中國加入WTO后，國際貨運代理市場逐年開放。一部分外資企業(yè)，特別是大型跨國公司利用其先進的設備和技術、遍布全球的網(wǎng)絡、雄厚的資金及我國對外開放的各種優(yōu)惠政策，以強勁的勢頭進入我國市場，未來的市場競爭會空前加劇。傳統(tǒng)的貨運代理市場已供大于求，面對前所未有的市場挑戰(zhàn)和機遇，大力發(fā)展第三方物流已成為中國貨運代理企業(yè)順應市場經濟要求的必然抉擇。

一、行業(yè)內部環(huán)境

1.我國貨運代理企業(yè)正面臨著諸多問題

當前中國貨運代理業(yè)存在的主要問題有以下幾個方面：

(1)普遍缺乏網(wǎng)絡設施。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務，業(yè)務發(fā)展到一定階段，必須有網(wǎng)絡支撐，否則，既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。由此產生的直接后果就是貨源結構以CIF出口貨為主，對FOB指定貨的承攬能力不足，這是造成目前中國貨運代理企業(yè)整體競爭力不高的一個重要原因。

(2)經營和資產規(guī)模偏小。目前國內的貨運代理企業(yè)從經營和資產規(guī)模上講，多為中小企業(yè)。組建成立后的多數(shù)企業(yè)除了保留一小部分資金用作業(yè)務周轉外，將其余注冊資金抽套的現(xiàn)象相當普遍，有能力進行基建和設施投資的企業(yè)少得可憐。這是制約貨運代理企業(yè)業(yè)務深度開發(fā)和從資金入手擴大貨運代理企業(yè)經營規(guī)模的一大障礙。

(3)信息化水平較低。隨著市場競爭的加劇，信息化和信息流在貨運代理企業(yè)的經營中日趨重要。目前，國內貨運代理企業(yè)在信息化建設上投入較少，對信息化的運用多數(shù)停留在單機商務應用階段，很多企業(yè)還沒有網(wǎng)上主頁，更談不上有自己的局域網(wǎng)；通過開展基于網(wǎng)絡為基礎的物流管理、網(wǎng)上營銷、客戶關系管理等電子商務活動，實現(xiàn)以個性化應用為標志的信息化高級階段的貨運代理企業(yè)更是鳳毛麟角。

(4)專業(yè)化服務水平低。目前國內多數(shù)貨運代理企業(yè)的服務功能簡單、低級，服務可替代性強，仍停留在充當代辦運輸?shù)闹虚g人階段。而根據(jù)國外實踐和《管理規(guī)定》，貨運代理不僅可扮演中間人的角色，還可以以本人名義開展多式聯(lián)運業(yè)務，目前能辦理此項業(yè)務的企業(yè)寥寥無幾，這是制約國內貨運代理向物流服務商轉型的重要因素之一。

(5)經營秩序亟待規(guī)范。長期以來由于人們對貨運代理的認識不足，造成貨運代理企業(yè)之間的競爭在營銷策略上更多迷信“關系銷售”，在營銷手段上更多地依賴低價傾銷和“機會主義”，忽視了對市場細分的理解和以客戶需求為中心的營銷理念的把握；受體制、機制、政策的影響，加之政府監(jiān)管不力，導致行業(yè)的經營秩序比較混亂，企業(yè)自律能力較差，給行業(yè)的形象和聲譽帶來了負面影響。

(6)人員素質參差不齊?！笆莻€人就可以干貨運代理”，這是前幾年社會對貨運代理企業(yè)人才觀的寫照。隨著市場競爭趨于激烈，盡管這一現(xiàn)象最近幾年有所改觀，但從業(yè)人員總體素質仍相對偏低，表現(xiàn)在包括高層管理者在內的從業(yè)人員大多為“半路出家”，基本上靠經驗經營業(yè)務和管理企業(yè)，學歷教育、專業(yè)背景、語言功底等不高。這是制約中國貨運代理企業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。

2.傳統(tǒng)的貨運代理生存日趨嚴峻

長期以來，我國的貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務，業(yè)務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環(huán)節(jié)性勞務。隨著市場的發(fā)展，這種經營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)市場份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。

同時，船公司紛紛采取服務延伸戰(zhàn)略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的一條龍服務。船公司的一條龍服務對傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務有很強的替代性，這種船、貨運代理一體化的捆綁式服務，很大程度上動搖了以差價和訂艙傭金為盈利目標的傳統(tǒng)貨運代理產業(yè)的生存基礎。

另外，一些大的貨主，港航企業(yè)紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢，設立貨運代理公司，從而使我國的貨運代理市場處于一種供過于求，無序競爭的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運代理的生存空間日趨嚴峻。

3.貨運代理從事的貨運代理業(yè)務正在發(fā)生重大變化

處于物流管理發(fā)展初級階段的貨運代理業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務。它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運企業(yè)，一類是生產、批發(fā)、零售企業(yè)內部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的。而現(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現(xiàn)了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制。貨運代理企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步被集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。同時，貨運代理業(yè)，無論是在自身的資源方面，還是在其經營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是貨運代理業(yè)生存與發(fā)展的障礙。為此，貨運代理業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

二、行業(yè)外部環(huán)境

1.第三方物流為工商企業(yè)帶來可觀的效益

工商企業(yè)采用第三方物流服務，可獲得降低企業(yè)成本、提高服務水平、增加企業(yè)柔性、集中核心業(yè)務、提高生產效率、提升企業(yè)形象、增強競爭實力等收益。主要表現(xiàn)在：

(1)降低作業(yè)成本，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。

(2)使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。近年來，外包(Outsourcing)己成為發(fā)達國家商業(yè)領域中的一個重大趨勢。工商企業(yè)越來越重視把精力和主要資源集中在自己的核心業(yè)務上，進行重點研究，同時不斷開發(fā)出新產品，參與市場競爭。把被其視為支持與輔助功能的物流愈來愈多地外包給專業(yè)的物流企業(yè)，這將有利于企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

(3)降低庫存。企業(yè)不能承擔多種原材料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的物品要能及時送達目的地，以保證最小的庫存量，實現(xiàn)零庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實時運送手段，最大限度地減少庫存，幫助企業(yè)實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

(4)提升企業(yè)形象。

第三方物流提供者與企業(yè)，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略合作伙伴。第三方物流通過為企業(yè)“量體裁衣”式的系統(tǒng)設計，制定出以企業(yè)需求為導向，低成本、高效率的物流解決方案，使企業(yè)在同行中脫穎而出，樹立自己的品牌形象，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。

(5)獲取信息技術，享有專業(yè)知識。通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經開發(fā)了信息網(wǎng)絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。第三方物流提供者可以利用各種信息技術把從“采購——制造——產成品配送”的整個過程作為綜合物流進行系統(tǒng)管理，為其提供高水平的物流服務提供信息基礎。與合適的第三方物流供應商合作，可以使企業(yè)以較低的投入充分享用先進的信息技術。

因此，貨運代理企業(yè)憑借自身優(yōu)勢從事第三方物流服務，一方面可以某種程度上滿足工商企業(yè)的巨大需求，同時也可為自身的發(fā)展創(chuàng)造良好的機遇。

2.發(fā)展第三方物流的潛力巨大

中國經濟總量的增長帶動了物流總需求的擴張，全社會物流貨物總值大幅度增長。

(1)由于中國的經濟運行總體上仍然是粗放式的，運行質量與效率不高，特別是受到運輸能力供應不足影響，使運輸成本明顯上升，因此，社會物流總成本占GDP的比重仍穩(wěn)定在21. 4%左右，小幅波動。與發(fā)達國家相比，中國的第三方物流市場還處在初級發(fā)展階段。據(jù)Morgan Stanley統(tǒng)計，中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%，經第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產資料只占總體的20%，第三方物流只占總體物流業(yè)務的2%。而這一數(shù)字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大。

(2)第三方物流企業(yè)迅速增加，其營業(yè)額成倍增長。根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會的調查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為400億人民幣，但以每年30%的速度上升，據(jù)測算，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過1000億。這些反映了工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包，第三方物流需求不斷增長。這就為我國貨運代理企業(yè)的長遠發(fā)展提供了廣闊的空間。

綜上所述，通過對貨運代理企業(yè)面臨的艱難處境和已經具備從事現(xiàn)代物流的優(yōu)勢條件，結合目前市場對第三方物流業(yè)務客觀存在的巨大市場潛力的分析，筆者認為：國際貨運代理向第三方物流商轉化，既是出于自身生存發(fā)展的客觀要求，也是經濟社會不斷向前發(fā)展的必然選擇。