今年4月28日凌晨，我國膠濟(jì)鐵路線發(fā)生重大傷亡事故，讓人震驚，發(fā)人深思。

其實，進(jìn)入2000年后，世界各國火車事故也時有發(fā)生，導(dǎo)致死亡人數(shù)超百的大災(zāi)難年年都有，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家俱難幸免。

然而，產(chǎn)生這些事故背后的原因是什么，應(yīng)該采取什么預(yù)防措施呢？

設(shè)備老化 管理落后

亞非拉一些發(fā)展國家的鐵路因缺少運(yùn)營資金維護(hù)和高素質(zhì)的人員及有效的管理，所以經(jīng)常發(fā)生事故。

2004年，伊朗火車出軌爆炸事故就是因為該趟列車混裝化工用品（硫酸、農(nóng)藥、汽油、化肥等等），當(dāng)車出軌傾覆的時候，這些化工用品遭到嚴(yán)重擠壓而自燃自爆，正在搶救的消防隊員、警察還有圍觀看熱鬧的老百姓幾十人被當(dāng)場炸死，接連而來的大爆炸把附近的村子全部夷為平地。

印度鐵路設(shè)施陳舊，彎路較多，無人看守的道口也多，超載的人更多，事故發(fā)生率也高。2005年10月29日凌晨，印度一列客運(yùn)列車在安得拉邦首府海德拉巴以南30公里處脫軌，導(dǎo)致100多人死亡。

2002年2月，埃及發(fā)生該國歷史上最嚴(yán)重的火車事故，由于很多民眾乘車回家過節(jié)，加上事故引發(fā)大火，死亡人數(shù)高達(dá)363人。2006年8月21日埃及尼羅河三角洲又發(fā)生火車相撞事故，造成至少80人死亡、163人受傷。

2007年8月1日夜間，剛果民主共和國一輛貨運(yùn)列車出軌，火車上有很多違規(guī)搭車的乘客，造成至少100人死亡、120多人受傷。

2007年12月19日，巴基斯坦一列滿載度假乘客的客運(yùn)火車在南部發(fā)生出軌事故，至少造成58人死亡、120多人受傷。

人員超載

發(fā)展中國家的火車一旦出軌，往往死傷嚴(yán)重，就是因為超載是一個再普遍不過的現(xiàn)象，尤其是在節(jié)假日期間。以上所發(fā)生的事故都是因嚴(yán)重超載才導(dǎo)致死亡人數(shù)擴(kuò)大化，而且因為資金缺乏，往往難以善后。印度列車已成為該國的一個奇觀，從車廂里到車廂外，從普通車廂到火車頭，無處不是黑壓壓的人群，這樣高密度的運(yùn)載量，不僅降低了運(yùn)載效率，更加大了事故的頻率。

青睞超速忽視安全

發(fā)展中國家鐵路事故頻發(fā)是因為缺少運(yùn)營資金維護(hù)、低效管理和嚴(yán)重超載；而發(fā)達(dá)國家往往因為追求科技進(jìn)步，提高速度，也出現(xiàn)了震驚世界的慘劇。最震撼的大概是日本2005年福知山縣火車脫軌事故。

日本的鐵路系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，列車的到站時刻以秒來計算。而2005年日本福知山線火車脫軌，卻正是因誤點1分30秒而導(dǎo)致的慘劇。那趟車在前一站伊丹停車時，曾超出停車線8米，不得不倒車退到指定線，因此這趟列車比預(yù)定時刻晚點了1分30秒。為了在下一站趕上預(yù)定時間，這輛由西日本鐵路公司開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)通勤型207系列車（其設(shè)計最高時速為120公里），不得不以133公里以上的時速狂飆。而在事發(fā)地尼崎路段，道口的時速限制為70公里，而且還有一個彎道。據(jù)幸存者事后回憶說：“我感到火車像是在繞曲線，火車加速后好像有些搖擺，然后火車就出軌了。”出軌的火車咆哮著一頭扎進(jìn)道旁的9層居民住宅，前兩節(jié)車廂被大樓地下車庫的倒塌墻體壓扁，基本無人幸免。最后統(tǒng)計的傷亡資料為：死亡107人、受傷460人左右，其中重傷約150人。西日本鐵路公司賠償金額高達(dá)數(shù)十億日元。發(fā)達(dá)國家的火車事故一般傷亡人數(shù)不多，超過10人死亡已是極大的事故。所以日本這次事故因1分30秒和死亡107人的巨大反差而震驚全球。

1998年6月3日，由慕尼黑開往漢堡的德國ICE884次列車正在高速運(yùn)行中，該列車由兩輛機(jī)車和12輛拖車組成。正跑到漢諾威東北方向的小鎮(zhèn)埃舍德時，司機(jī)突然感到一股強(qiáng)大的往后的牽引力，后面的12輛車廂全部脫軌，高速狀態(tài)下脫軌的車廂撞毀了附近的一座公路橋，導(dǎo)致橋梁完全坍塌。車頭由于同車身突然脫節(jié)，獨(dú)自在公路橋下滑行了一段距離，司機(jī)因此保住了性命，但身受重傷。坍塌的橋梁把車廂掩埋在下面，導(dǎo)致101人死亡、88人重傷。

這兩起事故都有共同原因，就是所經(jīng)過的都是熱門線路，在鐵路業(yè)界通稱為“搖錢線路”，因此路線時間表異常緊湊，鐵路公司恨不得能讓火車飛起來，所以對列車的到點時刻都嚴(yán)格要求，有意無意中忽略了對安全速度的管理。西日鐵的那輛事故車居然沒有安裝自動測速的控制裝置，德國事故中的ICE列車長期以200公里時速高速行駛，導(dǎo)致輪箍材料老化而產(chǎn)生“疲勞斷裂”。

亡羊補(bǔ)牢

在科技不斷進(jìn)步的今天，人們希望火車能夠以更快的速度、更多的運(yùn)載量來滿足人口流動的需要。但這兩項如何與火車的安全性更加融洽地共同前進(jìn)呢？火車的發(fā)明者史蒂芬曾說過一段有趣的話：“火車與鐵軌是夫妻關(guān)系，只要它倆關(guān)系融洽，火車的速度是不可估量的。”雖然這對夫妻并不是時時都融洽，但關(guān)系一旦破裂，就需要重新彌補(bǔ)。

日本所有鐵路公司在2005年事故后，強(qiáng)制安裝最新的測速停車裝置；德國鐵路公司將城際特快列車時速已從原來的200公里降低到160公里。隨著高鐵在世界各國，包括中國的推廣，一系列防止高速帶來的脫軌、側(cè)風(fēng)、音爆等問題的研究也不斷深入。一些措施，比如自動測速減速裝置、鐵軌防護(hù)欄、預(yù)警系統(tǒng)、減音墻等也逐步應(yīng)用到實際領(lǐng)域。

為了祭奠死者，更是為了保護(hù)生者，各國都在忙著亡羊補(bǔ)牢。