4月底的北京讓全球所有的汽車巨頭都充滿了期待，“2008北京國際車展”毫無懸念地昂首邁入了全球A級車展行列。作為中國汽車的微縮版圖，北京車展從一個側面記錄了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

問題：頂尖級車展中能得到什么？

當奇瑞、吉利這些老字號自主品牌挺直腰板，攜數(shù)十款新車集中亮相的時候，人們或許明白，為何頂著“國際”名銜的北京車展中，各種關于自主品牌新產品的報道湮沒了合資廠商甚至是國際頂級豪華車制造商的風頭。業(yè)內專家指出，諸多國產汽車品牌以自信的姿態(tài)與跨國品牌同臺競技，顯示了近年來國產汽車快速進步的不爭事實，但另一方面，對于整個國產汽車工業(yè)更高階段的發(fā)展而言，在國產汽車品牌不斷確立的同時，創(chuàng)立汽車后市場自主品牌同樣重要。

中國車市的氣溫將在反復中逐漸變暖?！?010年中國市場總銷量會達到1000萬臺”已經成為媒體的保守預期。然而，深諳內情的車企高層們均意識到：中國汽車業(yè)正面臨重大轉折。

汽車界知名的評論專家均表示，以市場換技術的發(fā)展模式，奠定了中國汽車工業(yè)的基礎。今天，中國汽車工業(yè)進入了一個關鍵轉型期，由合資為主的模式轉向合資品牌與自主品牌并進模式。在這一轉型中，有實力或者有長遠眼光的汽車企業(yè)乃至汽車集團將投入巨額的研發(fā)費用發(fā)展自主品牌。

從某種角度看，車展是一個國家汽車工業(yè)和汽車市場前景以及開放程度的一面鏡子。由于中國汽車市場高度開放，以及高速增長的市場前景，跨國汽車巨頭還是給予北京車展一定的重視。

現(xiàn)狀：老三樣依然熱銷說明了什么？

雖然北京車展新車云集，但大部分還只能是可望而不可及的空中樓閣，市場上暢銷的車型依然是被稱作是“老三樣”的幾款車，其原因何在？

我們俗稱的“老三樣”是指桑塔納、捷達、富康，分別誕生于上世紀80年代中后期和90年代初期。對汽車市場長達10余年的統(tǒng)治，讓“老三樣”幾乎成為車市的代名詞。這也是中國汽車市場在很長一段時期處于車型匱乏的狀態(tài)，隨著各種車型的不斷推出，“新三樣”、“精三樣”、“金三樣”等紛紛出現(xiàn)，從某個側面也反映出中國汽車市場的產品日漸豐富的良性現(xiàn)狀。”，但在競爭激烈的市場中，“老三樣”竟然始終把持著比較大的市場份額。依然用銷量續(xù)寫著常青不老的神話。尤其是桑塔納、捷達兩老銷量依然是榜首，桑塔納在私人用戶的市場分額甚至有持續(xù)看漲的趨勢。而富康1至4月銷售比同期增長了25%。

毋庸置疑的是，經濟實用就是硬道理。消費者理性消費的一個特征之一就是“實用主義”。價格相對較低、維修保養(yǎng)方便是這幾年富康，捷達，普桑這“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費者對高性價比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續(xù)。

趨勢：中國汽車工業(yè)未來什么樣？

透過繁花似錦的表面，中國汽車工業(yè)正在從產能、投資、法規(guī)、技術、政策等方面深層次上尋求蛻變。目前的趨勢是，中國汽車業(yè)參與全球化競爭的程度正在加深，優(yōu)化產業(yè)結構的行業(yè)重組已拉開大幕，放眼未來的新能源汽車開始起步。

中國汽車工業(yè)最后到底應該要走什么樣的路，浙江吉利董事長李書福認為，中國加入世界貿易組織以后，全球經濟一體化，經濟已經沒有國界了。而實踐已經證明，中國汽車工業(yè)如果繼續(xù)沿著現(xiàn)在的國營企業(yè)和中國合資企業(yè)這條道路走下去的話，將會非常危險。

李書福指出，目前，全世界排名前十的汽車公司基本上都是來自民間，即通過資本市場來進行協(xié)調發(fā)展的民間資本，如福特、本田、豐田、奔馳、寶馬等，都是在利用、發(fā)揮民間資本的力量來解決民間的問題，為民間提供汽車。但他同時特別說明，“我所謂的希望在民間，并不等于說希望就在吉利，因為吉利可能明年就倒閉了。但是中國汽車工業(yè)，如果說它的重任不交到民間的話，最后一定是沒有希望的。”

與此同時，另一把劍則已迅速將人們夢想的沖動打回現(xiàn)實中來。節(jié)能減排已經成為未來汽車行業(yè)發(fā)展不可逆轉的趨勢，這種趨勢已經從本屆北京車展中流露出來。如今，全球汽車企業(yè)都在重視環(huán)境和減排問題，并且都在發(fā)展自己的新能源車。

上海通用汽車別克品牌市場營銷部部長施弘首先提出了“綠動未來”的發(fā)展戰(zhàn)略。中國汽車工業(yè)的發(fā)展，首先要找準方向。如果大家不去發(fā)展更好性能、更低能耗、更少排放的汽車，中國汽車工業(yè)發(fā)展不下去！”施弘部長語重心長地說道。他另指出，因為大家都意識到了這一點，所以這對中國汽車工業(yè)的發(fā)展是很有幫助的。

科技部高新司張志宏副司長表示，從我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀來看，通過自主開發(fā)、技術引進和合資等多種形勢，在產品的豐富性、先進性，產量和質量上都比過去有了很大幅度的提高。發(fā)展節(jié)能新能源汽車，是實現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展的迫切需要，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是國家科技戰(zhàn)略。

據(jù)介紹，我國節(jié)能與新能源汽車研發(fā)進展順利，目前節(jié)能與新能源汽車重大項目正在按計劃實施，并取得一些階段性的成果，已開發(fā)出氫電動燃料電池，并進行了深入的性能及可靠性考核，將有效提升我國汽車工業(yè)的核心競爭力。

政策：將要發(fā)生重大變化

在今年的車展上，來自各部門的高層本著推進中國汽車業(yè)國內及全球競爭力的大原則，提出了各項有針對性且有前瞻性的觀點。如何將實驗室的成果進行商業(yè)化運作已經開始行動，不久前，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則(征求意見稿)》，多次參與國家交通能源戰(zhàn)略制定的清華大學汽車工程系教授王賀武稱，此舉并非為了整頓國內所謂“混亂”的研發(fā)秩序，而是為了給新能源汽車架起商業(yè)平臺?！耙庖姼遽槍Φ膶ο笫瞧髽I(yè)，這是因為新能源汽車的商業(yè)化不能靠科研單位，必須以企業(yè)作為主體，比如車子出了問題，消費者只能找企業(yè)負責。這才是商業(yè)化的機制?！蓖踬R武說，清華大學已經成型的氫燃料電池大巴一直無法上路運行，就是因為缺乏商業(yè)主體無法獲得必要的手續(xù)。而有了相關準則后解決這樣的問題將有章可循。

由于新能源汽車的購買和燃料成本仍然偏高，政府部門是否對其鼓勵性的引導至關重要，在日本和美國，正是由于汽車廠商和消費者在制造、購買環(huán)節(jié)都能獲得優(yōu)惠的財稅補貼，節(jié)能環(huán)保型汽車才能夠風行一時。王賀武透露的一個信息是，有關部門正在研究制定中國對新能源汽車的補貼政策，但何時出臺還不能確定。

除了宏觀經濟大勢、參與者自身的市場行為之外，中國具體的行業(yè)興衰在絕大多數(shù)時候仍處于政府宏觀調控的指揮棒下。當然，我們在這里指的不是發(fā)改委關于“‘十一五’期間新增產能必須傾向于自主創(chuàng)新產品”之類——只需表示一下“新產品為中外雙方合作研發(fā)”便可以被輕易搪塞的政策，而是那些會馬上影響到消費者決策的相關政策。眼下來看，政策制定者手中至少握著兩個隨時可以使市場向左或向右迅速轉向的杠桿——汽車金融政策和燃油稅。

財政部稅政司司長史耀斌表示，稅收作為國家對經濟進行宏觀調控的重要手段，應該在促進節(jié)能和環(huán)保型汽車發(fā)展、引導汽車產業(yè)長遠發(fā)展方面發(fā)揮應有作用。為此，財政部計劃改革和完善汽車相關稅收政策。

專家預測，準備良久的燃油稅一旦開征，用車的燃油成本會上漲至少50%，這樣真金白銀的支出會使很多入門級車主和理性人群放慢沖進4S店的腳步，甚至掉頭而去。

在這些政策的背后，我們看到了一個欣欣向榮的中國汽車業(yè)，也切實感受到中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路上的具體障礙。所以對中國汽車工業(yè)來說，萬里長征僅僅才邁出了第一步。