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《經濟參考報》

美國“圣誕購物季”前景不妙

個人消費開支在美國國內生產總值中的比重約為2/3，被視作經濟增長的主引擎，而商品零售額是反映個人消費開支情況的指標之一。據(jù)美國商務部日前公布的數(shù)據(jù)，美國商品零售額10月份下降了218％，創(chuàng)1992年開始編制該指標以來最大單月跌幅。

令人沮喪的消息為日益臨近的“圣誕購物季”蒙上了厚厚的一層陰影，更預示著美國經濟將進一步惡化，跌入衰退或許只是時間早晚的問題而已?！笆フQ購物季”是美國零售商一年當中最為重視的銷售高峰。從目前美國的商品零售額趨勢來看，今年恐怕是兇多吉少，美國零售企業(yè)很可能遭遇自上世紀80年代初以來最為冷清的一個“圣誕購物季”。分析人士指出，即便包括奢侈品商在內的不少美國零售企業(yè)已提前采取打折策略吸引顧客，但美國消費者，特別是白領階層，絕不會向過去一樣盡興而豪爽地采購大量節(jié)日用品和禮物。還有分析指出，幸虧油價處于低位，否則高昂的取暖費和汽油費還要再搜刮一遍日益干癟的錢包，美國居民在“圣誕購物季”的花銷只會更少。

有報道援引國際購物中心協(xié)會(ICSC)的話說，目前美國的市場環(huán)境“糟糕透了”，該組織下調了美國零售業(yè)今年最后兩個月的銷售增幅，從此前預計的1.7％降至1％。

《中華工商時報》

拉動內需不能再走過去的老路

在前30年的經濟改革中，曾出現(xiàn)過數(shù)次經濟波動，而解決的辦法基本都是在“放”和“限”之間調動財政與金融彈簧。但這次中國所面臨的問題與以前的經濟波動有質的不同，因此“調”的方式也肯定不同。

拉動內需僅僅靠放寬信貸，大規(guī)模的基礎建設是不夠的。更嚴格地講，目前的拉動內需如果在消費層方面沒有應對手段的話，很可能導致拉動內需的終端層斷裂，即：當投資拉動沒有控制好結構性和消費端問題時，很可能因終端消費的不足而引發(fā)生產領域的“過?！?。反之，過猛的投資同樣可以帶來原材料價格的波動，帶動PPI的進一步提高，以至帶動后期CPI的快速上升，那么，所謂投資拉動引發(fā)的很可能是2009年中期更可怕的通貨膨脹。

因此，中央、國務院拿出上萬億的投資應對全球性的經濟危機，一方面體現(xiàn)了今天的中國已具備應對經濟風險的巨大能力，顯現(xiàn)出中國改革開放30年所積蓄的巨大財力，也說明，要參與全球經濟的拯救和搞好中國自身經濟的發(fā)展，絕非易事。我認為，在這樣一個特殊時期，中國面對的考驗與挑戰(zhàn)是前所未有的，決策層必須在堅決、勇敢救市的同時，避免中國經濟或左或右地陷入通脹和緊縮之中。

《新京報》

產業(yè)升級是解藥嗎

從2007年下半年以來，東南沿海企業(yè)倒閉動輒見諸報端。有論點認為，這正是產業(yè)升級的動力和機會。但外向型勞動密集企業(yè)的困境，可以通過產業(yè)升級來解決嗎?這是一個很難短期內得到解決的問題。 首先，正如郎咸平所一再指出的，被固定在產業(yè)鏈底端、專一從事生產制造的企業(yè)，幾乎沒有產業(yè)升級的可能，一個高度專業(yè)化的制造商，其實早就喪失了市場感覺，也沒有營銷網絡，當然也缺乏人才儲備，產業(yè)升級不啻是由易到難，甚至是從零開始，談何容易?

其次，所謂的產業(yè)升級，更多的是區(qū)域經濟意義上的，指的是一個區(qū)域內主流產業(yè)地位的變遷，而不是指企業(yè)的變遷。最近一段時間新聞里頻頻出現(xiàn)的產業(yè)升級，不乏某企業(yè)完全中止了原有業(yè)務，而投入到新業(yè)務當中的例子。企業(yè)資本向其他業(yè)務的轉移，更應該被看作是一個新企業(yè)的設立，在這一過程里面發(fā)生的真實故事，是老企業(yè)的死亡和新企業(yè)的設立，而沒有什么企業(yè)的產業(yè)升級。

最后，中國外向型經濟的爆發(fā)，不過短短十數(shù)年。在這一過程當中，中國從農村吸引并培育了數(shù)以億計的產業(yè)工人，正是因為他們的辛勤勞動，才有了所謂的比較優(yōu)勢下的“中國制造”，如果隨著發(fā)展進程，這一寶貴財富伴隨著大量失業(yè)而大幅貶值，加上已經流失的企業(yè)家能力，那么，中國經濟還剩下什么?

《光明日報》

開征燃油稅的期待

近日，開征燃油稅也成為很多人關注的話題。如果燃油稅馬上開征，這無疑是我國稅收史上的一件大事，值得期待。然而，從網友的反應看，仍有人表示“擔憂”——擔憂燃油稅不與國際接軌，一邊開征燃油稅，一邊繼續(xù)征收養(yǎng)路費。其實，這一點是不必擔憂的，因為燃油稅就是從養(yǎng)路費“演變”而來的，不可能既收養(yǎng)路費又收燃油稅。其實，開征燃油稅是利國利民的好事。從我國海南省的試點看，燃油稅的征收確實促進了道路暢通，提高了車輛的運行效率，起到了節(jié)能降污的目的。而且，在汽車業(yè)進入“冬天”、各方呼吁“救市”之際，燃油稅的出臺，無疑會對汽車市場有刺激作用。

然而，不得不說，開征燃油稅還存在一個公正的問題。自1 999年全國人大通過了《公路法》修正案以來，對交通車輛開征燃油稅正式列入法案，開征燃油稅正式上升到法律層面。2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩(wěn)定國內油品市場，避免增加企業(yè)事業(yè)單位和人民群眾負擔。國務院決定分步實施改革方案。然而此后，燃油稅話題卻陷入一連串的“擇機”和“適時”以及進進退退之間。以至到今天，開征燃油稅的時間表仍舊沒有確定。

對于普通百姓而言，燃油稅代表了公平；對于管理部門而言，開征燃油稅體現(xiàn)了對于市場規(guī)律的尊重。這也是開征燃油稅過程中有關部門應有的認識。

《國際金融報》

9000億能否保房地產商不破產?

建設部近日正式公布未來3年投入9000億元進行保障性住房建設，以促進經濟和諧循環(huán)發(fā)展。此次一次性的計劃投入就超過了過去十余年保障性住房的投入總和，受到各方關注。在日前上海市政府召開的工作會議上，出臺了8項相關措施。北京市明年保障性住房和限價房建設總規(guī)模力爭達到850萬平方米。江蘇省計劃用3年時間建設3.6萬套廉租房，至2010年全省建成經濟適用住房15萬套。

“此時推出的這項措施將使得整個社會經濟出現(xiàn)多贏的局面，也有利于經濟在轉型調整中實現(xiàn)正確的循環(huán)?！比A富基金研究員張惠說。

伴隨著經濟的轉型與調整，房地產開發(fā)商們將進入更深一輪的調整。暴利時代終結，“如何在逆勢中活下去”是眼下業(yè)界最關注的問題。

根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，保障房的市場供應量預計未來3年內將占市場年度需求量的50％左右，而此前保障房占市場成交量的比例在10％左右。由于保障房主要針對低收入消費者，價格接近成本價，因此保障房能夠被市場吸納。

有專家認為，重啟房地產需求，包括發(fā)展保障性住房消費，必須要有一個審慎的態(tài)度。首要任務還是要防止房地產市場崩潰。根據(jù)目前一、二線城市平均租金收益率3.3％計算，與正常租金收益率5％相比，目前的房價至少還有30％的泡沫。