè)想，并形成了一套完整的開發(fā)方案，“單一的實(shí)行公交優(yōu)先等方法，不是發(fā)達(dá)城市采用的唯一‘解堵’方法，應(yīng)采取多種可行措施，改善交通形式，實(shí)行有效的交通載體分流。只有這樣綜合規(guī)劃，才能有效解決問題?！弊畛踝鳛榧兇饨煌ㄒ饬x上的方案，隨著昆明城市生活的要求漸高，現(xiàn)在已經(jīng)上升到綜合層面上來考量，新加的元素就包括觀光。

蘇朝文分析了現(xiàn)階段開發(fā)盤龍江“水上巴士”的其他可行性和優(yōu)勢(shì)：

1、航行條件好，通過南壩下閘蓄水，可使整條航線常年維持在水深1米，即可開辟北起通濟(jì)橋南至永安橋的航線，且航道不需要過多整治，船舶所經(jīng)過的橋梁也具備通行高度；

2、具備現(xiàn)成的可供使用的?？吭O(shè)施、站點(diǎn)和上下臺(tái)階，開發(fā)時(shí)僅需加設(shè)部分系船栓，即可解決船舶?？亢统丝偷纳舷聠栴}；

3、通行航線地處城市黃金線路，是一條貫穿南北市區(qū)的大動(dòng)脈，途經(jīng)通濟(jì)橋、小東門橋、圓通大橋、交三橋、南太橋、寶善橋、得勝橋、雙龍橋、環(huán)南橋，最后到達(dá)永安橋，全長(zhǎng)4.5公里，沿江可設(shè)置4-5個(gè)站點(diǎn)，南、北市區(qū)乘客可隨意通行；

4、“水上巴士”每艘船可載客20-60人，每艘每天可運(yùn)行28個(gè)航次，以投入6艘船計(jì)，每天能運(yùn)近1萬人，全年可達(dá)300多萬人次，能起到緩解城市交通的壓力；中途不存在紅綠燈，可雙向通行；停靠點(diǎn)設(shè)計(jì)候船亭，供乘客避雨；實(shí)行無人售票，方便群眾；

5、通行流暢、便捷、環(huán)保，據(jù)初步估算，該航線最多可投放10-15艘船，以航速每小時(shí)14公里來計(jì)，單程運(yùn)行時(shí)間約為30分鐘，不存在交通擁堵的現(xiàn)象；船舶使用電瓶、天然氣等環(huán)保清潔的能源作為動(dòng)力，對(duì)江水無污染；

6、投資小、工期短、見效快，船舶預(yù)計(jì)每艘造價(jià)在20余萬元，以投入6艘船舶計(jì)，預(yù)計(jì)船舶總造價(jià)150萬元左右，加上?？奎c(diǎn)、候船棚等設(shè)施預(yù)計(jì)造價(jià)100萬元左右，全部投資約需250萬，工期3個(gè)月即可投入營(yíng)運(yùn)。

“既可以緩解交通壓力還可以觀光?！碧K朝文的提議，得到了多數(shù)市民的響應(yīng)：“游覽的同時(shí)可以快速到達(dá)目的地”。

針對(duì)市民最關(guān)心的盤龍江的水質(zhì)是否能達(dá)到通航的標(biāo)準(zhǔn)和“水上巴士”的開通是否會(huì)對(duì)水質(zhì)造成污染，蘇朝文表示：“通航的水質(zhì)要求并不高，現(xiàn)在對(duì)江水水質(zhì)的污染主要來自沿岸居民的生活污水，而這些問題是可以通過截污處理等各種途徑來改善水質(zhì)的。況且近10多年來，昆明市盤龍區(qū)環(huán)衛(wèi)部門的機(jī)動(dòng)船舶都會(huì)經(jīng)常往返于江岸小區(qū)至南壩間實(shí)施河面保潔工作，使盤龍江水質(zhì)得到了很大改善，挖掘盤龍江交通潛力的環(huán)境已經(jīng)具備。而江里一旦有了船的通行，還能增加江水的流動(dòng)性，通過治理和利用同時(shí)進(jìn)行的方法對(duì)水質(zhì)的改善必然是利大于弊的?！?/p>

“盤龍江開通水上巴士不但能分擔(dān)一部分城市生活中的客流量和貨運(yùn)量，緩解城市交通；其沿岸的歷史人文和自然景觀還能作為市內(nèi)旅游景點(diǎn)加以開發(fā)，增加昆明市旅游景點(diǎn)和提高旅游檔次；同時(shí)，還能為沿河廣大市民提供一個(gè)優(yōu)美的休憩、游覽和開展各項(xiàng)公共活動(dòng)的娛樂場(chǎng)所；更能改善昆明市的生態(tài)環(huán)境，形成昆明城區(qū)中心的綠色生態(tài)走廊?！碧K朝文充滿信心地表示，如果外地旅客夜晚乘船時(shí)還能欣賞到昆明的夜景，沿途觀賞別致的“燈光工程”，還能擴(kuò)大昆明在國(guó)內(nèi)的知名度，塑造昆明“萊茵河”，成為昆明市內(nèi)又一條亮麗的風(fēng)景線。

2001年初，昆明市論證了建設(shè)昆明山水園林城市的課題，水景觀不是正在治理中的滇池可以代言的，盤龍江也應(yīng)該在這個(gè)特殊的城市景觀系統(tǒng)中扮演重要角色。試想，在全城的心臟部位上，出現(xiàn)了這樣一片蜿蜒曲折、波光粼粼的水面，風(fēng)光明媚，山水相襯，如置畫中，再加上沿河的人文美景，人們將樂于在此匯集，城市將在這里歡騰。

最先在公眾媒體提出這種方案的是云南電臺(tái)新聞?lì)l率的副總監(jiān)李忠斌。當(dāng)時(shí)“思想解放大討論”正如火如荼，針對(duì)昆明交通擁堵的狀況，他提出了“解堵用上盤龍江”的大膽設(shè)想，真正思路的形成則應(yīng)該推到4年前。他認(rèn)為現(xiàn)在的盤龍江水位太低，河道太窄，但如果確定要將它作為水上大通道了，政府部門和投資者就會(huì)在截污、清淤方面改善，使它達(dá)到航運(yùn)的水平。為了環(huán)保，甚至可以不用燃油動(dòng)力，就用纜繩來拉動(dòng)船只。作為一名做了6年交通新聞的新聞工作者，他甚至大膽提出，連滇池都可以利用起來，以后人們從老城區(qū)到呈貢新城，說不定可以通過滇池上的“水上巴士”。

借助盤龍江 再造滇池水運(yùn)

在開發(fā)盤龍江“水上巴士”的方案中航線只有南壩路到江岸小區(qū)的4.5公里，并沒有將北市區(qū)段的盤龍江列入。蘇朝文解釋說，江岸小區(qū)段上游，由于河道較淺，而且有多個(gè)閘閥阻擋，工程造價(jià)成本較高，如果對(duì)較淺的河道進(jìn)行深挖，加之河堤地基較軟，有可能引起周圍建筑橋面的坍塌，造成更大的損失，并且上游乘客的乘坐率沒有鬧市的多，所以可以放棄這段航線。

開發(fā)大觀河“水上巴士”的可操作性也被蘇朝文跟著否定了，“從大觀電影院到大觀樓一段的東陸橋、環(huán)西橋和近華浦延長(zhǎng)線新建的橋其橋梁與水面的垂直距離僅0.5米，如果開通‘水上巴士’就必須將其拆除，另外在河面上空建高架橋。這樣一來成本非常大，尤其環(huán)西橋是通往西山區(qū)的交通要道，一旦拆除，會(huì)造成新一輪的交通擁堵，加之大觀河目前的水質(zhì)狀況比較糟糕，因此開通水上客運(yùn)的意義并不大?！?/p>

蘇朝文表示，希望滇池在水運(yùn)方面也參與進(jìn)來。因?yàn)榈岢貙?duì)于整個(gè)昆明來說太重要了，憑借本身的優(yōu)勢(shì)，滇池理應(yīng)在這次水運(yùn)“新政”方面有重大的貢獻(xiàn)。

清朝末年和民國(guó)初期，滇池的水運(yùn)十分興旺，每天由西山運(yùn)至昆明的大米、石、磚、瓦有百余船，由?？谶\(yùn)往昆明的大米、木材約40船，日用百貨也通過這些船從昆明運(yùn)往滇池沿岸各地。滇西滇南與昆明交換的物資，也經(jīng)滇池水路中轉(zhuǎn)。在1910年，滇池雖然出現(xiàn)了蒸汽輪船，但當(dāng)時(shí)沒有相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)部門，沉船、翻船事故多，輪船運(yùn)輸時(shí)停時(shí)起，很不正常。

云南解放后，滇池航運(yùn)曾經(jīng)很繁榮。1952年公營(yíng)的昆明市輪船公司成立，收購(gòu)了破舊的蒸汽輪船，經(jīng)改造更名為西山號(hào)。到1957年，昆明市航運(yùn)公司及運(yùn)輸生產(chǎn)合作所擁有的船舶總噸位達(dá)2023噸，1959年貨運(yùn)量達(dá)到395644噸。但從1962年以后，由于滇池周圍鐵路興建和公路的增加，滇池的水上運(yùn)輸事業(yè)逐年萎縮，僅有游船還能勉強(qiáng)維持，隨著大觀樓建水閘，切斷了昆明市區(qū)與滇池的水上通道，再加上水質(zhì)污染，水上旅游觀光奄奄一息。

“從去年1月1日起，政府就取締了幾乎所有的‘油輪’，僅保留了7艘加天然氣的旅游船試運(yùn)行，對(duì)滇池幾乎沒有污染。從今年6月1日起，我國(guó)環(huán)保領(lǐng)域的一部重要法律——《水污染防治法》經(jīng)過修訂后也開始實(shí)施了，對(duì)滇池的污染防治更切實(shí)有效。只是如果展開大規(guī)模水運(yùn)的話，需要政府在航線上興建相關(guān)的配套設(shè)施，包括碼頭、氣站等，所以如果能獲得政府的支持，水運(yùn)將更加高效便捷?！碧K朝文對(duì)滇池的水運(yùn)不吝希冀之詞。

昆明市海事局對(duì)于滇池的水運(yùn)思路漸漸成熟，隨著滇池水質(zhì)惡化勢(shì)頭被控制，開發(fā)滇池水運(yùn)的一攬子計(jì)劃正在制定中。按照初步思路，擬在這個(gè)云貴高原上最大的淡水湖投資1.3億余元建設(shè)昆明港，促進(jìn)恢復(fù)昆明水城風(fēng)貌。新昆明環(huán)湖交通體系和湖面觀光旅游水運(yùn)系統(tǒng)，在滇池的主要風(fēng)景區(qū)如大觀樓、海埂、斗南、昆陽(yáng)、?？凇⑧嵑蛯毚？奎c(diǎn)都將設(shè)有碼頭。

“云津橋上望，燈火萬千家。問夜人沽酒，尋店客系槎。城遙更漏盡，月圓市聲嘩。破曉闌游興，疏鐘傳太華。”這是對(duì)昆明八景之一“云津夜色”的描述，在已經(jīng)過去的歷史里，有太多如此的回憶，對(duì)于整個(gè)高原水城來說，它確實(shí)屬于過去，也承載了我們對(duì)未來的夢(mèng)想。雖然這些注定與現(xiàn)實(shí)無關(guān)，但是或許在某一個(gè)清晨起來，泛舟江上的一個(gè)美麗笑容，就將歷史與未來連接在一起，那么的從容。

近來“盤龍江上開行水上巴士”的設(shè)想入眼之后，過目不忘：顯然在城市已經(jīng)擴(kuò)張到無限遠(yuǎn)處、盤龍江被包裹起來的時(shí)候，再造水上交通，其內(nèi)涵絕對(duì)不會(huì)再是當(dāng)年奔波的小舟來往，而是一種城市高樓擠壓下令人欣喜的新的生活方式。我們似乎已經(jīng)厭倦了在逼仄的水泥中來來往往，似乎已經(jīng)麻木了在了無生氣的柏油路面上左左右右。

于是，我們可以將這個(gè)信息當(dāng)做撫慰現(xiàn)代快節(jié)奏生活的良方，可以狹隘的將它作為緩解干燥情緒的潤(rùn)雨，而不愿它僅僅的作為“解堵”的工具，增添這個(gè)城市中功利化的元素。幸好，思路的提供者以及努力將這種思路變成現(xiàn)實(shí)的人們也有這種心結(jié)，并且以這種方式讓清流重新奔涌于城市的各個(gè)角落。

編輯/張晰 美編/王暢