2萬億鐵路建設(shè)投資，將直接惠及鋼鐵、水泥、通信等諸多行業(yè)；提供150多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；實(shí)際拉動(dòng)民間資本投融資。

十年前的亞洲金融危機(jī)，我國(guó)采取了以公路基建建設(shè)為主拉動(dòng)內(nèi)需的策略，成功闖過險(xiǎn)灘。面對(duì)當(dāng)前來勢(shì)更為兇猛的全球金融危機(jī)，鐵路投資拉動(dòng)內(nèi)需的決策漸趨明朗。這一次，鐵路投資能否成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新引擎?

2萬億鐵路投資

日前，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，現(xiàn)在國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。

1997年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)在1998年通過大規(guī)模投資建設(shè)高速公路獲得經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。公路建設(shè)在當(dāng)時(shí)的歷史經(jīng)濟(jì)條件下，由于投資少、工期短、見效快等特點(diǎn)，提振了內(nèi)需。目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平到了一個(gè)新的高度，公路骨架基本成型，加上公路運(yùn)輸污染大、占地廣、運(yùn)量低等局限性，使得公路拉動(dòng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果有限。中共中央政策研究室副主任鄭新立表示：“上次我們建造公路體系來增加內(nèi)需，這次我們很可能建造鐵路網(wǎng)?！?/p>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年以來鐵路累計(jì)投資增速與當(dāng)月投資增速急劇上升。截止9月，我國(guó)鐵路部門共完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近1700億元，比去年同期的993億元增長(zhǎng)了71.1％。近兩個(gè)多月來，國(guó)家對(duì)鐵路項(xiàng)目批復(fù)速度確比以往有所加快，僅10月就有京石和石武客運(yùn)專線、蘭渝鐵路、貴廣鐵路、南疆鐵路庫(kù)阿二線等一大批重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工。

惠及哪些行業(yè)?

資深物流專家、北方交通大學(xué)博士生導(dǎo)師張文杰教授表示，從局部地區(qū)來講，公路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用很明顯，但就全國(guó)范圍來講，鐵路投資比公路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用更為明顯。據(jù)了解，我國(guó)的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)周期在4年左右，而歐洲同類鐵路的工期一般為5-8年。因此。我國(guó)要完成“十一五”建設(shè)規(guī)劃，達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，施工的機(jī)械化程度需要大幅提高，首先對(duì)挖掘機(jī)、泵車、起重機(jī)等需求量將大幅增加。建設(shè)鐵路主要分為土建、鋪軌、電氣化建設(shè)等階段。因此，在鐵路建設(shè)中受益最大的行業(yè)依次是鐵路建筑、工程機(jī)械、鐵路車輛、水泥、電氣設(shè)備、鋼材、通信、化工品、物流等。

鐵道部總工程師何武華也表示，鐵路建設(shè)還將直接提供150多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，僅京滬高鐵，施工人數(shù)就達(dá)10萬余人，這并不包括鐵路系統(tǒng)的職工。除了鐵路施工所直接提供的就業(yè)機(jī)會(huì)外，鐵路上游企業(yè)諸如鋼材、工程機(jī)械等行業(yè)還會(huì)間接提供百萬左右的就業(yè)機(jī)會(huì)。拉動(dòng)民間資本投融資

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴表示，2萬億的鐵路投資雖然得到批復(fù)，但關(guān)鍵是如何落實(shí)和解決投資的問題。他介紹說，這2萬億基本上是鐵道部和各個(gè)省簽的協(xié)議，地方的積極性很高，可是鐵路投融資體制和政策問題是個(gè)難點(diǎn)?，F(xiàn)實(shí)情況是，社會(huì)資金進(jìn)入通暢性上還存有問題。他分析認(rèn)為，從所簽協(xié)議來看，實(shí)際上，是鐵道部和省政府共同運(yùn)作，是政府層面上運(yùn)作，還不是企業(yè)層面上運(yùn)作。這就受制于兩方面，第一是鐵道部自身有多大投資能力，2萬億中自己能拿出多少錢。第二，各省能不能提供鐵道部要求配套的資金，包括征地拆遷以及相應(yīng)的資本金。

中共中央政策研究室副主任鄭新立在清華大學(xué)透露，發(fā)改委今年制定了《鐵路管理體制改革方案》，鐵路改革中將力求破除壟斷，以求鐵路建設(shè)有充足的資金來源。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員呂鐵認(rèn)為，與公路、民航和電力等其他基礎(chǔ)行業(yè)相比，鐵路投融資改革明顯滯后，其投資來源主要依靠銀行貸款、發(fā)行債券和征收鐵路建設(shè)基金。應(yīng)從單純依賴國(guó)家投資轉(zhuǎn)向社會(huì)資本市場(chǎng)直至國(guó)際資本市場(chǎng)融資。積極推行投資主體多元化，廣泛吸收社會(huì)資本，多方籌集資金融入鐵路建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)發(fā)展的良性循環(huán)。

外貿(mào)、消費(fèi)、投資被稱為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”。國(guó)家批復(fù)2萬億投資鐵路建設(shè)，可以直接惠及鋼鐵、水泥、通信等諸多行業(yè)，也就是說拉動(dòng)消費(fèi)的增長(zhǎng)；同時(shí)，鐵路投融資也給了民間資本一個(gè)初會(huì)。

據(jù)張文杰教授研究，我國(guó)“十一五”計(jì)劃的頭幾年，每天的鐵路投資平均是20億，一年下來就是7000多億。如此對(duì)照來看，2萬億投資并不是很大，仍屬正常的發(fā)展規(guī)模。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，要想帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，使鐵路建設(shè)成為拉動(dòng)內(nèi)需的新引擎，還需要加大鐵路投資力度。