北京的李先生一直為自己的奧迪車燒機(jī)油而煩勞。盡管他的愛車每5000公里就到4s店去保養(yǎng)，可每次保養(yǎng)完不到3000公里，它的機(jī)油燈就開始閃爍。一次次提心吊膽，一次次自己花錢加機(jī)油或是去4s店，李先生不厭其煩。而正常情況據(jù)李先生透露，他每每去到4s店，都能碰到和他的車出現(xiàn)同樣問(wèn)題的奧迪車。

因?yàn)槔钕壬鷽]有太多的精力去應(yīng)付此事，也就自己更換了機(jī)油，認(rèn)了。“這是由于汽車廠商本身的質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者卻自己買單了。”李先生無(wú)奈地說(shuō)。

“既然出現(xiàn)了這么多同類似的問(wèn)題，為何相關(guān)的企業(yè)卻沒有采取召回的措施?”

十分湊巧的是，李先生給記者講自己的遭遇時(shí)，正好是我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》2004年10月1日正式實(shí)施四周年之際。

李先生的疑問(wèn)，記者也沒法回答。那么規(guī)定實(shí)施四年之后，企業(yè)是怎樣在召回自己的缺陷產(chǎn)品，消費(fèi)者又對(duì)企業(yè)召回是否滿意?中國(guó)汽車召回和國(guó)外有什么區(qū)別?為此記者對(duì)此作了一番調(diào)研。

被動(dòng)“回爐”

美中汽車交流協(xié)會(huì)北美中心主任錢陽(yáng)最近剛剛回到中國(guó)，他不僅是一個(gè)在美國(guó)生活十幾年的美國(guó)通，更是一個(gè)汽車通，因?yàn)榛貒?guó)前他在通用汽車工作。談到美國(guó)的汽車召回，他說(shuō)美國(guó)僅2004年共召回了3060多萬(wàn)輛，美國(guó)汽車保有量當(dāng)年為2.4億輛，一年中召回?cái)?shù)量占保有量的14％。

而數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前汽車保有量達(dá)到3400萬(wàn)輛，而召回的車輛只有15466萬(wàn)輛。初略統(tǒng)計(jì)，今年一年召回的數(shù)量也只占保有量的0.36％。美國(guó)召回比例是我國(guó)召回比例的將近40倍。相對(duì)于我國(guó)巨大的汽車消費(fèi)量，這一數(shù)字似乎顯得太過(guò)渺小。

近日，天津一汽豐田宣布，將召回手動(dòng)變速器缺陷的汽車，涉及威馳、花冠、卡羅拉等總計(jì)83406輛，與此同時(shí)，廣州豐田也宣布由于同樣隱患，召回278輛雅力士轎車。

據(jù)悉，豐田此次召回事件的起因是發(fā)現(xiàn)有大量同一修理報(bào)告才發(fā)現(xiàn)的。顯然，在召回之前，大量消費(fèi)者為之買單。但召回之后，達(dá)一部分花錢買單的客戶，汽車公司是怎樣處理?所多收的錢款是否退給了消費(fèi)者?

一汽豐田的答復(fù)是：消費(fèi)者可以拿著相關(guān)的證明予以退款。

有消費(fèi)者對(duì)豐田的這一做法頗有微詞，為什么明明是廠家的質(zhì)量缺陷，還要消費(fèi)者為廠家的過(guò)失買單?為什么他們還要坐等消費(fèi)者上門去找?如果消費(fèi)者找不到證明，是不是就不能賠償損失呢?豐田是不是有點(diǎn)店大欺客之嫌?如此處理，豐田能夠保證退清了不該收取的費(fèi)用嗎?

要退費(fèi)其實(shí)很簡(jiǎn)單，主動(dòng)查查此前的記錄，找到當(dāng)初因修理此問(wèn)題而付費(fèi)的客戶，這一舉手之勞，豐田沒做到，不知有多少企業(yè)做到了?

反省后的道歉

據(jù)記者了解，一汽豐田的“變速器”危機(jī)是由于天津工廠的員工未按規(guī)范操作，致使換擋控制軸與擋桿固定螺母沒有達(dá)到要求的扭矩值，才出現(xiàn)了如此大規(guī)模的車輛質(zhì)量隱患。

在一汽豐田給《汽車觀察》的回復(fù)中稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于手動(dòng)變速器換擋控制軸與擋桿固定螺母有可能松動(dòng)脫落致使換擋桿脫落，導(dǎo)致不能換擋，從而影響車輛的正常操控，在極端情況下可能造成事故或傷害。

類似一汽豐田變速器這樣的安全問(wèn)題，以及隱含的管理問(wèn)題，一汽豐田召回的這批車存在這種問(wèn)題，以后還能信任一汽豐田，繼續(xù)購(gòu)買它的產(chǎn)品嗎?消費(fèi)者在心中打了問(wèn)號(hào)。

諸如高速行駛時(shí)或爬坡時(shí)不能換擋，雨夜時(shí)走爛路大燈居然不亮了等缺陷，對(duì)于它有可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，采訪中有消費(fèi)者認(rèn)為，召回的原因可以分類，有些問(wèn)題可以理解，有些問(wèn)題就是重大失誤了。由于企業(yè)自身原因造成的重大安全隱患，僅僅把車輛召回就夠了嗎?

不!在記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)者認(rèn)為，企業(yè)在認(rèn)真地反省錯(cuò)誤后，要給予受損者以書面的鄭重道歉。

“現(xiàn)在，一年就有上百款新車上市，廠家為了占據(jù)市場(chǎng)，在價(jià)格戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中，要不斷推出新車吸引消費(fèi)者眼球，同時(shí)又要控制成本，新車質(zhì)量下降在所難免?！庇腥耸咳绱酥赋?，汽車產(chǎn)品的缺陷不但不可避免，而且很可能越來(lái)越多，對(duì)此，顯然僅僅召回是不夠的，還需要有更強(qiáng)有力的手段。

召回體制的完善

相對(duì)于歐、美、日等召回制度相對(duì)完善的國(guó)家，中國(guó)是主動(dòng)召回制，非強(qiáng)制召回。意味著汽車產(chǎn)品是否召回，以及召回范圍，很大程度上都受制于廠家的覺悟。“汽車召回在我國(guó)僅僅是剛剛起步，還有很長(zhǎng)一段路要走?！逼囀袌?chǎng)自由評(píng)論人且小鋼對(duì)《汽車觀察》記者說(shuō)。

在國(guó)外，與強(qiáng)制召回相適應(yīng)的是，大筆的高額罰金，而我們國(guó)家的召回法規(guī)中，對(duì)強(qiáng)制召回的廠家僅僅是3萬(wàn)元人民幣的罰金。相對(duì)廠家的巨額利潤(rùn)，區(qū)區(qū)3萬(wàn)元罰款顯然不能讓人信服，也無(wú)法真正起到懲成的作用。

某品牌在北京的一位經(jīng)銷商在記者的調(diào)查中談到，有些企業(yè)拿召回制度作秀，幾輛車有問(wèn)題，就大肆炒作召回行動(dòng)；而當(dāng)有成千上萬(wàn)輛汽車都存在諸如漏油等問(wèn)題時(shí)，則通過(guò)公關(guān)公司等，選擇私下解決。

實(shí)際上，許多企業(yè)以及服務(wù)商為召回設(shè)立了很多門檻，如不在4s店保養(yǎng)維修就不予召回等等。消費(fèi)者無(wú)論是汽車技術(shù)，還是法律法規(guī)的了解，相對(duì)于廠家都是弱者。怎樣保護(hù)弱者的權(quán)利，是我們政府要做的事情。天津的消費(fèi)者張先生如是說(shuō)。

雖然召回制度已經(jīng)運(yùn)行四年，但諸如如何讓汽車產(chǎn)品的缺陷被盡快檢測(cè)出和加以彌補(bǔ)，讓汽車提供便利并使損傷降到最低，如何完善賠償制度，中國(guó)何時(shí)實(shí)施強(qiáng)制召回?這一系列核心問(wèn)題都沒有太大進(jìn)展。

“召回制僅是整個(gè)汽車法律體系中的一環(huán)節(jié)，”錢陽(yáng)指出，在國(guó)外對(duì)于汽車排放、消費(fèi)信貸、售后服務(wù)等還有配套的法律法規(guī)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

“我們什么時(shí)候能享受到歐美消費(fèi)者享受到的汽車召回權(quán)益?”李先生問(wèn)記者的問(wèn)題，看來(lái)應(yīng)該引起相關(guān)管理部門和像豐田汽車這些汽車企業(yè)的深思。

德贏天下，也是一個(gè)和召回有關(guān)的問(wèn)題。天津的張先生這樣對(duì)召回企業(yè)說(shuō)。