隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和競爭的加劇，作為經(jīng)濟(jì)界的“黑大陸”和企業(yè)“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流越來越受到重視。未來幾年，物流將朝著更加專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)將面臨更多的市場機(jī)會，同時也會面臨國外及競爭對手更大的沖擊。

從生產(chǎn)和流通企業(yè)的產(chǎn)生開始，從來沒有停止過的追求就是利潤最大化。在企業(yè)競爭者日趨同質(zhì)化的今天，考察其競爭力的一個重要指標(biāo)就是物流成本。誰的物流成本越低，誰就會獲取競爭優(yōu)勢。綜觀世界，美國的企業(yè)物流社會化程度最高，達(dá)到58%。此外，一些發(fā)達(dá)國家企業(yè)的物流外包情況也較高，如日本、英國、德國、丹麥等。我國企業(yè)物流外包情況較低，將近10%。所以，研究我國生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包問題意義深遠(yuǎn)。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2004年的報(bào)告總結(jié)，東北三省在地區(qū)GDP、全社會固定資產(chǎn)投資、工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會消費(fèi)品零售額以及對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易5大經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，除工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益外，遼寧的其它4項(xiàng)指標(biāo)均處于首位，其中地區(qū)GDP的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢最為明顯。專家認(rèn)為，遼寧省工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低局面的造成，很大程度上受到了企業(yè)獲利能力偏低的影響。因此，通過節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營成本，尤其是節(jié)省物流成本，是提高企業(yè)利潤的關(guān)鍵。

對于生產(chǎn)和流通企業(yè)來說，物流模式有3種選擇。自營物流要求企業(yè)必須有充裕的資金，有較好的管理基礎(chǔ)和豐富的高素質(zhì)人力資源；聯(lián)盟物流需要企業(yè)與協(xié)作伙伴資源共享、配合默契，但易產(chǎn)生工作安排、商業(yè)機(jī)密、成本等方面的分歧；外包物流是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給物資的供給方和需求方以外的第三方專業(yè)化的物流企業(yè)或配送公司去提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式。

外包物流是非常有前途的模式選擇。企業(yè)物流社會化需要一個過程，這個過程在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)比經(jīng)濟(jì)落后的國家或地區(qū)要短很多。在這個過程中，障礙與機(jī)會并存。如何克服企業(yè)物流外包的障礙，尋找物流社會化的途徑，對于我國生產(chǎn)和流通企業(yè)來說意義深遠(yuǎn)。

一、企業(yè)物流外包的障礙

物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會。由于企業(yè)物流整體有不同的主體來管理，就造成了企業(yè)和物流外包方之間信息交流與溝通的障礙，企業(yè)文化之間的差異也增加了溝通成本，影響了物流一體化運(yùn)作的效率。

（一）觀念上的障礙

省內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)和流通企業(yè)在選擇物流模式時缺少理論分析，盲目自營、外包或者聯(lián)盟。甚至有的企業(yè)不愿意把自認(rèn)為“物流優(yōu)勢”外包給別人去做，總覺得自己做放心，所以建倉庫、購集卡。這種“小而全”、“大而全”觀念嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流社會化的速度。

（二）商業(yè)習(xí)慣的障礙

對于一些企業(yè)來說，他們拘泥于傳統(tǒng)的商業(yè)習(xí)慣，即自營物流。常見的物流自營經(jīng)營方式有：

1．將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。

2．開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。

3．建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。

4．成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)可以采用自營物流模式。

（三）與第三方物流供應(yīng)商溝通上的障礙

溝通渠道不暢通。雖然互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展迅猛，但是局域網(wǎng)利用率低、尤其是協(xié)同企業(yè)之間缺少必要的EDI系統(tǒng)，甚至雖然有EDI系統(tǒng)，但形同虛設(shè)。據(jù)估算，遼寧省企業(yè)采用EDI、EOS軟件的比重是11.6%，而真正利用這些軟件的比重是6%，很多企業(yè)還是靠文件、電話、報(bào)表等形式與協(xié)同企業(yè)溝通，結(jié)果是信息傳遞時間長、環(huán)節(jié)多、誤差多、效率低。此外，生產(chǎn)、流通企業(yè)和3PL企業(yè)之間缺少信任，也是造成溝通上障礙的重要原因。

（四）環(huán)境上的障礙

1．政策環(huán)境。必須承認(rèn)，很多地方政府鼓勵本地區(qū)物流的發(fā)展，如建設(shè)城市物流中心、規(guī)劃物流園區(qū)、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。但很少有鼓勵生產(chǎn)、流通企業(yè)物流外包的政策，即使有這樣的政策，也缺乏必要的優(yōu)惠和扶持政策。

2．經(jīng)濟(jì)環(huán)境。一般來講，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)物流社會化程度較高，如歐美和日本。我國是發(fā)展中國家，尤其中西部和東北地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流社會化程度低，第三方物流提供商數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)水平低、技術(shù)落后、經(jīng)驗(yàn)不足，物流社會化還有距離。

3．缺乏相關(guān)的法律。我國至今還沒有一部完整的物流法，涉及物流法律問題，往往參照相關(guān)法律、法規(guī)。在法律上保障企業(yè)物流外包，使外包物流和第三方物流發(fā)展有法可依。

4．人才環(huán)境。物流人才，尤其是中高層、懂外包物流的人才太少了，這也嚴(yán)重組阻礙了我國企業(yè)物流社會化的速度。目前，我國物流人才培養(yǎng)的途徑有3種：大學(xué)系統(tǒng)教育、物流師職業(yè)認(rèn)證和企業(yè)派員培訓(xùn)。從北京物資學(xué)院2000年招生物流管理專業(yè)大學(xué)生開始到現(xiàn)在，僅畢業(yè)5屆學(xué)生，雖然大學(xué)是系統(tǒng)培養(yǎng)，但是現(xiàn)在有物流管理或物流工程專業(yè)泛濫的跡象，看看中國各大學(xué)招生計(jì)劃，幾乎都有物流或相關(guān)專業(yè)。再加上師資水平低和教學(xué)設(shè)備落后，有些高校的物流專業(yè)辦學(xué)水平讓人憂慮。物流師職業(yè)認(rèn)證更是魚目混珠。

二、企業(yè)物流外包的途徑

企業(yè)銷售物流部分外包，介于銷售物流完全自營和銷售物流社會化之間，因此這種模式可以在一定程度上克服銷售物流自營和銷售物流社會化的缺點(diǎn)。一方面可以對企業(yè)重要銷售物流環(huán)節(jié)保持較強(qiáng)的控制能力，將資源集中到主業(yè)上來，提高企業(yè)的競爭力；另一方面也可以很好地利用社會物流資源，減少固定資產(chǎn)投資，降低物流費(fèi)用，提高企業(yè)效益。

（一）放下包袱，樹立核心能力意識

對于生產(chǎn)和流通企業(yè)來說，要勇于把物流業(yè)務(wù)委托給3PL企業(yè)來做，集中精力抓生產(chǎn)、聚精會神搞銷售，樹立核心業(yè)務(wù)能力意識。兩個身體素質(zhì)一樣的登山運(yùn)動員，輕裝上陣的往往比背著包袱的最先到達(dá)山頂。

（二）把握先機(jī)，主動尋找最佳第三方物流供應(yīng)商

未來競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，對于生產(chǎn)和流通企業(yè)來說，誰把握先機(jī)，誰就有競爭優(yōu)勢。爭奪最佳的第三方物流供應(yīng)商的戰(zhàn)爭必將上演。企業(yè)在選擇第三方物流供應(yīng)商時不要盲目，要綜合觀察，應(yīng)該看其綜合實(shí)力，包括信譽(yù)、成本、技術(shù)、信息共享程度等方面?？上驳氖?，目前在我國除了境外Fedex、Ups、DHL等第三方物流提供商外，還涌現(xiàn)了如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、遠(yuǎn)成、寶供、EMS、螞蟻等有實(shí)力的第三方物流提供商，這就為生產(chǎn)和流通企業(yè)提供了較為廣闊的選擇空間。

（三）準(zhǔn)確定位，積極營造和諧的物流運(yùn)作氛圍

物流外包需要由局部外包到全部外包這樣一個過程，這也是社會分工越來越細(xì)化趨勢造成的結(jié)果。在過度期內(nèi)，只要能夠最大限度地降低物流運(yùn)作成本，無論企業(yè)自營物流還是部分物流外包，都是可以理解的。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的日趨發(fā)達(dá)和成熟，物流社會化的程度也會越來越大。

此外，盡快發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，拉近東西部和南北經(jīng)濟(jì)的差距，使振興東北老工業(yè)基地、西部大開發(fā)和中部崛起政策落到實(shí)處，也是加快我國物流社會化速度的一條重要途徑。

三、結(jié)合企業(yè)實(shí)際，靈活選擇物流模式，循序漸進(jìn)走物流社會化道路

由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。

物流外包的實(shí)質(zhì)是要求生產(chǎn)和流通企業(yè)走物流社會化的道路。物流社會化要循序漸進(jìn)，不能一蹴而就。所以對于企業(yè)來說，要結(jié)合自身實(shí)際，盡可能把物流外包出去。只要能最大限度地降低物流成本，可以靈活地選擇物流模式。針對本身特點(diǎn)選擇合理的物流模式，以不變應(yīng)萬變，使自己的企業(yè)合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、達(dá)到謀求良好企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將成為企業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)。

（作者單位：遼東學(xué)院工商管理學(xué)院）