寫在中國電氣化鐵路建設(shè)50周年

暨中鐵電氣化局建局50周年之際

任何零的突破都是劃時代的創(chuàng)新，更何況這種突破大大超越歷史的局限與人們的想象。

——題記

從無到有的歷史開創(chuàng)

當共和國的列車在1949年拉響汽笛，歷史車輪便滾滾向前，一日千里，從此就沒有了終點。

當新中國的鐵路電氣化在1958年揭開新篇章，電氣化鐵路就伴隨共和國的腳步跨越千山萬壑，縱橫東西南北。

中鐵電氣化局，應(yīng)新中國鐵路電氣化建設(shè)而生，一路風馳電掣，如今已走過了50個春秋。

50年來，中國建起了長達2.55萬公里的電氣化鐵路，成為全球排名第二位的鐵路電氣化大國。電氣化鐵路承擔起了全國鐵路50％的運量，經(jīng)濟效益和社會效益尤為顯著。這之中，中鐵電氣化局建設(shè)的電氣化鐵路達80%，成為中國當之無愧的鐵路電氣化建設(shè)“國家隊”。

【記 者】中鐵電氣化局“國家隊”的稱號來之不易，這種稱號象征著什么、標志著什么？

【王其增】中鐵電氣化局伴隨中國電氣化鐵路的發(fā)展而成長，沒有中國電氣化鐵路就沒有中鐵電氣化局。

中鐵電氣化局成立于1958年9月30日。當時鐵道部決定在中國建立電氣化鐵路，第一條就是寶成線。它的建立，使新中國電氣化鐵路實現(xiàn)了零的突破。如今，中國電氣化鐵路經(jīng)過了50年的發(fā)展，其成就令人驚贊。回顧這一段歷史，中國鐵路電氣化發(fā)展經(jīng)歷了一個波瀾起伏的過程。前40年電氣化鐵路發(fā)展緩慢，主要快的時期是黨的十一屆三中全會以后這30年，重點是后10年，尤其是從2003年到2007年的這段時期。從1958年到1998年，中國電氣化鐵路達1萬公里，從1998年到2005年新增加了1萬公里，從2005年到2008年，又快速建起了5000公里。應(yīng)該說，中鐵電氣化局的成立，象征著中國鐵路電氣化的開始，標志著中國開始了現(xiàn)代化邁進，代表著中國鐵路新時代的到來。

回顧這段發(fā)展史，“中鐵電化”這個品牌經(jīng)風沫雨，她不但走向了全國，正在大踏步走向全世界。而這個品牌不僅僅是中鐵電氣化局打造起來的品牌，更是我們國家打造起來的一大品牌，因為她是共和國鐵路電氣化的“長子”，她始終伴隨著共和國的發(fā)展而成長。所以，“中鐵電化”不僅是企業(yè)的一個品牌，更是國家的一個品牌。為此，我們深感肩上的重大責任。我們一定要把這面大旗牢牢扛好，努力使企業(yè)在國際競爭中起到中流砥柱的作用。

【記 者】從白手起家到譽滿神州，中鐵電氣化局的發(fā)展之路證明了一個怎樣的道理？

【王其增】鐵路電氣化說明了國家需要富強、人民向往幸福，這是時代的呼喚、民族的需要。一個民族要強大，當然包括許多方面，而鐵路電氣化恰恰是一個標志。我們國家的鐵路電氣化起步并不晚，從當時建第一條電氣化鐵路起由世界排位第五，逐漸上升到第二，這說明了中國社會的快速進步。過去，鐵路上沒有電氣化，道上跑的是蒸汽機，火車進一趟隧道，座椅上、小桌上、窗臺上就會留下一層黑煙灰，既不衛(wèi)生環(huán)保，也不節(jié)能?，F(xiàn)在搞了電氣化，不但速度上來了，更環(huán)保了。當年建的第一條電氣化鐵路，時速只有四五十公里，現(xiàn)在的電氣化鐵路時速達到了350公里，這個巨大變化表明我們國家強大的實力和能力。而這些新變化，總是由中鐵電氣化局去實施的，所以說她總是第一個吃螃蟹的人，為什么？因為中鐵電氣化局有豐富的經(jīng)驗，有很強的實力與能力，聚集了中國從事電氣化研究與施工的精英人才，他能夠把中國鐵路電氣化干成干好。前不久，京津城際高速鐵路勝利開通，事前留給我們的工期很短，我們的隊伍上去后，僅用3個月就全部完成了電氣化主體施工。試想，如果我們沒有豐富的經(jīng)驗和科學施工能力，這么短的時間能完成嗎？

由此證明，中鐵電氣化局的發(fā)展之路就是科學發(fā)展之路，只有不折不扣地堅持科學發(fā)展觀，鐵路電氣化才能馬到功成，社會主義現(xiàn)代化事業(yè)才能又好又快地發(fā)展。

從弱到強的電化馳騁

鐵路電氣化是一個國家工業(yè)現(xiàn)代化的縮影，體現(xiàn)著國家科技力量的強弱。中鐵電氣化局依靠自主創(chuàng)新，用如椽大筆書寫出了中國鐵路電氣化演繹的壯麗詩篇。而今，放眼神州，鐵路電氣化有序推進，既有線電氣化改造方興未艾，新線復(fù)線電氣化建設(shè)此起彼伏，電氣化鐵路已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要大動脈，成為人民現(xiàn)代化生活的有機組成部分。

【記 者】中國鐵路電氣化目前雖然是一個大國，但是不是就已經(jīng)成為了強國，與發(fā)達國家相比優(yōu)勢在哪里？弱勢又在哪里？我國應(yīng)該怎樣迎頭趕上？

【王其增】事實上，中國鐵路電氣化與發(fā)達國家相比，從發(fā)展速度上看并不弱，在某些方面還領(lǐng)先。比如說，列車的速度，中國正在建的京滬高速鐵路，時速可達350公里，與發(fā)達國家相比不相上下。從高速鐵路的里程上看，到2010年，中國的客運專線高速鐵路要達到7000公里以上。中國的施工速度，遠遠超過了發(fā)達國家。京津城際高速鐵路電氣化建設(shè)，我們的隊伍僅用七八個月時間就完成了整個工程，并且施工技術(shù)絕對是世界第一流的，以至于令外國專家驚嘆道：這種工程要在外國干至少需要三四年時間。

但是平心而論，如果要說有差距的話，那就是以前在理念上有差距。現(xiàn)在倡導(dǎo)“以人為本”的理念，比如：列車的舒適度?，F(xiàn)在我們認識到了這一點，正在努力改善。眼下這一輪建設(shè)高潮下來，相信這一差距將得到極大改善。另外，過去我們在鐵路電氣化的某些配件與材料上也與發(fā)達國家有差距，但是現(xiàn)在通過從國外引進消化吸收再創(chuàng)新，這種差距正在縮小，并將很快趕上。

【記 者】在科技興路上，中鐵電氣化局采取了哪些重大舉措？

【王其增】從根本上說是抓人才，把對人才的培養(yǎng)、引進和使用始終當成大事來抓，這是關(guān)鍵。從新中國第一條電氣化鐵路建設(shè)開始，中鐵電氣化局就十分重視對電氣化人才的培養(yǎng)與蓄備。當年修建寶成電氣化鐵路時，因為有蘇聯(lián)專家的援助，我們從中學到了不少經(jīng)驗。但后來中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撤走專家后，我們就依靠自力更生，土法上馬。到了上個世紀60年代初，我國經(jīng)濟處于困難時期，鐵路電氣化被迫下馬，但是我們的電氣化隊伍沒有散，骨干力量保存了下來，他們以后成為了中國鐵路電氣化建設(shè)的中堅力量。

到了中國經(jīng)濟發(fā)展時期，我們加大了對人才的培養(yǎng)與發(fā)展，規(guī)劃并制定了集團公司人才發(fā)展戰(zhàn)略，提出了人才發(fā)展的“十百千萬”規(guī)劃，那就是造就10個國家級的電氣化專家；培養(yǎng)100個鐵道部級頂尖專家、1000個高級技術(shù)人才和10000個工人技術(shù)能手。到目前為止，我們還在加大引進人才力度，并給予破格重用。

依靠科技進步，發(fā)展中鐵電氣化。在這方面，我們積極學習國外先進科技，2007年，我們與德國、意大利的公司成功合作，共同生產(chǎn)電氣化配件；在內(nèi)部，我們加大對工廠技改力度，投入資金上億元，先后進行了3次重大技術(shù)改造，極大地增強了自主研發(fā)與制造能力。

積極蓄備高速鐵路電氣化技術(shù)。以京滬高速鐵路電氣化為例，我們從上個世紀的80年代起就開始著手對高速鐵路的電氣化研究，歷經(jīng)了20多年的技術(shù)蓄備，已經(jīng)積累起了比較成熟的從理論到實踐的技術(shù)。

不斷改進施工工藝。電氣化鐵路從當初的時速四五十公里，到后來的100多公里、300多公里，這就要求我們的施工工藝要隨之變化，不斷上新臺階，既要追求它的科學性，更要凸顯它的安全性，因此，我們的工藝改革馬不停蹄。正是因為我們的不斷努力，所以，每一項重大工程、每一次科技革新，鐵道部都把重擔交給中鐵電氣化局干，因為我們經(jīng)過幾代人的努力，蓄備了大量的人才、技術(shù)與施工力量，從這個角度上講，科技先進性、施工科學化、質(zhì)量高標準起到了決定性的作用。

從建到管的立體推進

鐵路運營模式的科學化是各國競相探討的重大課題，“建”“管”分與合各國都在探索之中。然而，中鐵電氣化局大膽沖破傳統(tǒng)束縛，自我加壓，主動承擔起了鐵路電氣化“建”與“管”的責任，創(chuàng)造了“建”“管”一體化的新模式，大大延伸了企業(yè)發(fā)展鏈，為企業(yè)長遠發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

【記 者】鐵路電氣化的“建”與“管”在中國鐵路傳統(tǒng)運營管理中是分離的，而中鐵電氣化局主動打破常規(guī)，實行“建”“管”合一，這是為什么？

【王其增】實行“建”“管”合一，既是鐵道部改革運行機制的一種嘗試，也是中鐵電氣化局的一次歷史機遇。過去，中國鐵路運營實行的是建、管、運大而全的統(tǒng)一管理體制，負擔很重。尤其是“維管”人員由于前期沒有參與施工，對設(shè)施的安裝情況了解不深不全，出現(xiàn)了問題就只能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，對維管工作不利，更談不上早期預(yù)防。再加上，投入的維管人員既要考慮培訓(xùn)，還要考慮吃喝拉撒住、家屬就醫(yī)、住房、小孩上學等問題，無形中增加了鐵道運營負擔。因此，鐵道部的改革勢在必行。

對中鐵電氣化局來說，把“維管”接過來，施工一旦結(jié)束就留下一部分人負責“維管”，他們不需要再培訓(xùn)，降低了管理成本，能有效發(fā)揮自身的檢修優(yōu)勢。另一方面，接過“維管”，企業(yè)整合了下游業(yè)務(wù)，有利于形成上中下游閉環(huán)的經(jīng)濟循環(huán)鏈。再就是，這一舉措也是與國際接軌，更有利于企業(yè)加速專業(yè)化進程。目前，我們已經(jīng)在秦沈線、京滬線、浙贛線、合寧線等實施了“建”“管”合一，總里程達到了5000多公里，從運營的效果上看很不錯。

【記 者】“建”“管”合一無疑會增加企業(yè)的管理難度，中鐵電氣化局是怎樣克難制勝的？

【王其增】從過去的運行情況看，“建”“管”合一增加的難度主要是協(xié)調(diào)，因為過去是各鐵路局自己管，現(xiàn)在是委托我們管，認為我們做了“維管”的事是搶了別人的飯碗。為了協(xié)調(diào)解決好這一問題，我們歡迎一些鐵路局的維管人員參加到我們的維管工作中來，以解決這部分人的飯碗問題。而我們的人員在“維管”中要自覺接受鐵路部門的管理，執(zhí)行鐵路部門的制度，對不熟悉鐵路部門管理業(yè)務(wù)的，每年分期分批地送到鐵路專門機構(gòu)培訓(xùn)。我們還新成立了一個維管公司，對鐵道部和鐵路局負責。如此下來，這個矛盾就解決了，保證了維管工作的順利進行。

【記 者】推行“建”“管”合一后，未來還有哪些進一步的打算？

【王其增】到目前為止，應(yīng)該說中鐵電氣化局已經(jīng)具備了管理長大干線的經(jīng)驗，下一步，我們將進一步擴大這方面的管理隊伍，不但要在管理的干線上更多一些，并且要在管理的專業(yè)上進一步擴展，要從站后四電管理向工務(wù)管理延伸。這方面，我們已經(jīng)取得了一些經(jīng)驗。比如，在西延線，我們就實行了工務(wù)、電務(wù)的全面管理，效果令人滿意。

人無遠慮，必有近憂。從長遠來看，以后鐵路大規(guī)模建設(shè)結(jié)束后，企業(yè)那么多的人安排到哪里去？如果現(xiàn)在在專業(yè)擴展上作一些準備，到那時，我們的人員就可以向維管轉(zhuǎn)向。因此，擴展專業(yè)不但要在面上下功夫，還要在精細上下力氣，通過大力推行精細化管理，從而打造中鐵電氣化局“維管”全國知名品牌。

從縱到橫的多元發(fā)展

中鐵電氣化局改革發(fā)展模式，主動將觸角由傳統(tǒng)的鐵路市場走向路外市場，以與西鐵公司強強組合為標志，集團公司發(fā)展方式開始發(fā)生根本性變化，鐵路電氣化的傳統(tǒng)優(yōu)勢開始由鐵路向城市地下交通延伸，發(fā)展范圍由電氣化施工向電氣化制造、房地產(chǎn)開發(fā)擴展，施工能力由單純的電氣化施工向建筑及其路橋施工拓展，多元經(jīng)濟壯大了企業(yè)發(fā)展規(guī)模，帶給了企業(yè)強有力的可持續(xù)發(fā)展后勁。2007年，集團公司實現(xiàn)經(jīng)營額突破100億元與新簽合同額突破200億元大關(guān)的歷史最好成績；2008年，營業(yè)額預(yù)計可突破130億元、同比增加30%，新簽合同額可達到400億元，同比增加100%。

【記 者】“中鐵電化”是一面耀眼的旗幟，這面旗幟是否帶給了企業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)？

【王其增】“中鐵電化”是一個知名品牌，2008年已進入“中國500最具價值品牌”行列，是中鐵電氣化局的核心競爭力。正是因為這個品牌的帶動，我們抓住各個機遇，陸續(xù)發(fā)展起了多個產(chǎn)品，例如：土建、維管、房地產(chǎn)開發(fā)、BT、BOT、PPP等，他們紛紛占到了集團公司不小的經(jīng)濟份額。這些產(chǎn)品都依賴于“中鐵電化”品牌，它既厚重了品牌，又延伸了品牌。

為什么要多元發(fā)展，比如搞BT、BOT、PPP等項目？我們首先是從預(yù)防企業(yè)風險出發(fā)的，因為我們花錢買項目，既能穩(wěn)定職工隊伍，又能帶給企業(yè)效益。中鐵電氣化局現(xiàn)有職工和從業(yè)人員3萬多人，對于這么多的人員，我們總不能說有活兒就叫他們來干，沒活兒就讓他們散伙吧？但花錢買項目，我們必須堅持兩個原則：第一，投資必須有利于拉動施工；第二，投資必須要有投資回報和項目回報，我們是要兩個效益。

【記 者】多元經(jīng)濟齊步走，集團公司怎么確保每個板塊“又好又快”發(fā)展？

【王其增】這就是要解決好結(jié)構(gòu)與布局問題。在發(fā)展方式上，中鐵電氣化局是以縱向為延伸，形成上中下游完整產(chǎn)業(yè)鏈；以橫向為擴展，在調(diào)整布局、完善結(jié)構(gòu)中做強做大企業(yè)。

具體來講，縱向延伸就是延伸上游與下游。上游是投融資業(yè)務(wù)，下游是維管，中游是施工。中游是企業(yè)強項，上下游卻是弱勢，因此，上下游必須延伸，中游必須再做強。集團公司做強做大靠中游，中游做強靠上游，下游穩(wěn)定靠中游。他們之間的關(guān)系是：用中游促上游，用中游帶下游，用上游和下游支持中游。

從橫向來看，完善布局，首先是市場布局。我們在全國相當多的地區(qū)布了點，也有了項目，但如果發(fā)現(xiàn)某些布局有疏漏，我們就將關(guān)注它、培育它，就像下圍棋一樣，沒有的地方就布上一個棋子。例如：在東南地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)那里需要布局了，前不久就成立了東南公司，迅速開展工作。布局完善后，還必須適時關(guān)注并調(diào)整。例如：在整個中鐵電氣化局經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，鐵路市場占多少、路外市場占多少、海外市場又占多少？我們必須時時關(guān)注，并根據(jù)情況的發(fā)展作適當調(diào)整。現(xiàn)在中鐵電氣化局形成的經(jīng)濟模型，頂端是海外市場，中間是鐵路市場，下面是路外市場，但眼下是兩頭小，中間大，這不合理，因為兩頭的市場是巨大的，我們必須作進一步調(diào)整，推動他們之間形成良性循環(huán)。

從昔到今的文化涵蓋

政治優(yōu)勢與文化自覺成為中鐵電氣化局跨越式發(fā)展的重要原因。中鐵電氣化局集團公司“三型”黨委建設(shè)使黨組織的政治優(yōu)勢變成了企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢；先進企業(yè)文化的傳承與建設(shè)，為廣大員工的積極性發(fā)揮注入了強大動力。無論是在今年初南方鐵路電氣遭遇低溫雨雪冰凍襲擊的搶險現(xiàn)場，還是在寶成線109隧道抗震救災(zāi)打通生命線的危急關(guān)頭，中鐵電氣化局展現(xiàn)出響當當?shù)摹皣谊牎辈环诧L姿，受到了黨中央、國務(wù)院、上級領(lǐng)導(dǎo)和社會的廣泛贊揚。

【記 者】回望中鐵電氣化局的發(fā)展歷程，政治力與文化力成為企業(yè)發(fā)展的兩大驅(qū)動力，而政治力主要體現(xiàn)在“三型”黨委創(chuàng)建上，文化力則主要來自企業(yè)文化建設(shè)上，這兩方面的工作有主次之分嗎？如何側(cè)重，又如何融合？

【王其增】我參加工作30年了，對中鐵電氣化局50年的發(fā)展作了研究，可以說，一個企業(yè)的發(fā)展靠文化，中鐵電氣化局的發(fā)展也靠文化，謀企業(yè)發(fā)展之道其實就是謀企業(yè)文化建設(shè)之道。

從中鐵電氣化局發(fā)展歷史來看，文化的基因一直像血液一樣在企業(yè)里流淌，這個基因就是一種精神，一種吃苦耐勞的精神。記得50年前，中鐵電氣化局在修建第一條電氣化鐵路時，現(xiàn)場一位工人曾經(jīng)寫下了一首打油詩：

我贊美鐵鍬，我贊美洋鎬/他在嘉陵江淬火，他在秦嶺山巔鍛造/不是我安于笨重與落后，而是要用它為現(xiàn)代化開道/

詩體現(xiàn)了一種氣魄和精神。正是這種精神，以后成為中鐵電氣化局的遺傳基因，形成了全局上下認可、普遍遵從的“促創(chuàng)干、爭一流”的企業(yè)精神。在“5·12”汶川大地震109隧道的搶險救災(zāi)中，我們局領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)搶險隊伍，面對隧道內(nèi)隨時會垮塌的生命危險，用“艱難困苦沖在前，舍生忘死我來干”的搶險精神，譜寫了一曲抗震救災(zāi)的時代頌歌。我們所施工的不少工程，可以說基本上是“零工期”，根本沒有專門時間供我們施工。怎么辦？我們的隊伍只好交叉施工，見縫插針，人家晚上休息我們就晚上接著干，人家要干上半夜我們就干下半夜。在修建青藏鐵路時，我們的員工在海拔4000多米的高原上連氣都喘不過來，但仍然還在拼命干。正是靠著這種精神，我們勝利完成了每一項使命。這是文化的力量，是中鐵電氣化局的寶貴財富。

企業(yè)黨委是企業(yè)的政治核心，這個核心應(yīng)該起著戰(zhàn)略的把關(guān)導(dǎo)向、執(zhí)行的協(xié)調(diào)服務(wù)、力量的凝聚激勵作用，我們開展“三型”黨委創(chuàng)建，正是基于這樣的出發(fā)點，它的目標與行政是一致的，因而獲得了行政的大力支持。至于“三型”黨委創(chuàng)建與企業(yè)文化建設(shè)有沒有主次之分？我認為他們都很重要，只是在不同場所不同情況下所強調(diào)的主題不一樣，但他們的作用是一樣的，最終目標也是一致的，應(yīng)該是你中有我，我中有你，相互融合，互為促進。但這之中，黨委的把關(guān)和導(dǎo)向作用不可忽視，也不能弱化。

隨著形勢的發(fā)展，中鐵電氣化局“三型”黨委建設(shè)還必須進一步深化發(fā)展。在“思想政治領(lǐng)導(dǎo)型”方面，要把思想進一步深化到發(fā)展方式的優(yōu)化之中、深化到企業(yè)制度的制定與執(zhí)行之中，以保證企業(yè)決策的民主性和科學性，避免企業(yè)在做大以后容易出現(xiàn)的風險。在“協(xié)調(diào)服務(wù)型”方面，要進一步協(xié)調(diào)各級組織貼近實際、正視實際、解決實際中的各種問題，確保企業(yè)順利發(fā)展。

【記 者】中鐵電氣化局在跨入“百億元”大關(guān)之后，前行之路無疑更具挑戰(zhàn)性，再加上當前面臨全球金融危機影響，企業(yè)如何進一步解放思想、變危機為機遇，促進企業(yè)可持續(xù)科學發(fā)展？

【王其增】當前，國家拿出4萬億元拉動內(nèi)需，其中鐵路建設(shè)投入達2萬億，再加上地方十幾個億的投入，我們感到這是一次十分難得的機遇，我們決不可喪失。然而如何抓？我想大致的思路是：抓住新機遇，迎接新挑戰(zhàn)，實現(xiàn)更長時間、更高水平、更好質(zhì)量的科學發(fā)展，使中鐵電氣化局集團公司能力再提高、實力再增強、前景更光明！

這之中，抓企業(yè)發(fā)展能力很重要。當下，我們企業(yè)施工100多億產(chǎn)值的能力沒問題，但未來干200多億的能力有沒有問題？干300多億、400多億時又如何？到那時，如果能力不夠又怎么解決？另外，企業(yè)還必須在新機遇期中大幅度增強實力，它包括：人才實力、技術(shù)實力、資本實力、文化實力（包括“中鐵電化”品牌的進一步打造等）。做好了上述這些，企業(yè)的前景就將更加光明。預(yù)計到2010年，中鐵電氣化局將圓滿實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展第二步戰(zhàn)略，并開始第三步跨越，之后，還有第四步……我們有這個決心和信心！

(責任編輯：仲 秋)