[摘要] 根據(jù)西部物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建了適宜西部環(huán)境的柔性化物流系統(tǒng)模式。該模式在設(shè)備、設(shè)施、管理信息系統(tǒng)、組織系結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)方式等方面對(duì)用戶的要求有很強(qiáng)的適應(yīng)性，并設(shè)計(jì)了與此相匹配的組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程。

[關(guān)鍵詞] 柔性化 物流系統(tǒng) 物流中心 西部

一、概述

上世紀(jì)90年代以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流作為降低企業(yè)成本，提高企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的“第三利潤(rùn)源泉”，不斷得到重視和發(fā)展，從而形成了提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和降低生產(chǎn)成本的物流產(chǎn)業(yè)。很多地區(qū)加強(qiáng)物流規(guī)劃，建立綜合物流中心以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平低，物流資源相對(duì)匱乏，建立現(xiàn)代化綜合物流中心將面臨市場(chǎng)、資金、技術(shù)、從才等方面困難。如何充分利用西部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)建設(shè)適應(yīng)西部環(huán)境下的物流中心？筆者通過實(shí)踐探索，綜合比較目前國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)實(shí)踐模式后，提出了柔性化物流系統(tǒng)的構(gòu)想。

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)不穩(wěn)性和產(chǎn)品生命周期變短，物流中心很難為企業(yè)、產(chǎn)品“量身定制”物流設(shè)施、設(shè)備及物流信息系統(tǒng)。因此，柔性化物流系統(tǒng)正是可以為不斷適應(yīng)客戶、產(chǎn)品變化，開發(fā)新老用戶的新需求，從物流設(shè)施、設(shè)備及物流技術(shù)等各環(huán)節(jié)的子系統(tǒng)上，進(jìn)行有機(jī)組合的一套實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。

二、西部物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)

西部物流業(yè)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，取得了較大的進(jìn)步，促進(jìn)了西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有較大的發(fā)展。截止2006年底，西部運(yùn)輸總里程已達(dá)三十多萬公里，初步建成了鐵路為骨干，公路、民航等多種運(yùn)輸方式直轄市發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以蘭州、成都、貴陽為中心的交通主樞紐已基本建成；倉儲(chǔ)業(yè)得到了一定的發(fā)展?；拘纬梢攒囌緸橹行牡膫}儲(chǔ)集散地。很多倉儲(chǔ)企業(yè)已逐步重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)；企業(yè)物流逐步興起。企業(yè)在發(fā)展的過程中，只要能夠快速，順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移就能夠獲得利潤(rùn)。一些批發(fā)零售企業(yè) ，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力；第三方物流企業(yè)得到較大發(fā)展。過去的一些以零擔(dān)貨運(yùn)，快運(yùn)為主的運(yùn)輸企業(yè)，紛紛拓寬企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。如四川杜臣物流、貴州穗黔物流就是該類物流企業(yè)發(fā)展的典范。此外一些快運(yùn)物流公司，以及郵政運(yùn)輸部門也紛紛亮出物流企業(yè)的招牌。

由上可以看出，作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流，已以越來越被企業(yè)所認(rèn)識(shí)和了解。當(dāng)然，不可否認(rèn)，在取得一定成績(jī)的同時(shí)，仍然存在很多問題：缺乏整體物流規(guī)劃或已規(guī)劃的不能滿足物流業(yè)的發(fā)展；企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足，物流市場(chǎng)尚待培育；物流技術(shù)落后，專業(yè)化程度不高、物流管理水平低下，服務(wù)方式單一。

三、柔性化物流系統(tǒng)構(gòu)建

1.柔性化物流系統(tǒng)的概述

(1)柔性化物流系統(tǒng)定義

在組合式物流技術(shù)即流通加工、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝的設(shè)備、設(shè)施機(jī)械化，自動(dòng)化及可拆裝化的基礎(chǔ)上，引入計(jì)算機(jī)控制和管理（利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）增加計(jì)算調(diào)度和決策功能，達(dá)到信息公開、資源共享，以提供物流服務(wù)的自動(dòng)化和多樣化，這種不向固定化、專門化方向發(fā)展，而能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)的適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系；面向社會(huì)服務(wù)的綜合物流系統(tǒng)，我們稱為柔性化物流系統(tǒng)。

柔性化物流系統(tǒng)由流通加工、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及信息等若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，單個(gè)了系統(tǒng)并不一定具柔性化功能，但是通過系統(tǒng)的有機(jī)組合，整個(gè)系統(tǒng)將會(huì)提供物流服務(wù)的自動(dòng)化和多樣化，其設(shè)備、設(shè)施、管理信息系統(tǒng)、組織系結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)方式等方面對(duì)用戶的要求有很強(qiáng)的適應(yīng)性，圖1是柔性化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式。

圖1柔性化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式

(2)柔性化物流的目標(biāo)及特點(diǎn)

由于柔性化物流系統(tǒng)是基于一定區(qū)域而構(gòu)建的社會(huì)性綜合物流系統(tǒng)，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分，其建立的目的應(yīng)具有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩重性。具體而言，柔性化物流系統(tǒng)具有以下幾個(gè)目標(biāo):①為定區(qū)域內(nèi)用戶提供物流服務(wù);②系統(tǒng)服務(wù)及時(shí)、快速、并且服務(wù)方式靈活，服務(wù)種類較多;③節(jié)約流通費(fèi)用，降低企業(yè)生產(chǎn)、銷售成本，改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu);④調(diào)節(jié)庫存，適時(shí)監(jiān)控，形成良好的社會(huì)流通環(huán)境;⑤信息共享，提供公益性和個(gè)性化信息服務(wù)；

柔性化物流系統(tǒng)的目標(biāo)與其他綜合物流系統(tǒng)的目標(biāo)大同小異，但柔性化物流系統(tǒng)在用戶要求變化時(shí)，在服務(wù)方式變化時(shí)，在服務(wù)種類變化時(shí)，能調(diào)整系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備，組合其子系統(tǒng)來適應(yīng)這些變化。柔性化物流系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：具組合式物流技術(shù)、物流設(shè)備、設(shè)施可拆裝性；通過簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，獲得信息共享和決策支持；服務(wù)方式，項(xiàng)目及服務(wù)對(duì)象不專門化，可根據(jù)用戶需求調(diào)整；是功能性物流系統(tǒng)與綜合物流系統(tǒng)的有機(jī)事例；在統(tǒng)一信息管理的控制和調(diào)整下，可實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)與自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的無縫事例；系統(tǒng)高起點(diǎn)低投入，滾動(dòng)發(fā)展，具較強(qiáng)的成長(zhǎng)性。

(3)柔性化物流系統(tǒng)的功能及業(yè)務(wù)

根除柔性化物流系統(tǒng)的定義和系統(tǒng)構(gòu)建的目標(biāo)，柔性化物流系統(tǒng)的功能及業(yè)務(wù)有:①貨運(yùn)場(chǎng)站功能。開展貨運(yùn)交易，停車住宿，汽車修理、貨運(yùn)信息查詢、發(fā)布等業(yè)務(wù);②貨運(yùn)市場(chǎng)功能。開展物業(yè)管理與租賃，“為車配貨，為貨調(diào)車”的配載業(yè)務(wù);③第三方物流服務(wù)功能：開展倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送、流通加工、包裝等業(yè)務(wù);④公路二級(jí)口岸，開展“一關(guān)三檢”服務(wù)，“一票到底”的多聯(lián)式運(yùn)輸服務(wù)，引進(jìn)海關(guān)、商檢、工商、稅務(wù)、銀行等部門開展相應(yīng)的業(yè)務(wù);⑤商務(wù)服務(wù)功能。建造會(huì)議室、洽談室、信息中心、物流規(guī)劃中心、培訓(xùn)中心、律師事務(wù)所、娛樂健身房等，開展相應(yīng)業(yè)務(wù)。

2.柔性化物流系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成

(1)站場(chǎng)設(shè)施

由于柔性化物流系統(tǒng)是一種社會(huì)性綜合物流系統(tǒng)，其物流的站場(chǎng)設(shè)施應(yīng)具有的發(fā)展性，相對(duì)不固定化、專門化。站場(chǎng)設(shè)施柔性化主要體現(xiàn)在場(chǎng)地功能規(guī)劃，分期投入，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和用戶的需求分期建設(shè)；停車場(chǎng)地實(shí)行道路、停車場(chǎng)、貨棚、集裝箱堆場(chǎng)、散貨堆場(chǎng)一體化，即可以根據(jù)功能需要分區(qū)調(diào)整、拆裝組合；普通倉庫、半自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)化高架倉庫按一定的比例建設(shè)，根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)使用；業(yè)務(wù)綜合樓、配載城（交易市場(chǎng)）、商務(wù)樓應(yīng)有機(jī)地搭配，功能相融。

(2)運(yùn)輸技術(shù)

包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。專用汽車，低貨臺(tái)汽車可少量投入，根據(jù)用戶要求配置，而普通載貨汽車、配送用的小型汽車可以采取風(fēng)險(xiǎn)抵押承包的形式帶車入網(wǎng)，增加運(yùn)輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性。所有由屬于系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)輸車輛安裝GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)，由控制中心統(tǒng)一調(diào)度使用。

(3)倉儲(chǔ)技術(shù)

倉儲(chǔ)技術(shù)的構(gòu)建原則是設(shè)備可拆裝，人工與機(jī)械相配合。無論自動(dòng)化倉庫，帶是半自動(dòng)、普通倉庫的數(shù)據(jù)采集，貼條碼使用手執(zhí)設(shè)備，如掌上型數(shù)據(jù)采取終端、數(shù)量、重量采集系統(tǒng)，在人工和半自動(dòng)化環(huán)境下，做聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)資料的收集應(yīng)用上，它提供了擴(kuò)充性、相容性、持續(xù)性等柔性化服務(wù)功能。裝卸和保管合一的高架自動(dòng)化倉庫為特定用戶特定商品服務(wù)，而半自動(dòng)化、普通倉庫則適應(yīng)不同用戶，不同商品的存儲(chǔ)需要。此外，貨架盡量選用組合式的通用貨架。對(duì)小批量貨物采用倉庫 ，實(shí)現(xiàn)作業(yè)單元一體化。

(4)搬運(yùn)裝卸

選用小型化、多用多的搬運(yùn)、裝卸設(shè)備，長(zhǎng)期用戶和物品采用機(jī)械化，而零星用戶和物品采用工人搬運(yùn)、裝卸，特殊物品的設(shè)備臨時(shí)租用，這樣以適應(yīng)不同用戶的需要。

(5)包裝及流通加工技術(shù)

多樣化的包裝及流通加工技術(shù)是柔性化物流系統(tǒng)的要求，以人工為主，機(jī)械和自動(dòng)化包裝為輔，盡量購置通用型設(shè)備。

(6)信息技術(shù)

柔性化物流系統(tǒng)信息技術(shù)，主要是為達(dá)成物流信息化所的條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、POS技術(shù)、VMI技術(shù)、RF射頻技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。在構(gòu)建柔性化物流信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮：第一，網(wǎng)絡(luò)使用VPN結(jié)構(gòu)和Intranet/Internet結(jié)構(gòu)，不必建立專網(wǎng)、減少投資、增加對(duì)不同客戶的適應(yīng)性；第二，平臺(tái)起點(diǎn)高、接口多資助具有無關(guān)性；第三，系統(tǒng)具開放性：基于Intranet技術(shù)，客戶端無需開發(fā)、培訓(xùn)，將系統(tǒng)維護(hù)的工作量降到最低。

四、柔性化物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程

1.柔性化物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)

以物流信息為平臺(tái)，各子系統(tǒng)相互獨(dú)立而又相互銜接的橫向經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)；柔性化物流系統(tǒng)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)：有獨(dú)資、合資（資產(chǎn)置換）、租賃等形式。因此，在構(gòu)建組織結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)以M型組織（事業(yè)部制）為主體。具體組織結(jié)構(gòu)如圖2。

圖2 柔性化物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)圖

2.柔性化物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

場(chǎng)站及貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：首先由車輛管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行管理，所有的車輛安裝有GPS定位儀，控制中心能知道車的在途情況、運(yùn)力情況。若某一批貨要從甲地運(yùn)往乙地，該客戶可以通過電話、傳真或上網(wǎng)填單把貨物種類、重量等相關(guān)情況告知控制中心，控制中心確認(rèn)信息后，調(diào)度離甲地最近的空載車去執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)?？蛻艨梢詮木W(wǎng)上查看貨物的在途情況。完成運(yùn)輸任務(wù)后，控制中心將信息傳給財(cái)務(wù)中心，由財(cái)務(wù)中心與客戶進(jìn)行結(jié)算。

供應(yīng)物流及入庫業(yè)務(wù)流程：供應(yīng)商（某一客戶的供應(yīng)商）通過VMI（供應(yīng)商管理庫存）系統(tǒng)管理庫存，當(dāng)庫存量達(dá)到補(bǔ)貨點(diǎn)時(shí)發(fā)出補(bǔ)貨信息?？刂浦行牡玫叫畔⒑?，安排車輛運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)。在入庫前，所有貨物進(jìn)行條碼生成，分類入庫，再運(yùn)用RF射頻技術(shù)將貨物的庫存情況傳到控制中心。

銷售物流及出庫業(yè)務(wù)流程：銷售商（供應(yīng)商的下游用戶）通過POS（銷售商管理庫存）系統(tǒng)管理庫存，需要貨物時(shí)通過電話、傳真或EDI向控制中心發(fā)出指令，控制中心確認(rèn)后，向倉庫發(fā)信息，倉庫得到指令后，運(yùn)用人工或機(jī)器自動(dòng)揀貨，通過RF射頻技術(shù)將出庫情況傳給控制中心，控制中心調(diào)度流通加工、包裝、裝卸系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的物流服務(wù)，然后指令配送系統(tǒng)進(jìn)行配送。

進(jìn)駐物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程：進(jìn)駐物流企業(yè)可以租用系統(tǒng)的設(shè)備、設(shè)施，運(yùn)用相應(yīng)的模塊，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。業(yè)務(wù)流程與上述基本一樣，區(qū)別僅在于每一物流企業(yè)的業(yè)務(wù)不同而不同。

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