目前，中國(guó)成品油價(jià)遠(yuǎn)低于國(guó)際水準(zhǔn)50%以上，為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)之間的巨大差距，防止油價(jià)上漲加劇通脹壓力，我國(guó)對(duì)成品油采取補(bǔ)貼政策。僅2007年，國(guó)家對(duì)于油價(jià)的隱性補(bǔ)貼就超過(guò)了2200億元，占GDP的比例達(dá)0.9%。許多人認(rèn)為，這種補(bǔ)貼其實(shí)是在補(bǔ)貼全世界！

以航運(yùn)為例，國(guó)內(nèi)航空公司燃油成本在總運(yùn)營(yíng)成本中的比例在40%左右，國(guó)外的情況差不多。由于中國(guó)成品油價(jià)格中不含燃油稅，比國(guó)際水準(zhǔn)低50%以上，國(guó)外飛往中國(guó)的航班，加的燃油基本上都精確到剛好夠用，等飛到中國(guó)后再加滿油回去。我們的財(cái)政不知不覺(jué)中為國(guó)外航班買(mǎi)了單。不僅航班，海運(yùn)也一樣。

再看看我國(guó)香港地區(qū)和深圳市的對(duì)比。據(jù)報(bào)道，深圳0號(hào)柴油每升5.28元人民幣，價(jià)格還不到香港的一半。根據(jù)香港官方數(shù)據(jù)，深港每日往返的貨車(chē)數(shù)量在2005年即達(dá)2.7萬(wàn)輛。如果這些貨車(chē)“全都選擇在深圳加油”，那么，他們享受到的“福利”就高達(dá)數(shù)十億元。

再者，我國(guó)以石油為原料生產(chǎn)的塑料、橡膠制品成本遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，具有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)我們的許多生產(chǎn)廠家以遠(yuǎn)低于國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格出口，我們就不僅僅是在賣(mài)產(chǎn)品，同時(shí)也在間接補(bǔ)貼給海外的消費(fèi)者。

我們有能力補(bǔ)貼全世界嗎？這個(gè)問(wèn)題值得我們對(duì)成品油的巨額財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行重新審視。在國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)低于國(guó)際50%的情況下，適當(dāng)提高油價(jià)，不失為一種明智選擇。而就在發(fā)改委宣布這次上調(diào)油電價(jià)格之后，國(guó)際原油價(jià)格應(yīng)聲回落。

亞洲開(kāi)發(fā)銀行副行長(zhǎng)金立群表示，中國(guó)適當(dāng)提高成品油價(jià)格，是“及時(shí)而必要的”舉動(dòng)，有利于解決國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛的矛盾，理順價(jià)格關(guān)系，促進(jìn)石油資源的節(jié)約利用。

“這次國(guó)家發(fā)改委調(diào)高油電價(jià)格是不得已而為之?！敝袊?guó)石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成說(shuō)，油電價(jià)格此時(shí)漲與不漲都會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不利影響，發(fā)改委這一突如其來(lái)的漲價(jià)令實(shí)際上是兩害相權(quán)取其輕。

另外，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，油品價(jià)格放開(kāi)是一個(gè)必然趨勢(shì)。這次成品油價(jià)格調(diào)整與以往的油價(jià)上調(diào)并無(wú)根本區(qū)別，只是上調(diào)力度稍大些。而目前國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的主要任務(wù)是防止通脹，在物價(jià)連續(xù)呈現(xiàn)漲幅擴(kuò)大趨勢(shì)，通脹壓力不減的背景下，油價(jià)不能完全放開(kāi)。為理順成品油價(jià)格，我國(guó)采取小步提高國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，逐步縮小國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)的價(jià)差。