[摘要] 通過對運輸企業(yè)信息技術的現狀分析，以及信息技術對物流運輸的作用闡述，提出了在交通信息平臺開發(fā)中的一些思路及注意問題。

[關鍵詞] 信息技術 運輸 應用

一、我國物流運輸對信息技術使用的現狀

1.信息傳遞不暢通

由于在業(yè)務信息傳遞過程中采用紙面單據。人工交接的形式，從而導致單據信息冗余，相同信息重復填寫；人為差錯時常出現，造成信息傳遞錯誤；單據接收和傳送需要占用車輛及人力資源，增加成本；出庫處理、結算處理過程中紙面單據傳遞延遲，以及單據信息不一致等現象，使業(yè)務處理效率降低。

2.貨物運輸效率低

由于調度處理過程完全依賴人為經驗，對委托方、承運方，以及承運車輛尚未建立信息管理和評價體系，常導致調度結果不合理，車輛空載率高和運力緊張情況同時出現。同時，由于不能及時掌握運輸訂單的執(zhí)行情況，對承運車輛的貨物裝運計劃無法在貨物發(fā)出前得知，對在途車輛的位置狀態(tài)信息也無法追蹤，導致到貨信息與出庫信息中承運車輛不一致現象時有發(fā)生，到貨延遲率及貨物遺失破損率較高。

二、物流信息技術對運輸業(yè)的影響及意義

1.利用物流信息技術實現快速響應

快速響應并不僅僅是技術，也不僅僅是諸如及時制(JIT)和電子數據交換等技術，而是一種全新的業(yè)務方式，它是由技術支持的業(yè)務管理思想。即在供應鏈中，為了實現共同的目標，至少在兩個環(huán)節(jié)之間進行的緊密合作。

2.物流設備跟蹤和控制技術的應用

目前，物流設備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。物流設備跟蹤的手段有多種，可以用傳統(tǒng)的通信手段如電話等進行被動跟蹤，可以用RFID手段進行階段性的跟蹤，但目前國內用的最多的還是利用GPS技術跟蹤。GPS技術跟蹤主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運轉。

3.物流動態(tài)信息采集技術的應用

企業(yè)競爭的全球化發(fā)展、產品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對物流服務的可得性與可控性提出了更高的要求，實時物流理念也由此誕生。如何保證對物流過程的完全掌控，物流動態(tài)信息采集應用技術是必需的要素。正確、快速讀取動態(tài)貨物或載體的信息并加以利用可以明顯地提高物流的效率。

三、物流運輸企業(yè)應規(guī)劃信息平臺的相關問題

1.對交通信息平臺的初步理解

從交通運輸業(yè)的行業(yè)特征考察完整的交通信息平臺不僅指有形的“硬件”，更主要的是要考慮包括能夠調動構成平臺硬件，充分發(fā)揮作用的運作機制，以及使其中包含的信息活動起來的能動因素。這些因素的協(xié)調統(tǒng)一關系和機制的保障也就是信息平臺所應具有的內涵，即以什么樣的關系法則來貫穿于信息平臺的建設管理與應用。因此，需要從它的戰(zhàn)略目標、建設途徑等方面釋解其內在規(guī)律。

當前，交通的實體網絡與虛擬網絡的無縫結合已成為交通運輸行業(yè)的發(fā)展方向。而交通運輸的這種發(fā)展趨勢無不與交通運輸信息化相連接在一起，因此，使整個交通運輸行業(yè)逐步實現信息化是交通運輸發(fā)展的必然取向。

2.開發(fā)和建設物流信息平臺的一些認識

(1)信息化建設的最終決策主體應該是物流運輸企業(yè)

我國現代物流信息化建設的模式大多是學術界積極倡導，政府大力支持IT企業(yè)充當急先鋒。這種具有中國特色的信息化發(fā)展模式，其優(yōu)點是有利于促進物流產業(yè)信息化建設的跨越式發(fā)展。但在操作層面上，很容易出現問題。一些企業(yè)由于具有較強的接受新鮮事物的能力和超前的意識，在信息化改造項目的實施過程中，往往扮演起決策主體的角色，而負責使用的物流運輸企業(yè)卻成了被動的受體。但是由于我國物流運輸企業(yè)的技術人員比較缺乏，他們對傳統(tǒng)產業(yè)的實踐管理經驗積累較少，在對現代物流理念的理解上表面化、概念化，對于物流運輸企業(yè)的實際業(yè)務流程的復雜性認識不足，開發(fā)出來的軟件產品很難滿足企業(yè)的現實需要，造成廣大物流運輸企業(yè)信息化困難的局面。

(2)建設物流運輸應遵循以下幾條思路

首先，充分利用貨運信息資源，以貨運站、運輸交易市場、運輸企業(yè)、貨運配載服務企業(yè)、船公司(承運單位)、第三方物流企業(yè)及貨主和相關的銀行、保險等部門或單位為主要服務對象，為貨主、承運者和政府主管部門等提供貨物運輸市場信息和相關服務，逐步實現水路、公路運輸中集裝箱和零擔貨運的信息化管理，大幅度提高運輸的效率、質量和效益。

其次，支持交通EDI系統(tǒng)。通過實現集裝箱、大宗散貨和小件雜貨水路運輸單證的電子自動傳輸和交換，逐步形成以港航為主體，覆蓋外貿運輸全過程的水運EDI系統(tǒng);積極推廣公路運輸EDI系統(tǒng)，以實現公路集裝箱和零擔貨運輸單證的電子自動傳輸和交換，為提高社會效益和經濟效益、更快更好的與國際接軌打下良好的基礎。

最后，在物流信息平臺的建設中，要遵循已制定和實施信息化標準和規(guī)范。根據已逐步形成的信息標準體系及全球信息網絡化的趨勢，緊緊圍繞公路、水運基礎數據庫群、交通信息化重點建設項目，確定平臺中有關指標、代碼和網絡傳輸標準等。盡量采用國際標準和規(guī)范或國際上通用的事實標準和規(guī)范。

當然，服從物流整體規(guī)劃。物流信息平臺的建設作為大的物流規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導下進行，要符合物流規(guī)劃的目標和原則，服務于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。

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