最近一段時(shí)間，“兩條小魚，一輛海藍(lán)色的小車”伴隨著一句“Just cool．”的廣告語，這款小車已經(jīng)在各大媒體的廣告時(shí)段站穩(wěn)了腳跟。沒錯(cuò)，這就是比亞迪F0。從地鐵到公交車，再到電梯；從中央臺(tái)到地方臺(tái)，比亞迪F0炮轟似的廣告投放一輪又一輪地轟炸著人們的視覺神經(jīng)，先跟消費(fèi)者混了個(gè)“臉熟”。

F0：小鬼當(dāng)家

三個(gè)月前，誰會(huì)認(rèn)為這款小車能在市場上興起風(fēng)浪?9月2日，F(xiàn)0上市當(dāng)天，比亞迪銷售老總夏治冰曾對(duì)外宣稱，“F0的整車?yán)麧櫜怀^1000元”。同時(shí)，面對(duì)8000輛的月銷量，信心十足的夏治冰更放出豪言：“F0在A00級(jí)市場上沒有對(duì)手”。此言一出，質(zhì)疑聲四起。然而，8000輛的月銷量并沒有束縛F0的手腳，10059輛的銷量讓F0力壓奇瑞QQ，坐上微車市場的頭把交椅。作為比亞迪試水微車市場的試金石，F(xiàn)0上市首月銷量破萬，不得不讓人感到驚訝。

3.69萬元的售價(jià)，時(shí)尚的外觀，不超過1000元的利潤，比亞迪F0贏得了很多年輕人的青睞，與此同時(shí)，也把整個(gè)微車市場一下子攪得天翻地覆，很多車企紛紛尾隨其后降低售價(jià)。然而，1000元的利潤，F(xiàn)0賺的是什么?帶著這樣的疑問，《汽車觀察》記者走訪了北京比亞迪某經(jīng)銷店，銷售經(jīng)理顧先生向記者證實(shí)：“F0的純利潤確實(shí)在1000元以內(nèi)，而這樣的現(xiàn)象在以往賣過的產(chǎn)品中也是幾乎沒有的，但是低利潤確實(shí)帶來了高銷量，在上市第一個(gè)月我們就賣出了近20輛”。10059輛帶來的是一千多萬元的利潤回籠，僅憑單月收獲的市場認(rèn)可來看，確實(shí)十分可觀，但如果攤?cè)胝麄€(gè)生產(chǎn)成本中便猶如九牛一毛。

F0的出色發(fā)揮，讓比亞迪面對(duì)20萬輛的銷售目標(biāo)時(shí)有了足夠的底氣。雖然10份的數(shù)據(jù)顯示，QQ以穩(wěn)定的8775輛超過F0的7059輛，但不得不承認(rèn)的是，“薄利多銷”的殺手锏已經(jīng)讓F0在微車市場占據(jù)了一席之地。對(duì)于比亞迪而言，利潤不是目的，目的是在微車市場打開局面，站穩(wěn)腳根。拿利潤換市場，比亞迪的勇氣著實(shí)可嘉。而當(dāng)前的形式卻存在很大變數(shù)，奇瑞QQ在微車市場多年的影響力尚存，吉利花重金打造的熊貓也在廣州車展上以4.18萬元的售價(jià)上市，這兩款車對(duì)于F0來說真可謂是“前有堵截，后有追兵?！盕0要走的路還很長。

一記組合拳

作為比亞迪的主力車型，F(xiàn)3一直保持著強(qiáng)勁的勢頭。9月的12455輛和10月的15343輛，連續(xù)兩月穩(wěn)居“萬輛俱樂部”，足以證明F3的實(shí)力。隨著F3站穩(wěn)腳根，F(xiàn)0的異軍突起，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月在銷量前十的車企中占有一席。在金融危機(jī)的宣泄下，比亞迪的組合拳打得有點(diǎn)“另類”。

從市場定位的角度來看，比亞迪的產(chǎn)品多集中在二、三級(jí)城市，相對(duì)于金融危機(jī)首先波及的大城市，比亞迪的銷量自然不會(huì)受到太大影響，或許還有逆勢而上的可能。F3靠模仿起家，在二、三級(jí)城市避開了與成熟品牌的正面交鋒，覓得了生存空間。憑借經(jīng)實(shí)用的優(yōu)勢創(chuàng)造了3年20萬輛的銷售業(yè)績，F(xiàn)3已經(jīng)從“模仿派”成功轉(zhuǎn)型為“實(shí)力派”。

經(jīng)濟(jì)的不景氣，嚴(yán)重影響了車企的發(fā)展，而比亞迪卻不在其列。F3的穩(wěn)定發(fā)揮，加上F0的強(qiáng)勁勢頭，比亞迪憑著這記組合拳“殺”出了一條“血路”。

“無知”的無畏?

夏治冰說：“我們無知，所以我們無畏。明年的銷售目標(biāo)將是今年的兩倍——40萬輛!”在金融危機(jī)的侵襲下，比亞迪顯得有恃無恐。

F3和F0的市場表現(xiàn)，讓比亞迪銷售老總夏治冰面子十足。近日，夏治冰出席民營企業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇時(shí)表示，雖然比亞迪在汽車領(lǐng)域還是剛?cè)腴T的“小學(xué)生”，但是在其他領(lǐng)域積累的豐富的經(jīng)驗(yàn)將為比亞迪汽車的發(fā)展提供有力保障。夏治冰口中“其他領(lǐng)域”無疑是指電池領(lǐng)域。

從2003年至今，比亞迪在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢地位已經(jīng)確立。而將電池領(lǐng)域的優(yōu)勢移植到汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，成為了比亞迪在汽車領(lǐng)域成功之舉。巴菲特斥資18億港元認(rèn)購比亞迪10％的股份，看好的是比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的潛力。夏治冰說：“我們無知，所以我們無畏。明年的銷售目標(biāo)將是今年的兩倍——40萬輛!”在金融危機(jī)的侵襲下，比亞迪顯得有恃無恐。

與夏治冰相比，比亞迪董事長王傳福則顯得低調(diào)很多。在不久前結(jié)束的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，除了組委會(huì)安排的車企老總發(fā)言，王傳福不僅取消了主辦方安排的媒體專訪，而且沒有接受任何一家媒體的采訪。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪掌握了民用電動(dòng)轎車量產(chǎn)的核心技術(shù)，占據(jù)了領(lǐng)先的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士透露，目前包括中國在內(nèi)的民用電動(dòng)車都沒有解決普及的技術(shù)瓶頸。而比亞迪則先人一步。以鐵電池取代鋰電池，比亞迪的電動(dòng)車在電能上超過豐田普銳斯，行駛里程也存在較大優(yōu)勢。今年年底，比亞迪第一款雙模電動(dòng)車——F3DM將正式投放市場。如果這款電動(dòng)雙模車真的能夠具備“節(jié)能、價(jià)低、充電方便”的優(yōu)勢，不但40萬輛的銷售目標(biāo)不成問題，比亞迪在車企諸強(qiáng)中的位置也將上升到一個(gè)新的高度。