摩托車產(chǎn)業(yè)是否己經(jīng)進入了冬天？昔日的“夕陽產(chǎn)業(yè)”正借助信息化管理理念尋求突圍。

在人們的印象中，摩托車產(chǎn)業(yè)仿佛已經(jīng)步入“夕陽”，上有汽車產(chǎn)業(yè)的壓力，下又有電動自行車分食，在一片“禁摩”、“限摩”聲中被擠出繁華城市的馬路。隨著人民幣的升值和人力成本的增長，摩托車出口也遭受著壓力。但是，在夾縫中，當摩托車搭上發(fā)動信息化引擎，通過優(yōu)化管理流程縮短周期、減少成本，那些從業(yè)者們似乎看到了一條蓬勃發(fā)展之路。

對于摩托車產(chǎn)業(yè)的未來，廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司總經(jīng)理薛興國信心十足。他認為，中國有9億農(nóng)民，摩托車在農(nóng)村有廣闊的市場前景，裝載少量農(nóng)畜產(chǎn)品，摩托車是最為適合的交通工具。同時，摩托車也應(yīng)該成為一種娛樂工具，在國外，摩托車文化已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，比如在韓國，政府鼓勵民眾騎摩托車，甚至還專門出臺了一部法律，允許駕駛一定排量范圍下的摩托車可以不用帶安全帽。還有就是價格，在我國賣三四千元人民幣左右的摩托車在韓國要賣到接近兩萬元。而與汽車相比，摩托車對環(huán)境的污染可以說是小巫見大巫。有人對飛車黨常有詬病，其實打擊應(yīng)該是犯罪行為本身而不是要犯罪工具來買單。

按照薛興國的看法，恰恰與人們的通常想法相反，摩托車在我國其實是“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

“中國制造”蛻變

我國的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域集中在重慶、江浙和廣東，這三個板塊可謂各有各的優(yōu)勢。但是隨著美元貶值，相對于進口國來說進貨成本提高了，同時，伴隨著燃油漲價、鋼鐵價值升高，出口退稅由去年7月的13%降到了目前的9%，摩托車產(chǎn)業(yè)的利潤一點點被壓縮。

但是事實上，就國外的市場來說，利潤空間其實并不小。薛興國告訴記者，比如國外的供貨商提貨價格是1350美元，摩托車出口到歐洲后要被賣到5000歐元，獲取“暴利”。在他看來，“全世界都應(yīng)該喜歡中國，因為中國給全世界帶來財富”。

廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司坐落于廣東省江門市高新區(qū)，它的發(fā)展可以說民族摩托車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。大冶具備單班年產(chǎn)100萬輛摩托車整車和200多萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。曾獨立開發(fā)“豪江”牌摩托車，產(chǎn)品遠銷歐洲、東南亞、中東、南美洲等國。薛興國說，在未來，“只要能上網(wǎng)，客戶就能給我們下單”。

世界級制造商往往以信息化程度的高低來作為主要的區(qū)分手段，協(xié)同決策環(huán)境為創(chuàng)新提供了空間。隨著產(chǎn)品線和產(chǎn)量的增長，如何借助現(xiàn)代的信息技術(shù)來實現(xiàn)流程優(yōu)化和產(chǎn)品管理成了大冶摩托的當務(wù)之急。擺在薛興國們面前的迫切任務(wù)是，提升品牌競爭力，將摩托車由“中國制造”變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”。

制造業(yè)的軟時代

大冶摩托從2003年1月份開始上馬ERP，2005年引入用友公司的U861系統(tǒng)，2006年1月1日實施至今，使用順暢。大冶以企業(yè)局域網(wǎng)為技術(shù)平臺，通過用友“ERP-U8”軟件系統(tǒng)加強物流、生產(chǎn)的協(xié)同，并實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成。同時，借助于ERP-U8軟件的系統(tǒng)性、數(shù)據(jù)共享性、動態(tài)應(yīng)變性和模擬預(yù)見性等特點提供銷售、生產(chǎn)、物供和財務(wù)數(shù)據(jù)的信息，有效地幫助公司領(lǐng)導和各級管理人員隨時掌握各方面的運行狀況，隨時調(diào)整改善經(jīng)營決策。以前公司管理人員需要打數(shù)十個電話來詢問生產(chǎn)情況，工作人員來回跑數(shù)十次送報表和計劃，而現(xiàn)在只要一臺電腦，就可以對所有的過程一目了然。

一輛摩托車根據(jù)型號和設(shè)計的不同，經(jīng)常需要從上萬種零配件中進行選擇。在往常，工人僅憑經(jīng)驗來確定一種車型的配件生產(chǎn)需要哪些物料及定額，因為各部門對物料的名稱不統(tǒng)一，有些物料甚至沒有編碼，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，造成企業(yè)內(nèi)部溝通困難。

基于摩托車整車行業(yè)的特點，需要對摩托車發(fā)動機、車架、整車及合格證進行管理，但手工的方式對序列號的整理效率低下，并且無法建立對應(yīng)關(guān)系，對涉及生產(chǎn)及售后的發(fā)動機，車架，整車及合格證的關(guān)聯(lián)查詢帶來了不便。通過對用友ERP單品序列號的應(yīng)用，實現(xiàn)了對車架、發(fā)動機、摩托車序列號三位一體的管理和追溯。通過與外部設(shè)備條形碼進行聯(lián)動管理，無線掃描輸入直接加快了產(chǎn)品出入庫的速度，提高了準確性。

由于市場的原因，插單、改單比較頻繁，用手工管理的方式去跟蹤客戶訂單的變更導致的采購、生產(chǎn)計劃的調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)已取消訂單的還在組織生產(chǎn)和采購，而客戶需要的訂單卻沒有生產(chǎn)和采購相關(guān)的物料，對某些關(guān)鍵物料只能憑經(jīng)驗安排生產(chǎn)和采購，經(jīng)常出現(xiàn)停工待料的情況。應(yīng)用了信息化系統(tǒng)之后，車間主任可以隨時查看各工序是否完工，何時出半成品、何時出成品、何時入庫，可以對各車間的生產(chǎn)進度一目了然，企業(yè)管理人員只需要坐在辦公室就可全面掌握最準確的生產(chǎn)進度狀況。

在取消了手工信息傳遞過程，提高了業(yè)務(wù)、庫存數(shù)據(jù)的準確度，脫離了煩瑣、效率低的重復(fù)勞動，業(yè)務(wù)與財務(wù)一體化，實現(xiàn)了物流、資金流、信息流同步管理，優(yōu)化了企業(yè)整體業(yè)務(wù)流程之后，大冶摩托將平均交貨期由7.9天縮短為4天，為下一階段實施目標提供了良好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺。

流動的力量

對于制造業(yè)來說，物流是最重要的，物流需要由信息化的平臺來管理。在國際范圍內(nèi)看，日本的物流成本占銷售總值的13%，美國占17%到22%，而在中國，成本則為35%到45%。我國的物流是點狀加網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，如果建立“虛擬倉庫”，采取就近原則，可減少能源和成本的浪費。

行業(yè)內(nèi)有一種“不用錢來做生意”的思想，就是將所有的資金高效流動起來，縮短各個環(huán)節(jié)的周期，實現(xiàn)代理商和生產(chǎn)廠商的對接，半個小時不到就可以成功下單。在制造業(yè)有個共識：庫存是“萬惡之源”，通過供應(yīng)商協(xié)同平臺，將安全庫存轉(zhuǎn)化為在途庫存，信息化實施后，可以最大限度地消除庫存，產(chǎn)品進入市場的速度更快，用盡量少的資金來完成周轉(zhuǎn)是所有企業(yè)希望達到的理想狀態(tài)。

“我們在人力資源管理這塊也在使用信息化，我們很快也會考慮從整個產(chǎn)品設(shè)計開始，一直到最后出貨的整個物流過程，到供應(yīng)商、經(jīng)銷商協(xié)同也要應(yīng)用信息化。未來我們會再考慮一個全面集成的信息化系統(tǒng)，比如現(xiàn)在考慮的U9，跟我們整個宏觀思想結(jié)合起來，這是我們具體的思想。”大冶摩托CIO梁玉冰告訴記者，大冶未來的目標是希望實現(xiàn)將網(wǎng)絡(luò)平臺和內(nèi)部信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接，供應(yīng)商和代理商直接登錄網(wǎng)絡(luò)供貨平臺，進行主體業(yè)務(wù)的協(xié)同，直接將需求導入內(nèi)部的管理系統(tǒng)，生成新的生產(chǎn)任務(wù)和供貨任務(wù)，實現(xiàn)完成從下單、采購、生產(chǎn)、供貨、檢驗、發(fā)貨、售后的完整鏈條。