[摘 要] 近幾年，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大多數(shù)生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)已開始選擇用獨立的物流公司來承擔(dān)運輸?shù)纫幌盗腥蝿?wù)，哈爾濱作為黑龍江省的經(jīng)濟中心，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，伴隨此也出現(xiàn)了許多問題，本文以哈爾濱市物流企業(yè)為研究對象，分析了現(xiàn)狀和存在的問題，并提出自己的看法。

[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 第三方物流 資源

一、發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，哈爾濱市的物流行業(yè)有了長足的發(fā)展，已經(jīng)從根本上轉(zhuǎn)變了大多數(shù)企業(yè)的物流觀念，使生產(chǎn)、經(jīng)營及物流企業(yè)都從這種第三利潤源中獲利。2007年各種運輸方式完成貨物運輸總量10753.6萬噸，比上年增長4.3%。其中，鐵路1388萬噸，增長1.1%；公路9007萬噸，增長4.8%；水路357萬噸，增長4.4%；民航1.6萬噸，增長3.9%。航空貨郵吞吐量5.25萬噸，增長16.7%。

物流企業(yè)正穩(wěn)步、快速的發(fā)展，且正在逐漸形成物流企業(yè)圈，如哈爾濱神州物流市場、龍運物流園區(qū)等，這些中小型物流企業(yè)集中區(qū)的建立為企業(yè)運輸、配貨提供了方便，同時也有利于市場的集中管理和市場規(guī)范化。公路、鐵路等的便利為物流行業(yè)的順利運行提供了強有力的硬件支持，以公路為例，目前哈爾濱市公路總里程15321公里，國道2條、省道8條，縣道37條，鄉(xiāng)道276條，村道1118條，專用公路81條，組成了縱橫交錯的公路網(wǎng)。

從哈爾濱市經(jīng)濟增長的狀況來看，物流市場還有巨大的空間。2007年全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2436.8億元，按可比價格計算比上年增長13.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值347.7億元，增長6%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值902.6億元，增長15.5%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值1186.6億元，增長14.4%。高速的經(jīng)濟增長環(huán)境和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的需求空間，使第三方物流乃至第四方物流的發(fā)展和完善成為可能。

現(xiàn)階段，哈爾濱市多數(shù)物流企業(yè)還只是單純的運輸企業(yè)，各企業(yè)從實際出發(fā)不再盲目的準求“大而全、小而全”而是“小而專”每個企業(yè)只開通一到兩條專線，這樣提高了資源的利用率，方便了企業(yè)。物流企業(yè)多建立在商業(yè)集中區(qū)如船舶電子大世界附近、濱江站等，一些企業(yè)由于業(yè)務(wù)的擴大已開始建立連鎖辦事處，如濱南物流，同時在道里、道外等地設(shè)立辦事處。與此同時，由于各種利益的要求和一些國內(nèi)外著名物流企業(yè)的涌入，第三方物流已經(jīng)顯示出來它的優(yōu)勢，與工商企業(yè)合作，優(yōu)化物流資源、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量，第三方物流已開始逐漸進入哈爾濱物流市場。

二、存在問題

1.物流企業(yè)功能不完備

要了解這個問題，首先要明白什么是第三方物流，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

從這個定義可以看出第三方物流企業(yè)是一個較為綜合的企業(yè)模式，不僅包含傳統(tǒng)意義上的運輸，還包括組織，協(xié)調(diào)，設(shè)計等方面。是獨立于生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的“第三利潤源泉”，目前，哈爾濱的第三方物流正處在起步階段，中遠和哈飛的聯(lián)合向第三方物流邁出了關(guān)鍵的一步，哈爾濱中央紅集團也在向社會化配送轉(zhuǎn)變。

同時，我們也看到，大多數(shù)的物流企業(yè)還是處在單純的運輸、配送階段，作為一個發(fā)貨企業(yè)我們需要做的是將貨物包裝好，送到物流公司，物流公司負責(zé)將貨物運到貨主所在的城市，然后電話聯(lián)系貨主來取貨，并進行選擇性的代收取貨款的工作，在整個過程中，物流企業(yè)擔(dān)任了運輸任務(wù)和一個值得信任的角色—代收貨款，對比第三方物流的特點，我們發(fā)現(xiàn)，這只是其中的一個部分，首先，缺少具有長期導(dǎo)向性的契約，第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險承擔(dān)者，與客戶是一種長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而當(dāng)前，哈爾濱市的大多數(shù)物流企業(yè)僅僅是零散的接受企業(yè)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，企業(yè)有需求了才會將貨物送到物流公司，這對物流公司的資源配置也很不利，不管貨物多少都要及時發(fā)貨，旺季忙不過來，淡季跑空車。其次，不是企業(yè)的利益共同體，僅僅停留在雇傭關(guān)系上，使得物流企業(yè)不能站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題。最后，也是最重要的，服務(wù)單一，按照第三方物流的要求，物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的業(yè)務(wù)范圍包括：物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議設(shè)計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集等。所以現(xiàn)階段多數(shù)物流企業(yè)還僅僅是第二方物流，向第三方物流轉(zhuǎn)化還是一個長期的過程，需要各方不斷的努力。

2.物流企業(yè)環(huán)境較差

物流企業(yè)的環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，外部環(huán)境就是物流園區(qū)。目前，哈市大多數(shù)物流企業(yè)都集中在一個大院子里，這樣做是為了企業(yè)發(fā)貨方便，長期來看，也有利于物流企業(yè)規(guī)范化，但這樣，也導(dǎo)致了車流不暢，聲音嘈雜，嚴重擾亂了附近居民的正常生活，另一方面這樣的物流園區(qū)綠化很差，有些甚至是寸草不生，車一過就塵土飛揚，環(huán)境污染嚴重，這些都嚴重影響了物流企業(yè)的形象，也不利于其長期發(fā)展。

內(nèi)部環(huán)境就是辦公區(qū)和庫房。陰冷的屋子，簡單的辦公桌這就是現(xiàn)在多數(shù)物流企業(yè)的辦公環(huán)境，由于電子辦公軟件仍不是很普及，很多企業(yè)還只是采用簡單的微機錄入和存儲信息，有些甚至用手工填單的方式獲取信息，真正應(yīng)用信息化管理的企業(yè)很少，能運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)（如條碼識別技術(shù)、射頻技術(shù)等）的就更少了；對于庫房，很多企業(yè)就是簡單的傳統(tǒng)庫房，有些甚至根本沒有，而遇到有特殊要求的貨物，如需保持新鮮的蔬果、需冷藏的藥物則根本沒有保護的措施。

3.物流管理、技術(shù)落后，人才缺乏

哈爾濱市物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低、機械化程度不高，導(dǎo)致物流成本高、費用大，多數(shù)貨物露天堆放，會受到天氣的影響，同時存在安全隱患，濱江站附近的三緣物流公司，所有的貨物都堆放在室外，園區(qū)的圍墻很低，而且多次出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，這些都是物流公司在安全方面的不合理之處。

客觀而言，哈市物流企業(yè)整體處于一種小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，難以對資源進行有效的配置，又存在條塊分割、部門分割，運輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全市以至全省第三方物流不能成為一個整體。

物流專業(yè)人員的缺乏成為限制物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，雖然國內(nèi)一些大專院校已開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識尚缺乏實際運用，企業(yè)方面也沒有對員工進行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不能使企業(yè)得到有效的管理。尤其一些民營物流企業(yè)屬于“家族企業(yè)”，不可否認這種類型的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期有一定的“向心力”會使企業(yè)有較快的發(fā)展，但隨著競爭的日益激烈，特別是企業(yè)規(guī)模的逐漸擴大，技術(shù)上的逐漸升級，家族化的固有缺陷如投資主體單一化、缺乏公平的競爭機制、管理制度難以有效執(zhí)行、外部人員發(fā)展空間有限等問題就會出現(xiàn)，限制了企業(yè)的進一步發(fā)展。

4.資金不足限制了物流企業(yè)的發(fā)展

一般來說，中小企業(yè)在市場競爭中總是處于弱勢地位，物流產(chǎn)業(yè)也是如此，這點也體現(xiàn)為在銀行信貸資金供應(yīng)方面，由于哈爾濱市的物流企業(yè)以中小物流企業(yè)為主，于是就出現(xiàn)了銀行貸款常常因企業(yè)信用等級、企業(yè)資質(zhì)等問題而得不到銀行及時支持的情況。缺少資金，企業(yè)的運轉(zhuǎn)都會很困難，更不用說發(fā)展了，資金不足也就成了哈爾濱市物流企業(yè)發(fā)展面臨的最大困境之一。

三、對策研究

1.完善物流產(chǎn)業(yè)，需要政府和企業(yè)共同努力

當(dāng)前，我國還沒有一部規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的法律，使得物流市場競爭混亂，惡意壓價、降低服務(wù)質(zhì)量的事情時有發(fā)生。建議國家有關(guān)管理部門盡快制定計劃，會同相關(guān)部門，制定出一部內(nèi)容豐富、具有中國特色的、高水平的《中國物流法》。同時，哈爾濱市也應(yīng)針對本市的具體情況制定相關(guān)的管理辦法來指導(dǎo)、協(xié)調(diào)全市物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，統(tǒng)一規(guī)劃、整合哈市的物流資源和物流體系，改變當(dāng)前市場秩序紊亂、競爭無序、發(fā)展不規(guī)范的現(xiàn)狀，拓寬企業(yè)融資渠道。

企業(yè)也要積極尋找適合自身的發(fā)展模式，制定長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展壯大。目前，國內(nèi)各大物流企業(yè)紛紛進軍哈市物流市場，致使物流業(yè)競爭加劇，這些客觀因素要求物流企業(yè)應(yīng)結(jié)成戰(zhàn)略同盟，建立專業(yè)的物流中心，在資源方面實現(xiàn)共享，貨物方面也可以分擔(dān)，貨源不充足的情況下可以將貨物集中運輸，提高同盟企業(yè)的效益。

2.加強企業(yè)管理，優(yōu)化企業(yè)環(huán)境

建立靈活的計費標準、加大電子技術(shù)的運用、改善企業(yè)運營環(huán)境，從細微之處提高企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)階段，很多物流企業(yè)將貨物的體積作為收取貨運費的標準，這就給許多低成本、大體積的貨物增加了運輸負擔(dān)，所以各物流企業(yè)應(yīng)有一個靈活的計費標準，在保證運輸成本的前提下適當(dāng)調(diào)整費用。

信息化程度從一個方面反應(yīng)了企業(yè)的發(fā)展狀況，受傳統(tǒng)觀念的束縛和資金的限制，哈市物流信息化程度較低，要想使企業(yè)得到長期發(fā)展，提高工作效率，增強市場競爭力，信息化建設(shè)就一定要引起企業(yè)重視。在資金有限的情況下，可以通過物流聯(lián)盟的形式建立信息平臺，實施信息共享

物流集中區(qū)環(huán)境臟、亂、差已成為一個不爭的事實，建議企業(yè)從自身著手改變內(nèi)外部環(huán)境，可以采取分時段辦理的方法，避免車流高峰的出現(xiàn)，取締馬路貨運市場，形成有序的市場格局。這是一個長期的工作，需要物流企業(yè)、監(jiān)督部門和發(fā)貨企業(yè)三方共同的努力。

3.要重視人才的培養(yǎng)和實際能力的鍛煉

人力資本作為一種特殊的資本在企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了不可替代的作用，以人為本，充分發(fā)揮其特長和潛能，物流企業(yè)可以做的有很多，首先，重視內(nèi)部人才的培養(yǎng)，采取長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相結(jié)合方式，加大對員工的培訓(xùn)力度，提高員工的理論知識，其次招賢納才，積極引進優(yōu)秀物流專業(yè)人才，做到理論和實踐想結(jié)合。建立有效的激勵機制，完善薪酬福利制度，提高員工的主人翁意識，使員工與企業(yè)同步發(fā)展。最后，企業(yè)應(yīng)建設(shè)富有特色的企業(yè)文化，來體現(xiàn)企業(yè)的價值觀，提高員工的凝聚力，從思想意識上規(guī)范和激勵員工。

四、小結(jié)

入世后，國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場，已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)進入我國市場，作為經(jīng)濟發(fā)展相對較慢的哈爾濱市來說無疑是一種威脅，但更多的是一種動力，一種促進。哈爾濱市是東北經(jīng)濟的中心，各種運輸條件又十分便利，應(yīng)該充分利用這種資源，深化物流發(fā)展，早日建成專業(yè)性強、信息化程度高的第三方物流體系

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