[摘要] 本文通過對河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀環(huán)境進行分析，并進行綜合競爭力優(yōu)劣勢比較，提出河北省當前發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè) 競爭力 優(yōu)劣勢 戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流業(yè)作為河北省的十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，雖然在區(qū)位優(yōu)勢、運輸基礎(chǔ)、市場環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級階段，綜合競爭優(yōu)勢較弱。如何提升河北省現(xiàn)代物流業(yè)綜合競爭力已成為當務(wù)之急。

一、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀環(huán)境及優(yōu)劣勢比較

物流，被業(yè)界稱為”第三利潤源”，被媒體稱為”21世紀最大的行業(yè)”，被老百姓稱為”金飯碗”。但我國物流業(yè)總體發(fā)展水平落后，尤其表現(xiàn)在現(xiàn)代化物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低，不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴大，而且影響著整個行業(yè)的經(jīng)營服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展。2005年后，中國的物流業(yè)對國際市場實行國民待遇，今后將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會以更大的步伐進入中國，對現(xiàn)在的物流業(yè)來講，機會與風(fēng)險共存。

河北省現(xiàn)代物流業(yè)自1999年起步以來，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲運系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)有了一定發(fā)展，發(fā)展物流業(yè)的基本條件較好：1.政府重視，積極規(guī)劃和政策扶持；2.河北具有環(huán)京津、環(huán)渤海的區(qū)位優(yōu)勢，可提供豐富的物流信息和良好的物流導(dǎo)向；2.運輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；4.河北商埠發(fā)達，商貿(mào)交易頻繁，易形成物流市場。

雖然在區(qū)位優(yōu)勢、運輸基礎(chǔ)、市場環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級階段，綜合競爭優(yōu)勢較弱。具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)信息化程度低; 流通的規(guī)范化效率化程度低；流企業(yè)規(guī)模效益低；國營大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點，但其整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得不到發(fā)揮; 當前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展; 專業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數(shù); 缺乏對客戶信息的研究; 物流設(shè)施和裝備缺乏統(tǒng)一標準; 物流業(yè)務(wù)層次低等。

二、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想

1.物流信息網(wǎng)絡(luò)化。 隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本?，F(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。不僅影響其發(fā)展和市場規(guī)模的擴大，而且影響著整個行業(yè)的經(jīng)營服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當務(wù)之急。

2．建立物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個或多個物流企業(yè)為實現(xiàn)資源共享、開拓市場等特定戰(zhàn)略目標而簽訂的長期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。借鑒制造業(yè)的合資模式實現(xiàn)物流業(yè)的國內(nèi)外的整合重組：首先，整合物流資源，提倡共同配送。打破地區(qū)、行業(yè)的限制，按照大流通的思路去進行物流的全面統(tǒng)籌。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。其次，2005年WTO物流保護期限結(jié)束后，可以通過合資的形式實現(xiàn)跨國整合，更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。

3．供應(yīng)鏈資源的整合。 加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴格，供應(yīng)鏈的整合成為了當務(wù)之急。

4．發(fā)展第三方物流，通過增值服務(wù)締造第三方物流核心競爭力。第三方物流的核心競爭力具有三種特征：⑴能為客戶提供實質(zhì)性的好處。第三方物流“量體載衣”似的設(shè)計，以客戶需求為導(dǎo)向，以降低成本提高效率為目標的物流方案，幫助客戶在激烈的市場競爭中維持且加大市場占有率。⑵很難被競爭對手模仿。這種核心競爭力存在于企業(yè)整個組織體系之中，建立在全體員工長期系統(tǒng)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗基礎(chǔ)上的。⑶能衍生出一系列新型的物流服務(wù)。發(fā)展第三方物流的具體措施有：①加快發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)。對于大多數(shù)的第三方物流企業(yè)來說，這是最佳的發(fā)展方向。②實施客戶關(guān)系伙伴化、服務(wù)定制化。一方面是由于第三方物流公司服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶的信任；另一方面是由于客戶認識到只有與物流服務(wù)上長期合作，才能通過從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的演變。同時，物流服務(wù)商通過提供增值服務(wù)越來越深的參與客戶供應(yīng)鏈管理，也提高了客戶更換物流服務(wù)商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務(wù)商尋求激勵長期伙伴關(guān)系。

5．加大物流人才培養(yǎng)投資力度。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術(shù)的專業(yè)人才。首先，加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。在物流相關(guān)行業(yè)中（如運輸、倉儲、代理、信息等）選擇一批既年富力強，又有一定專業(yè)知識、相關(guān)行業(yè)管理經(jīng)驗及敬業(yè)精神的管理人員和技術(shù)人員，通過短期、中期培訓(xùn)，跟班作業(yè)鍛煉等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為物流管理專業(yè)人才。其次，加快學(xué)歷教育的發(fā)展。擴大物流專業(yè)本科、碩士、博士的招生規(guī)模，加快大專院校對物流人才的培養(yǎng)。最后，加快開展職業(yè)資格認證培訓(xùn)工作。引進國外成熟的職業(yè)資格認證培訓(xùn)系統(tǒng)，應(yīng)用到我國物流專業(yè)人才培養(yǎng)中。

6．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。除物流的運輸基礎(chǔ)設(shè)施政府有相應(yīng)政策扶持外，其他物流基礎(chǔ)設(shè)施，如物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)仍需強有力的扶持政策。同時，應(yīng)鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。