目前，中國成品油價遠(yuǎn)低于國際水準(zhǔn)50%以上，為了彌補(bǔ)國內(nèi)油價與國際油價之間的巨大差距，防止油價上漲加劇通脹壓力，我國對成品油采取補(bǔ)貼政策。僅2007年，國家對于油價的隱性補(bǔ)貼就超過了2200億元，占GDP的比例達(dá)0.9%。許多人認(rèn)為，這種補(bǔ)貼其實(shí)是在補(bǔ)貼全世界！

以航運(yùn)為例，國內(nèi)航空公司燃油成本在總運(yùn)營成本中的比例在40%左右，國外的情況差不多。由于中國成品油價格中不含燃油稅，比國際水準(zhǔn)低50%以上，國外飛往中國的航班，加的燃油基本上都精確到剛好夠用，等飛到中國后再加滿油回去。我們的財(cái)政不知不覺中為國外航班買了單。不僅航班，海運(yùn)也一樣。

再看看我國香港地區(qū)和深圳市的對比。據(jù)報(bào)道，深圳0號柴油每升5.28元人民幣，價格還不到香港的一半。根據(jù)香港官方數(shù)據(jù)，深港每日往返的貨車數(shù)量在2005年即達(dá)2.7萬輛。如果這些貨車“全都選擇在深圳加油”，那么，他們享受到的“福利”就高達(dá)數(shù)十億元。

再者，我國以石油為原料生產(chǎn)的塑料、橡膠制品成本遠(yuǎn)低于國際水平，具有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢，當(dāng)我們的許多生產(chǎn)廠家以遠(yuǎn)低于國際同類產(chǎn)品的價格出口，我們就不僅僅是在賣產(chǎn)品，同時也在間接補(bǔ)貼給海外的消費(fèi)者。

我們有能力補(bǔ)貼全世界嗎？這個問題值得我們對成品油的巨額財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行重新審視。在國內(nèi)油價已經(jīng)低于國際50%的情況下，適當(dāng)提高油價，不失為一種明智選擇。而就在發(fā)改委宣布這次上調(diào)油電價格之后，國際原油價格應(yīng)聲回落。

亞洲開發(fā)銀行副行長金立群表示，中國適當(dāng)提高成品油價格，是“及時而必要的”舉動，有利于解決國內(nèi)成品油與原油價格倒掛的矛盾，理順價格關(guān)系，促進(jìn)石油資源的節(jié)約利用。

“這次國家發(fā)改委調(diào)高油電價格是不得已而為之?！敝袊痛髮W(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長董秀成說，油電價格此時漲與不漲都會給社會帶來不利影響，發(fā)改委這一突如其來的漲價令實(shí)際上是兩害相權(quán)取其輕。

另外，業(yè)內(nèi)專家表示，油品價格放開是一個必然趨勢。這次成品油價格調(diào)整與以往的油價上調(diào)并無根本區(qū)別，只是上調(diào)力度稍大些。而目前國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的主要任務(wù)是防止通脹，在物價連續(xù)呈現(xiàn)漲幅擴(kuò)大趨勢，通脹壓力不減的背景下，油價不能完全放開。為理順成品油價格，我國采取小步提高國內(nèi)成品油價格，逐步縮小國內(nèi)油價與國際油價的價差。