誰能預(yù)料的到呢?

盡管經(jīng)歷了股東易主的變故，但上海日野發(fā)動機(jī)有限公司仍然趕上了好時(shí)候。這家當(dāng)初定位于國際法規(guī)實(shí)施后高端柴油重機(jī)市場的有力爭奪者的企業(yè)，正在按照5年前成立時(shí)制定的目標(biāo)，穩(wěn)步前行。

2003年10月，注冊資本為2998萬美元的上海日野發(fā)動機(jī)有限公司在滬成立。上海柴油機(jī)股份有限公司與日本日野發(fā)動機(jī)有限公司各投資50％的資金，這是上海第一家重型車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。而隨著2005年7月4日Pllc的下線，讓上海日野成為國內(nèi)第一家具有滿足國際標(biāo)準(zhǔn)要求大馬力柴油機(jī)批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。

“在中國大馬力環(huán)保發(fā)動機(jī)形成的市場空白將成為爭奪的焦點(diǎn)，集合上柴與日野優(yōu)勢的上海日野，未來幾年將給市場帶來沖擊。”曾經(jīng)雄心勃勃的上柴股份卻于2007年10月15日召開臨時(shí)股東大會，審議并通過了公司向目前的控股股東上海電氣集團(tuán)轉(zhuǎn)讓公司持有的上海日野50％的股權(quán)議案，作為上海電氣集團(tuán)向上海汽車轉(zhuǎn)讓上柴股份50.32％股權(quán)的準(zhǔn)備行動。分析人士認(rèn)為：“上海日野自2003年10月成立以來，一直處于虧損的境地，考慮到日野系隸屬于日本豐田汽車的特征，其未來在上海汽車中難有作為?！?/p>

但這并不表明當(dāng)初合資戰(zhàn)略的失敗。2008年1月，上海日野在經(jīng)歷了連續(xù)3年的虧損之后，首次實(shí)現(xiàn)盈利。在之后的幾個(gè)月里，其銷量繼續(xù)攀升，并迅速成為柴油重型發(fā)動機(jī)市場一股強(qiáng)勁力量。高出其他產(chǎn)品2萬元的價(jià)格絲毫沒有阻礙它繼續(xù)擴(kuò)張的腳步，截至2008年11月，已完成銷量近萬臺，預(yù)計(jì)全年完成10000臺。其中，憑借較高的可靠性，上海日野在攪拌車領(lǐng)域已牢牢占據(jù)20％的市場份額。

在需要較長時(shí)間消化、積累、市場導(dǎo)入的發(fā)動機(jī)行業(yè)中，上海日野創(chuàng)造了一個(gè)不小的奇跡。這固然與大的市場環(huán)境、政策推進(jìn)力度和企業(yè)戰(zhàn)略的成功有著緊密聯(lián)系，但同時(shí)表明，在中國市場上，歐美日三大血統(tǒng)重型發(fā)動機(jī)的爭奪中，日系產(chǎn)品憑借良好的性能、突出的經(jīng)濟(jì)性和出色的適用性開始顯現(xiàn)鋒芒。

日野作風(fēng)

事實(shí)上，如今如此風(fēng)光的上海日野去年由于連年虧損未能隨上柴股份進(jìn)入上海汽車，在失去了一次由獨(dú)立發(fā)動機(jī)供應(yīng)商成為整車企業(yè)隸屬發(fā)動機(jī)企業(yè)的機(jī)會后，上海日野卻因此獲得了更大的機(jī)會。

2008年，日野發(fā)動機(jī)啟動了控股上海日野的計(jì)劃。在這一過程中，日野加快了產(chǎn)品引進(jìn)的步伐，J05、J08與先前的P11C一起，鞏固了上海日野在245～380馬力區(qū)間高端市場的優(yōu)勢。更為有利的是，日野海外市場的大門向上海日野敞開，其已經(jīng)獲得2009年向泰國市場供應(yīng)1000臺J05的定單。

與此同時(shí)，廣汽日野汽車有限公司業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大，上海日野開始逐步向當(dāng)初“利用日野的集團(tuán)優(yōu)勢做大獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)的市場”的目標(biāo)靠攏。

更大的市場、更多的產(chǎn)品之外，日野的作風(fēng)也更加深入地貫徹到上海日野。一方面，在產(chǎn)品在高價(jià)位的背后，是日本人近乎苛刻的品質(zhì)要求；而與其在國產(chǎn)化過程中所表現(xiàn)出的堅(jiān)持形成鮮明對比的，是其在銷售服務(wù)中所表現(xiàn)出的融合與開放精神?！皣a(chǎn)化聽日本人的，銷售服務(wù)聽中國人的”，這一點(diǎn)，被認(rèn)為是上海日野能夠取得更大成功的理由。

高價(jià)格高品質(zhì)的大馬力發(fā)動機(jī)在中國往往需要更長時(shí)間的市場導(dǎo)入期。但這點(diǎn)對于風(fēng)格一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救瞬]有太大的問題。相對于喜歡冒險(xiǎn)、四處出擊尋找機(jī)會的一些企業(yè)而言，日本企業(yè)更執(zhí)著于在專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，注重量的支撐。當(dāng)然，這也往往讓他們在新興市場喪失很多機(jī)會，但他們有的是耐心。

金字塔尖上的獨(dú)舞

在對于當(dāng)初上海汽車放棄上海日野的種種猜測中，有這樣一種說法：“當(dāng)時(shí)，上海日野就被看成是期待與豐田實(shí)現(xiàn)全面合作的廣汽商用車版圖上的重要棋子。”的確，2007年7月30日，在上柴股份宣布剝離上海日野的前3個(gè)月，發(fā)改委批準(zhǔn)了廣汽日野項(xiàng)目：廣汽集團(tuán)、日野公司各出資50％設(shè)立新合資公司廣汽日野，并按“一個(gè)項(xiàng)目、二個(gè)基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司(羊城汽車)和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司(沈飛日野)。那么顯然，在承載著張房有和他的廣汽集團(tuán)商用車夢想的廣汽日野的規(guī)劃中，上海日野無疑有著非同一般的價(jià)值。

在上海日野成立之初，日野高層曾經(jīng)表示，實(shí)際上一開始就是作為商用車戰(zhàn)略的一部分來研究發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的可行性的。不過，他也強(qiáng)調(diào)，希望上海日野能向所有需要它的整車廠供應(yīng)足量的發(fā)動機(jī)：“中國市場很大，我們單獨(dú)做發(fā)動機(jī)企業(yè)，產(chǎn)品也能有很好的前景。這也是日野發(fā)動機(jī)項(xiàng)目先行的主要依據(jù)?！?/p>

但無論如何，“廣汽一定不會放棄上海日野”，能夠證明這種說法的是，廣汽正在為此做出努力，但至今，雙方仍然只是“買賣關(guān)系”。

沒有整車項(xiàng)目作為支撐，發(fā)動機(jī)企業(yè)能夠更加穩(wěn)固地生存嗎?這是一個(gè)老問題。上海日野的回答是，定位于高端的企業(yè)不需要更大的市場容量，在金字塔尖上的獨(dú)舞才更加好看。

國務(wù)院的4萬億元投資計(jì)劃和擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十大措施刺激著每一家商用車企業(yè)的“神經(jīng)”。上海日野也從中看到了機(jī)會：“這些措施拉動了上海日野的主要市場。在我們的優(yōu)勢產(chǎn)品如攪拌車等領(lǐng)域，上海日野當(dāng)仁不讓?！?/p>