摘要：中國汽車企業(yè)的核心競爭力尚處于發(fā)掘和培育階段，存在技術(shù)創(chuàng)新能力弱，自主品牌少，管理經(jīng)驗缺乏，企業(yè)文化缺失等不利因素。引進適用技術(shù)消化吸收、自主創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)自立；積極塑造良好的品牌形象；創(chuàng)建學習型組織，培養(yǎng)團隊精神，培育具有民族特色的企業(yè)文化等是培育和提升中國汽車企業(yè)核心競爭力的有效途徑。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；核心競爭力；企業(yè)文化

中圖分類號：F279.24文獻標志碼：Ａ文章編號：1673－291Ｘ（2008）10－0054－03

一、引言

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車業(yè)迅速發(fā)展，正逐漸成為國民經(jīng)濟新的增長亮點，發(fā)揮越來越重要的帶動作用。我們在為中國汽車企業(yè)快速發(fā)展而歡欣鼓舞的同時，也應(yīng)該清醒地看到，中國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)在各方面尤其是核心競爭力方面還存在較大差距。中國轎車企業(yè)還不大，不強，不精，在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)研發(fā)還是品牌、企業(yè)文化與管理等方面都沒有達到國際水平。不但無法與歐美等汽車強國競爭，就是與我們的近鄰日本、韓國，也相距甚遠。企業(yè)之間的競爭，歸根結(jié)底是企業(yè)核心競爭力之間的競爭。只有具備了核心競爭力的企業(yè)，才能在激烈的國際競爭中獲得競爭優(yōu)勢。

二、我國汽車企業(yè)核心競爭力的現(xiàn)狀

1.技術(shù)創(chuàng)新能力弱，核心技術(shù)靠引進。我國汽車企業(yè)技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)幾乎仍屬空白，歷來靠引進國外技術(shù)。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)雖紛紛與外國合資，以獲取外國先進的技術(shù)，但事實上，中國合資汽車企業(yè)的核心技術(shù)仍掌握在跨國公司手中。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年，我國銷售轎車、輕客共計249萬輛，其中，自主品牌僅占25%，而自主品牌中自主開發(fā)的僅占5%。

2.市場營銷能力不足，自主品牌知名度不高。當前，活躍在國內(nèi)主流車市場上的汽車品牌如奧迪、大眾、別克、豐田、本田等多為外國知名品牌。我國自主品牌如長安、奇瑞、吉利、哈飛、中華等，多屬于中低端產(chǎn)品，知名度、美譽度都不高。在汽車行業(yè)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，轎車企業(yè)30家，15家為中外合資企業(yè)，所生產(chǎn)的品牌均為外國品牌；另外15家，真正屬于民族品牌的轎車總產(chǎn)量約38萬輛，尚不及排名第一的上海大眾（39.6萬輛）一家，占國產(chǎn)汽車總的市場份額不到9%。這其中固然有歷史原因，但很大程度仍是中國汽車企業(yè)的市場營銷能力不強，導(dǎo)致中國汽車國內(nèi)外的市場占有率不高。

3．企業(yè)管理能力差，對外方依賴性強。在股份公司中，控股份代表一定管理權(quán)，但控股權(quán)并不一定等于管理權(quán)。中國汽車企業(yè)在與外國跨國公司合資的過程中，雖然形式上掌握了50%的控股權(quán)，但由于中方?jīng)]有自主的知識產(chǎn)權(quán)及自主品牌，管理經(jīng)驗及管理技術(shù)又缺乏，需要依賴外方的幫助。而跨國公司則由于具備充裕的資金、關(guān)鍵技術(shù)，又有品牌、信譽、人才等優(yōu)勢，在合資企業(yè)的實際運作過程中逐步掌握了控制權(quán)，中國汽車企業(yè)則失去了控制權(quán)，成為跨國公司的附屬，不能真正獨立的決策，也就不能真正的發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)，不能建立真正的核心競爭力。

三、我國汽車企業(yè)核心競爭力不足的原因

1.我國汽車企業(yè)起步晚，正處于發(fā)展階段。西方發(fā)達國汽車工業(yè)已有100多年的歷史。在100多年時間里，經(jīng)過了數(shù)次設(shè)計和生產(chǎn)方式的革命，到現(xiàn)在已經(jīng)成為一項非常成熟的產(chǎn)業(yè)。以美國為例，汽車企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售服務(wù)已相當完善，形成了三大巨頭企業(yè)。但美國歷史上也曾出現(xiàn)過兩千多家汽車企業(yè)共存的局面，現(xiàn)有的完善的汽車市場是經(jīng)過百年的競爭、聯(lián)合兼并而形成。反觀中國汽車企業(yè)的發(fā)展，即便從1953年興建一汽算起，也不過50年時間，況且中國汽車工業(yè)真正的發(fā)展還是在改革開放以后幾十年的時間，經(jīng)過短短幾十年發(fā)展想迅速趕超英美等發(fā)達國家是不現(xiàn)實的。中國汽車工業(yè)必須隨著中國市場經(jīng)濟的不斷完善，中國市場的不斷成熟而不斷的成長、進步。我們可以借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗而實現(xiàn)某些跨越，但某些階段則是必須經(jīng)歷的歷史過程。

2.政府對汽車企業(yè)長期過度保護。政府對汽車工業(yè)的保護一方面是中央政府對整個汽車產(chǎn)業(yè)的保護，一方面是地方政府對地方汽車企業(yè)的保護。中央政府曾對汽車工業(yè)，尤其，是轎車企業(yè)實行高關(guān)稅保護，進口關(guān)稅曾達180%～220%的水平，直至2006年才達到國際平均水平。過度保護產(chǎn)生的高額利潤誘使各地紛紛大上汽車項目，惡化了我國汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)；同時，由于高額關(guān)稅保護，使我國的汽車企業(yè)逃避了國際汽車企業(yè)的競爭壓力，使企業(yè)缺乏改革和內(nèi)在創(chuàng)新的動力，忽視了自身核心競爭力的培育。地方政府的保護則加劇了這種現(xiàn)象。地方政府在汽車行業(yè)利潤高時則紛紛建立汽車項目，使得汽車這一本來應(yīng)是高進入壁壘的行業(yè)壁壘降低，從而形成我國汽車企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模小、生產(chǎn)集中度不高的情況。

3.跨國公司的限制。我國長期以來實行的是引進外資與技術(shù)之路。合資固然能換來我國汽車業(yè)整體制造、管理、銷售水平的提升，但始終無法跳出“引進—落后—再引進”的怪圈。合資的形式給我國帶來的絕大部分只是外方的生產(chǎn)許可證。我們雖然在控股上占優(yōu)勢，但不能對引進的汽車進行自主的再造和創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)的引進只是一紙空文?？鐕緸榱吮３肿约旱母哳~利潤，往往對東道國進行限制，他們極力控制核心技術(shù)的擴散，阻礙我國企業(yè)獲得先進技術(shù)。跨國公司多數(shù)在母國進行技術(shù)研發(fā)，將東道主看作市場和裝配車間，再加上我國多采用國外的車型和品牌，這些都使我國汽車企業(yè)陷入被動境地。缺乏自主研發(fā)和自主品牌的中國汽車企業(yè)在擴大自己的生產(chǎn)規(guī)模后，形成的只是年產(chǎn)數(shù)百萬輛的生產(chǎn)能力，而無法真正的做大、做強。長此以往，中國只會是汽車生產(chǎn)大國，而非汽車生產(chǎn)強國。

四、提升中國汽車企業(yè)核心競爭力的對策

（一）加強我國汽車企業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新能力

1.引進適用技術(shù)，提升引進效益。我國汽車企業(yè)在發(fā)展初期，要想迅速地掌握技術(shù)，引進不失為好方法。但引進過程不能盲目追“高、精、尖”，而忽略了中國的市場現(xiàn)狀與企業(yè)自我的技術(shù)消化能力。我們在引進時應(yīng)遵循以下幾個原則：第一，引進的技術(shù)要與企業(yè)自身技術(shù)條件相匹配，能夠盡快形成競爭優(yōu)勢，這樣可以避免引進的技術(shù)不被企業(yè)消化吸引而陷入再引進怪圈。第二，引進的新技術(shù)要有比較寬的市場外延，經(jīng)過本企業(yè)消化吸收再創(chuàng)新后，能形成多層次多產(chǎn)品的產(chǎn)品族群。第三，著眼于企業(yè)長遠發(fā)展戰(zhàn)略，引進掌握具有與本企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃匹配的核心技術(shù)。引進技術(shù)從短期看，可以較快提升企業(yè)的技術(shù)能力，提高企業(yè)的競爭力，但從長遠看，核心技術(shù)靠引進終究還是會受制于人，難以形成企業(yè)的核心競爭力。

2.在引進基礎(chǔ)上消化吸收，自主創(chuàng)新。對引進技術(shù)的消化吸收是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提，各國都非常重視這項工作，即使是技術(shù)發(fā)達的國家也不例外。在消化吸收過程中，我們應(yīng)注意：第一，在消化吸收的過程中不盲目模仿，而是根據(jù)市場的實際需要出發(fā)優(yōu)化改進。第二，按照“以人為本”理念創(chuàng)造人性化的產(chǎn)品引領(lǐng)市場需求導(dǎo)向。汽車市場的競爭越來越激烈，但并不是產(chǎn)品的技術(shù)含量越高越受世界消費者歡迎，產(chǎn)品的技術(shù)含量超過了消費者的接受能力，只能被市場拋棄，許多高科技產(chǎn)品的失敗都證明了這一點。第三，加大消化吸收技術(shù)的投入。長期以來，我國汽車企業(yè)只重視引進、不重視引進技術(shù)的消化，在引進方面舍得花大錢，但在消化吸收方面卻不肯投入，我們應(yīng)改變這種狀況，加大在消化吸收方面的投入。

3.在消化吸收基礎(chǔ)上，進行自主研發(fā)。引進不是目的只是手段，消化吸收也不是根本目的，最終目的是通過對先進技術(shù)的引進和消化吸收，達到技術(shù)上的自立和超越，實現(xiàn)自主研發(fā)。

（二）打造真正屬于中國汽車企業(yè)的民族品牌

1.注重品牌定位。品牌的定位關(guān)系到品牌的價值，但并不代表只有高檔的定位才能顯示汽車產(chǎn)品的價值，適合大眾的品牌同樣具有高價值。因此，我們在對中國轎車進行品牌定位時，應(yīng)做到以下幾點：（1）我們應(yīng)立足國情，做大眾名牌。不可否認，汽車品牌中的部分品牌如勞斯萊斯、賓利，定位于高端，發(fā)源于西方，已有百年歷史，對消費者有著特殊的吸引力。但名牌并不一定高價，美國、日本的企業(yè)并不追求高檔品牌，相反，比較知名的品牌都是一般消費者能夠消費得起的品牌，如雪佛萊、豐田都定位不高。隨著我國居民購買力水平的提高，中國汽車市場潛力巨大，因此，中國汽車企業(yè)品牌可定位于適合大眾購買的性價比高的品牌。（2）應(yīng)對國際競爭，做世界名牌。僅定位于國內(nèi)的大眾名牌是不夠的，中國汽車企業(yè)要想走出國門，走向世界，必須做世界名牌。中國品牌與外國品牌存在差距是現(xiàn)實，但做世界名牌是中國汽車企業(yè)打造核心競爭力的必然選擇。（3）面向數(shù)字化時代，做知識名牌。我們在定位于大眾名牌與世界名牌的同時，還應(yīng)充分意識到時代的特征，緊抓歷史發(fā)展機遇，提升我國汽車品牌的時代感與科技感，做知識名牌。

2．塑造品牌形象。國外汽車的品牌形象經(jīng)過長期的塑造，已在消費者心中形成了固定的印象。例如，提及日本車，總會讓人想到“經(jīng)濟適用”，美國車則“舒適、動力強勁”，德國車“精致、耐用”，這已經(jīng)形成了一種汽車的文化。中國汽車則由于歷史短，積淀少，在消費者心中還難以樹立固定的品牌印象。中國的大多產(chǎn)品往往給消費者有廉價、劣質(zhì)之感，這嚴重影響了中國汽車品牌的塑造。因而，我國汽車應(yīng)花大力氣改變這種不利情況，為消費者塑造一種優(yōu)質(zhì)廉價的積極形象。

（三）創(chuàng)建具有中國特色的汽車企業(yè)管理文化

1.“以人為本”激發(fā)員工的積極性與創(chuàng)造性。企業(yè)之間的競爭，從表面上看是產(chǎn)品和市場的競爭，但其背后反映的卻是人才之間的競爭。因此，我們在管理中必須樹立“以人為本”的管理思想，把員工作為管理的主要對象，充分理解人、尊重人、關(guān)心人，滿足員工的各種合理要求，發(fā)揮每個員工的積極性，求得企業(yè)和個人的共同發(fā)展。管理者與員工之間只有相互尊重、相互理解，才能建立兩者之間相互信任的密切關(guān)系，才能充分調(diào)動員工的積極性，才能使每個員工的知識能力、創(chuàng)造性得到最大限度的發(fā)揮，企業(yè)的核心競爭力就會得以提升。

2.建立學習型組織，培養(yǎng)團隊精神。汽車是大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，機械化程度高，分工細化，這就要求企業(yè)的管理者和員工必須具備較強的合作精神和協(xié)調(diào)能力，否則難以跟上知識的更新和復(fù)雜的管理協(xié)調(diào)。為此，企業(yè)首先要營造一種寬松的，適合員工學習、交流和知識共享的氛圍，在員工中廣泛樹立終身學習的理念，形成學習和創(chuàng)新的思維。其次，企業(yè)要建立多元開放的學習系統(tǒng)，使組織的學習有目的、有層次、有計劃的實施，這樣才能取得成效。各個學習系統(tǒng)隨著項目進展而組織學習，從而實現(xiàn)組織的學習目標，即工作學習化，學習工作化，從而使組織不斷創(chuàng)新發(fā)展。最后，組織的學習制度應(yīng)與成員的成功欲相匹配，與員工的個人職業(yè)生涯相結(jié)合，促進員工學習的積極性，使員工在個人事業(yè)發(fā)展上最大限度地實現(xiàn)自我價值，從而最終實現(xiàn)組織與個人的共同發(fā)展。

3.突出民族特色，勇于自我超越。我國汽車企業(yè)在成立之初就形成了鮮明的具有民族特色的文化，中國汽車企業(yè)在艱苦的條件下，獨立自強，艱苦奮斗，敢于創(chuàng)新，打破了帝國主義的封鎖。在新時代下，我們應(yīng)繼承這種優(yōu)良傳統(tǒng)并發(fā)揚光大。我們在發(fā)揚傳統(tǒng)文化的同時，也要堅持創(chuàng)新，不斷超越自我，重塑企業(yè)文化，將企業(yè)的經(jīng)營理念、精神文化和經(jīng)營活動信息傳遞給公眾，而從為企業(yè)注入新的活力，以提高企業(yè)核心競爭力。

五、結(jié)束語

中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，尤其是改革開放后二十幾年的發(fā)展，已經(jīng)初步具備了參與國際競爭的實力，但在國際化的進程中，中國汽車企業(yè)的核心競爭力優(yōu)勢還不明顯，因此，我們必須從技術(shù)自主創(chuàng)新，打造民族品牌，培育具有中國特色的企業(yè)文化著手，提升中國汽車企業(yè)的核心競爭力，更好地參與日益激烈的國際競爭。

參考文獻：

[1]楊仕經(jīng).企業(yè)的核心競爭力是什么[N].經(jīng)濟日報，2002-02-25.

[2]劉世錦.汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢及其對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2002，（6）.

[3]薛可.核心競爭力：“強”是“大”的基礎(chǔ)[J].企業(yè)研究，2001，（4）：30-31.

[4]金碚.中國企業(yè)競爭力報告2003[M].北京：社會科學文獻出版社，2004：8-10.

[5]張仁琪，高漢初.世界汽車工業(yè)[M].北京:中國經(jīng)濟出版社，2001：134-136.