10月28日，是柳州五菱50歲的生日，盛大的職工入場儀式和無盡的鮮花禮炮使人有如臨奧運(yùn)開幕式之感，尤其是在中國國家舉重隊金牌全明星隊員的擊鼓聲中，五菱企業(yè)大旗在上萬名職工頭頂上傳遞的場面，讓現(xiàn)場所有的人為之動容。

在觥籌交錯、談笑風(fēng)生之余，現(xiàn)任上汽通用五菱的掌門人沈陽的一席話，卻讓記者回味多日： “當(dāng)一個企業(yè)失去目標(biāo)時，是最危險的一種狀態(tài)?！币苍S這是沈陽一貫的自謙和自我警示習(xí)慣的自然流露，也許50歲的五菱讓這個剛過不惑之年的年輕人真的感到了些許困惑。

惑之一：單車30萬輛之后該如何?

人們在討論世界汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模時，常把300萬輛作為單一公司的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而把30萬輛作為單一車型的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。如果按這個標(biāo)準(zhǔn)來衡量，中國還沒有一家企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但卻有一款產(chǎn)品達(dá)到了，那就是五菱之光微型客車。2006年五菱之光年銷量就成功突破30萬輛，而且之后每年還在增長。到目前，該車已累計銷售130萬輛以上，這樣的成績，在轎車?yán)镆仓挥猩Ｋ{和捷達(dá)達(dá)到過。

其實，年銷量對五菱和沈陽來講，猶如一句咒語，曾經(jīng)是最讓人頭疼的事。1991年，銷量首次突破1萬輛，1993年過2萬輛，1994年過3萬輛，1995年過5萬輛，那時候10萬輛這道坎對五菱來講簡直就是一個遙遠(yuǎn)的夢。每增長1萬輛是多么困難，沈陽至今記憶猶新?，F(xiàn)在分析起來，他認(rèn)為是當(dāng)時的資源能力達(dá)不到，所以任你怎么沖鋒都到不了那個高度。

終于在1998年，五菱銷售成功突破10萬輛大關(guān)。但還沒來得及高興，接踵而至的問題讓人更加頭疼。1999年上半年，市場競爭環(huán)境急劇惡化，五菱市場份額開始下降，而五菱企業(yè)內(nèi)部的種種弊端決定了五菱無法應(yīng)付眼前的危機(jī)?！澳菚r候往往從早上8點(diǎn)開始開會，到深夜12點(diǎn)還不能解決一個問題?！苯裉煜肫饋?，沈陽還心有余悸。

在年度經(jīng)銷商大會上，沈陽首次提出“做好做強(qiáng)再做大”的口號，意思是首先要擺脫掉在粗放型經(jīng)營模式下快速形成的“量”的擴(kuò)張的模式，把企業(yè)做好；然后，集成企業(yè)內(nèi)外資源，形成有競爭力的五菱價值鏈，把企業(yè)做強(qiáng)；最終通過資本運(yùn)營進(jìn)入資本市場，與國內(nèi)外大集團(tuán)合作，形成合資公司，把企業(yè)做大。

思路清楚了，辦法自然就會生效。經(jīng)過3年的潛心修煉，五菱在把自己的事情“做好”之后，迎來了一莊美滿的姻緣，走進(jìn)了上汽通用五菱三方合作的時代。用更廣闊的視野、在更高的平臺上整合了技術(shù)、資本和制造經(jīng)驗等優(yōu)勢資源之后，上汽通用五菱突然發(fā)現(xiàn)，銷量已不再是咒語，而是按耐不住的持續(xù)沖

2002年14萬輛，2006年46萬輛成為全行業(yè)第一，2007年55萬輛繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

當(dāng)銷量咒語被破解之后，五菱該為自己樹立什么新的目標(biāo)呢?一款車型賣30萬輛既是好事又是壞事，因為這會讓企業(yè)的命運(yùn)過于集中于一個車型的成敗。也許五菱對此早有洞察，2003年底SPARK樂馳上市，2004年推出五菱揚(yáng)光高端微面，2007年具有世界水平的五菱B系列發(fā)動機(jī)投產(chǎn)，2008年推出戰(zhàn)略性新產(chǎn)品五菱榮光。短短5年時間過去，人們突然發(fā)現(xiàn)，原來五菱的產(chǎn)品線于無聲處已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。明天的五菱會是什么樣子，只有沈陽和他的五菱人心里清楚。

惑之二：市場份額50％之后該咋辦?

在做好企業(yè)的基本功課之后，五菱開始在市場上顯示出強(qiáng)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽通用五菱在微車市場份額為45.6％，比去年同期增加了2.3％，在微型客車市場份額達(dá)到50.0％，比去年同期增長24％。2008年五菱預(yù)計銷售會達(dá)到65萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第一。

一個企業(yè)的一種產(chǎn)品在市場上能占半壁江山，全球罕見。

在中國這個單一市場上，要想微車份額再繼續(xù)擴(kuò)大，空間肯定會越來越小，那么接下來該咋辦?其實上汽通用五菱這個獨(dú)特的三方合作模式本身就蘊(yùn)含著無限可能，這些可能不會局限于廣西柳州，也不會局限于中國。值得特別關(guān)注的是，上汽通用五菱最近又提出了新的發(fā)展思路：在鞏固國內(nèi)市場地位的基礎(chǔ)上，尋求新領(lǐng)域，即在全球復(fù)制五菱的模式，爭取全新的發(fā)展空間，五菱稱之為求新求變求極限。如此看來，五菱已經(jīng)不能滿足于單純將產(chǎn)品出口到東南亞、中東、南美等30多個國家和地區(qū)的現(xiàn)狀，而是要把自己獨(dú)特的低成本、高價值的模式借助于上汽和通用的平臺推向全球。如果是那樣，我們有理由相信像五菱之光這樣的產(chǎn)品就不會停留在30萬輛的規(guī)模上，而會像豐田的花冠、大眾的甲殼蟲那樣再上一個數(shù)量級。

惑之三：產(chǎn)能90萬輛意味著什么?

在五菱五十周年慶典儀式上，上汽通用五菱宣布，其西部二期工廠正式竣工，公司產(chǎn)能突破90萬輛。在中國三大集團(tuán)剛剛突破百萬輛大關(guān)的時候，這一消息確實讓人大吃一驚。也許1999年6月，當(dāng)沈陽在上海汽車展覽會上首次和通用(中國)公司總裁善能進(jìn)行初次秘密會晤時，雙方都未曾想到10年后會有這樣喜人的結(jié)果。

一般企業(yè)的發(fā)展口號是“做大做強(qiáng)”，而沈陽則是“做好做強(qiáng)再做大”，字面上的不同其實反映了對中國文明深厚沉淀的不同理解。漢語里用來描述實力的詞是“強(qiáng)大”而不是“大強(qiáng)”，先強(qiáng)后大應(yīng)該是符合規(guī)律的。其實五菱內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革、質(zhì)量流程再造、成本管理控制等基本功課做好之后，換來的是上汽、通用、五菱三方合作的好的模式，模式構(gòu)建好之后，五菱微車成為行業(yè)老大就成了自然發(fā)生的結(jié)果。

那么今天五菱產(chǎn)能達(dá)到90萬輛，到底意味著五菱做強(qiáng)了還是做大了?沈陽總是避免回答這個問題。收購頤中運(yùn)輸車輛公司成立青島分公司、銷量行業(yè)排名第一、和湖南大學(xué)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)項目獲得國家科技進(jìn)步獎、承擔(dān)國家微型車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等等事件，在沈陽眼里都不是什么大不了的事。他在歡迎國家舉重隊的致詞中說：“面對全球性競爭，五菱在細(xì)分市場上有了優(yōu)勢，但還沒有全勝的把握，所以還要向國家舉重隊學(xué)習(xí)，要用絕對的優(yōu)勢實力鑄就全勝的把握?！?/p>

也許沈陽永遠(yuǎn)都喜歡稱自己的企業(yè)是“小企業(yè)”，但當(dāng)一個企業(yè)從產(chǎn)品到管理、從市場到資源都做好做強(qiáng)之后，“大”就會成為一個必然發(fā)生的結(jié)果。到那時，沈陽先生想不承認(rèn)都難。