[摘 要] 物流業(yè)已經(jīng)在我國蓬勃發(fā)展，綠色物流是我國節(jié)能減排工作的重要組成部分。本文初步探討了標準化和綠色物流的關系，以及標準化促進物流綠色化的途徑。

[關鍵詞] 綠色 物流 標準化

一、綠色物流和物流標準化

綠色物流（Green Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流包括兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。綠色物流的目的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。

物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

物流標準化是構建綠色物流的關鍵。構建綠色物流，需要企業(yè)及政府管理部門為現(xiàn)代物流體制制定系統(tǒng)化的標準。物流影響環(huán)境一個重要的原因就是缺乏相關的監(jiān)管標準，如安全標準、噪音標準、排氣標準、車速標準、廢棄物回收標準等。另外，制定物流體系內外的統(tǒng)一標準，也便于體系內外各環(huán)節(jié)的協(xié)調連接，提高效益，節(jié)約資源，減少廢棄物，最大程度降低對環(huán)境的損害。因此，從可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護的角度，圍繞綠色物流的要求，迫切需要制訂物流綠色化標準。

二、我國物流標準化的現(xiàn)狀

國際競爭已經(jīng)國內化，國際企業(yè)能夠走進來，物流業(yè)標準化問題也是我國目前急需解決的問題，物流標準化問題不單單是全國的標準化統(tǒng)一問題，也是我國的標準化如何與世界標準化接軌的問題。物流標準化是推進物流現(xiàn)代化的基礎，與世界發(fā)達國家相比，中國物流標準化程度差距很大，存在物流標準化不統(tǒng)一、推廣力度不大、進程緩慢等問題，而且物流裝備標準化程度不高，各裝備之間銜接困難。我國現(xiàn)代物流標準化運作還沒有完全擺脫部門分割的框架，對國家行政管理的依賴度較高，行業(yè)協(xié)會和標準技術組織難以發(fā)揮其應有的協(xié)調作用，市場主體缺乏指揮協(xié)調機制、沒有形成標準化研究的專門隊伍。

這些問題造成了我國物流綠色化嚴重落后。以運輸為例，設施和設備標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也影響了我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展。各種貨物運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，包裝標準與設施標準缺乏有效銜接等，成為我國物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與世界接軌的一大障礙。而且信息標準化建設的滯后更嚴重限制了多式聯(lián)運的順利進行。就IT技術來說，很大一部分企業(yè)未及時采用，企業(yè)間或運輸方式間的信息共享和開放網(wǎng)絡尚未完全形成，因此IT所帶來的效果就得不到充分發(fā)揮。政府應加快推進物流標準化進程，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關信息的流轉效率。

三、標準化促進綠色物流的途徑探討

1.政府層面

通過政府統(tǒng)籌管理，加強部門之間統(tǒng)一協(xié)調，逐步打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，為現(xiàn)代物流標準化創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。政府相關部門可以通過制定相應的政策和措施，鼓勵物流企業(yè)采取整合、并購、聯(lián)盟、合資或上市融資等方式快速擴大企業(yè)規(guī)模和實力，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展綜合業(yè)務、塑造品牌形象、參與國際競爭。由政府創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，物流企業(yè)實力增強，集中度提高，對標準化的需求就會增加，物流標準也將會在市場推動下逐步實現(xiàn)。

3月23日，新組建的交通運輸部正式掛牌。根據(jù)十一屆全國人大一次會議通過的國務院機構改革方案，新組建的交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責以及原建設部的指導城市客運職責，并負責管理國家郵政局和新組建的國家民用航空局。交通運輸部的主要職責是擬訂并組織實施公路、水路、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標準，承擔涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調工作，促進各種運輸方式相互銜接等。這一政府機構改革，為政府層面推動物流標準化提供了一個良好契機。

2.推動企業(yè)參與到標準工作中

在促進和推動物流標準化體系建設過程中，應該積極借鑒參考國際標準化組織的通用標準，盡可能采用國際標準。這既能加快我國物流標準化的建設步伐，也不失為與國際物流標準保持協(xié)調一致的有效手段。同時，應該了解企業(yè)需求，可采用典型調查的方法，對涉及的各類企業(yè)選取典型進行調查，然后進行綜合和統(tǒng)一。這可以讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應用較好的標準加以推廣，標準的應用率就會提高。

3.積極申請ISO14000環(huán)境管理體系系列

ISO14000是國際標準化組織1993年成立的ISO/TC207境管理委員會制定的國際環(huán)境管理系列標準。我國自1998年導入ISO14000后， 只有不多的企業(yè)通過了環(huán)境管理體系認證，其重要性沒有被物流經(jīng)營者重視。面對全世界環(huán)保力度的加大和基于環(huán)境保護要求競爭而形成的綠色壁壘制約，我國的物流業(yè)者應不斷積極申請ISO14000環(huán)境管理體系系列標準認證，用國際標準來規(guī)范自身的物流行為，加強物流環(huán)保的能力， 進而增強在國際市場的競爭能力。

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