當(dāng)金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊一日甚過(guò)一日，當(dāng)民族自主品牌汽車企業(yè)奇瑞虛掩昔日的輝煌時(shí)，比亞迪F3和F0正在很多城市的地鐵和公交上分別用一種激昂和童趣刺激著人們對(duì)自主品牌的信心。

原來(lái)，角色調(diào)轉(zhuǎn)是如此的快，這不僅是王傳福未曾想到的，也肯定是尹同耀未曾想到的。

現(xiàn)實(shí)的反差

數(shù)據(jù)有時(shí)候是最直接的說(shuō)話工具，把奇瑞和比亞迪最近兩個(gè)月的數(shù)據(jù)展示出來(lái)，可以再好不過(guò)地展現(xiàn)兩個(gè)企業(yè)的形勢(shì)，如果非要用一個(gè)詞來(lái)概括的話，應(yīng)該是“比”上“奇”下。

9月，比亞迪第一次嘗試到了超越奇瑞的滋味，以23500輛的數(shù)字第一次擠進(jìn)前十的排行榜，位列第七，而奇瑞只能以17997輛的成績(jī)勉強(qiáng)占據(jù)了十強(qiáng)中的一席，位列第九。這其中，比亞迪F3以12788輛、F0以10059輛的數(shù)字，雙雙擠進(jìn)單一車型銷售前十的位置，如果還要加一個(gè)定語(yǔ)，那是在比亞迪一共也就只有三款車的情況下。而昔日的微車之王QQ，此時(shí)在F0的打壓之下，頹勢(shì)盡顯無(wú)疑。

10月，比亞迪更進(jìn)一步，憑借著F315963輛的出色發(fā)揮，以24416輛的總銷量爬到了第六的位置，奇瑞沒(méi)有繼續(xù)下滑，但是也僅僅是沒(méi)有下滑而已，它眼睜睜地看著對(duì)手的F3居然爬上了單一車型銷售的冠軍寶座，F(xiàn)3成了比亞迪戰(zhàn)無(wú)不勝的寶器。想一想，奇瑞也曾經(jīng)擁有這樣的寶器，并長(zhǎng)期盤踞自主品牌車型銷量第一的位置。但，值得注意的是，比亞迪成績(jī)的取得，是在整個(gè)車市低迷的大背景下。

也許，這種簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)和熱點(diǎn)對(duì)比，對(duì)于上升期的比亞迪和調(diào)整期的奇瑞來(lái)說(shuō)，是不公平的。但是透過(guò)這種對(duì)比的背后，卻是兩種不同發(fā)展模式的較量。

模式的對(duì)比

羅馬城不是一天筑成的，這句話用在比亞迪和奇瑞兩個(gè)企業(yè)身上，再貼切不過(guò)。也許，一開(kāi)始發(fā)展模式的不同，就注定了兩個(gè)企業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)反差。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，穩(wěn)扎穩(wěn)打四個(gè)字是其企業(yè)發(fā)展的核心理念。最具說(shuō)服力的事實(shí)是，比亞迪目前投放到市場(chǎng)上的車型，只有F0、F3、F6，車型雖少，卻涵蓋了三個(gè)具體的細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，這三款車，有兩款車在最近兩個(gè)月都做到了細(xì)分市場(chǎng)的老大。這讓人不由自主的想到了廣本，同樣車型很少，但是卻讓每款車型成為了市場(chǎng)的明星。

事實(shí)上，從比亞迪決心做汽車的那天開(kāi)始，他們就已經(jīng)將豐田作為了自己處處學(xué)習(xí)的老師。以至于2005年9月F3上市價(jià)格定在了7.38萬(wàn)～9.98萬(wàn)元之后，這款從里到外同豐田花冠類似的汽車引起了豐田的注意，他們專門購(gòu)買了一輛F3拆解分析，研究為什么比亞迪能將F3的價(jià)格定的如此之低。

在技術(shù)開(kāi)發(fā)和企業(yè)的內(nèi)部管理上，比亞迪學(xué)的是豐田，但是在對(duì)市場(chǎng)的研究和分析上，比亞迪又學(xué)起了本田。無(wú)論是F3，還是F0，無(wú)論是外形，還是內(nèi)飾，其對(duì)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理的揣摩和理解之深，在自主品牌企業(yè)之中，也無(wú)人能及。如果對(duì)比一下日系車在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪的成功也就不再是偶然。當(dāng)一種學(xué)習(xí)能夠超越學(xué)習(xí)本身的時(shí)候，那就是創(chuàng)新，比亞迪手里就握有這張王牌：新能源汽車。

而對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，從2007年開(kāi)始的調(diào)整，也許在奇瑞和尹同耀心里，也就一年的時(shí)間。但是很不幸的是，他們遇上了這場(chǎng)金融危機(jī)?！拔萋┢赀B陰雨”就是此時(shí)奇瑞最現(xiàn)實(shí)的寫照。

企業(yè)做大伴隨的必然也是問(wèn)題的增多，曾經(jīng)有人說(shuō)，奇瑞的問(wèn)題爆發(fā)只需要一個(gè)“導(dǎo)火索”，在銷售寒冬突然到來(lái)之際，隱藏在奇瑞體系內(nèi)的深層次問(wèn)題也就開(kāi)始集中顯現(xiàn)：由于攤子鋪得過(guò)大，單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長(zhǎng)后繼乏力；通過(guò)持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，最終的結(jié)果是奇瑞在增產(chǎn)的同時(shí)卻未必能增收；由于新產(chǎn)品從規(guī)劃到布局缺乏系統(tǒng)性，奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都亟待重新調(diào)整……

其實(shí)因果姻緣早已埋下：奇瑞全系列的產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)平臺(tái)，曾經(jīng)是奇瑞最引以為豪的資產(chǎn)，當(dāng)然這也需要付出很大的投入成本和代價(jià)?，F(xiàn)在看來(lái)，這種百花齊放的開(kāi)發(fā)模式并沒(méi)有帶來(lái)奇瑞想要的四處開(kāi)花的局面，奇瑞打天下的車型，依然是QQ和旗云等老車型。其實(shí)出現(xiàn)這種結(jié)果也許并不意外，比亞迪的異軍突起，再次證明了自主品牌最應(yīng)該著力耕耘的是哪個(gè)市場(chǎng)，本來(lái)這個(gè)先機(jī)已經(jīng)被奇瑞搶到，但是奇瑞沒(méi)有固守。

同樣，國(guó)際化戰(zhàn)略也曾經(jīng)是奇瑞的另一面旗幟，但是對(duì)于進(jìn)入歐美的成熟市場(chǎng)，奇瑞真的準(zhǔn)備好了嗎?事實(shí)證明，沒(méi)有堅(jiān)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)做基石，自主品牌的國(guó)際化之路會(huì)走的異常艱難，一場(chǎng)“金融海嘯”的到來(lái)又給奇瑞上了一堂難忘的課。與克萊斯勒和意大利菲亞特達(dá)成的合作協(xié)議如今都陷入進(jìn)退兩難的尷尬之中。

奇瑞也在調(diào)整，從2007年下半年開(kāi)始，奇瑞推遲了年內(nèi)投放7款新車的大規(guī)模上市計(jì)劃。 “由于新車推出速度過(guò)快，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，使奇瑞品牌形象嚴(yán)重受損。為此，我們決定主動(dòng)減緩新車上市速度，穩(wěn)定現(xiàn)有車型價(jià)格體系?！痹嫒鹌囦N售公司總經(jīng)理李峰曾經(jīng)這樣告訴過(guò)《汽車觀察》記者。

“輿論上的密集關(guān)注，對(duì)于一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)并不完全是好事?！痹凇吧裰燮咛?hào)”3名航天英雄搭乘奇瑞“東方之子”凱旋而歸的活動(dòng)上，一位資深的業(yè)內(nèi)人士如此慨嘆奇瑞發(fā)展過(guò)程中可能面臨的巨大壓力。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞是一艘大船，暫時(shí)的迷向是其航程中可能必須要經(jīng)歷的，船大難調(diào)頭，但是一旦調(diào)整得當(dāng)，奇瑞這艘戰(zhàn)艦又會(huì)勢(shì)不可擋。

在“比”上“奇”下的過(guò)程中，一個(gè)細(xì)節(jié)同樣值得我們關(guān)注，自主品牌車型的市場(chǎng)占有率，在經(jīng)歷了2007年的下滑之后，又有了提升。這是否也在提醒比亞迪和奇瑞，再來(lái)一場(chǎng)更好看的“龍虎斗”。