目前，中國(guó)還沒(méi)有任何一家巴士與客車制造商可以自稱國(guó)際化的跨國(guó)公司。雖然其生產(chǎn)量可以名列世界前茅，出口量和范圍也在逐漸增大，還開(kāi)始以CKD方式在國(guó)外進(jìn)行裝配生產(chǎn)，但遠(yuǎn)沒(méi)有形成國(guó)際化的巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條(車型設(shè)計(jì)、部件采購(gòu)、裝配制造、市場(chǎng)營(yíng)銷以及售后服務(wù))。由于缺乏國(guó)際資本和人才，中國(guó)巴士與客車制造商難以在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)揮積極的作用，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較過(guò)度化。

事實(shí)上，中國(guó)巴士與客車業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上還有許多的發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)中國(guó)巴士與客車市場(chǎng)逐漸成熟與制造業(yè)跳躍發(fā)展的同時(shí)，歐洲巴士與客車制造業(yè)已經(jīng)完成收購(gòu)與兼并的產(chǎn)業(yè)重組，并開(kāi)始將制造工廠向東歐國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)全球巴士與客車制造業(yè)的歐洲商不得不削減部分專業(yè)技術(shù)人員和調(diào)整銷售網(wǎng)絡(luò)，這些技術(shù)人員或銷售人員加盟東歐新興的巴士與客車制造商，并在歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中快速成長(zhǎng)起來(lái)，波蘭和土耳其成為全球巴士與客車制造中心。

東歐巴士與客車制造商因加入歐盟而消除國(guó)家之間的技術(shù)貿(mào)易壁壘，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)結(jié)合西歐的先進(jìn)技術(shù)，使其制造的巴士與客車具有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，利用西歐的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，東歐客車很快在西歐市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，并在不斷擴(kuò)大影響。

遺憾的是沒(méi)有任何一家中國(guó)巴士與客車制造商利用歐洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)，直接進(jìn)入這個(gè)世界先進(jìn)的市場(chǎng)。慶幸的是廈門(mén)金龍與歐洲的代理商合作，先后在沙特、保加利亞、英國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品在通過(guò)各國(guó)認(rèn)證后開(kāi)始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蘇州金龍?jiān)趤嗊\(yùn)會(huì)的車輛招標(biāo)中，以快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力獲得卡塔爾的訂單和連續(xù)訂單，并與斯堪尼亞結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依賴其銷售網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際市場(chǎng)上銷售客車。鄭州宇通在中國(guó)政府提供信貸擔(dān)保的國(guó)際貿(mào)易中，向古巴批量出口巴士與客車，并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行a①生產(chǎn)。還有許多的中國(guó)巴士與客車制造商收到美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的訂單，并小批量出口到世界各地。

從整車進(jìn)口到組裝生產(chǎn)，從技術(shù)貿(mào)易到合資合作等，中國(guó)制造商現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換角色，從輸入模式轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵瞿Ｊ?，以巴士與客車出口為導(dǎo)向，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)移植到國(guó)際市場(chǎng)上，大多數(shù)中國(guó)巴士與客車商都對(duì)國(guó)際化營(yíng)銷充滿信心。

中國(guó)巴士與客車制造商在國(guó)際市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是日本和韓國(guó)制造商，還有土耳其和波蘭新興的巴士與客車制造商，在一些地區(qū)還要與歐洲巴士與客車制造商的二手車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。由于巴士與客車制造的根本目的是用更低的成本、更高的質(zhì)量和更便宜的售后服務(wù)滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，中國(guó)巴士與客車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)(包括離岸價(jià)+運(yùn)價(jià)+出口退稅)仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然在中國(guó)巴士與客車出口量增長(zhǎng)后，開(kāi)始呈現(xiàn)出受制于國(guó)外船務(wù)公司限制的情況，中國(guó)巴士與客車所具有的“夠用就好”特征有可能消除這些消極影響。

與國(guó)際化的巴士與客車制造商相比較，中國(guó)制造商需要構(gòu)筑國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)鏈條，應(yīng)當(dāng)像10多年前歐洲巴士與客車制造商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣，勇敢地走出中國(guó)到世界各地設(shè)置裝配工廠或維修中心，這才是積極拓展國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展方向。

雖說(shuō)合資公司在中國(guó)大多處于經(jīng)營(yíng)失敗狀態(tài)，但可以肯定的是外國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)獲得一定的商業(yè)利益。不久前，韓國(guó)大字在東北設(shè)立合資工廠，斯堪尼亞公司仍在中國(guó)選擇了兩個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴(蘇州金龍和常隆客車)，還有一家國(guó)外制造商來(lái)調(diào)查中國(guó)豪華車型市場(chǎng)前景，估計(jì)未來(lái)5～10年中國(guó)豪華巴士與客車市場(chǎng)將有5％～8％的年增長(zhǎng)率。對(duì)照起來(lái)，中國(guó)巴士與客車制造商的國(guó)際化道路還沒(méi)有把腳跟邁出國(guó)門(mén)。

美國(guó)銀行的信貸風(fēng)暴已席卷整個(gè)華爾街和企業(yè)界，首批受害者是銀行和保險(xiǎn)公司，現(xiàn)已擴(kuò)大到全球經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，北美主要的客車制造商MCI已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，援引《破產(chǎn)法》第十一章來(lái)重組業(yè)務(wù)，試圖爭(zhēng)取再度贏利。這一事件又給中國(guó)巴士與客車制造商展現(xiàn)出一個(gè)新的機(jī)會(huì)，是否可以把在“夠用就好”的中國(guó)制造之風(fēng)吹到美國(guó)巴士與客車行業(yè)?