西班牙海軍最新、最大的艦艇——“胡安·卡洛斯一世”號前不久在納凡蒂亞造船集團菲尼-斐羅造船廠下水，引起了外界很大關(guān)注。之所以會有如此轟動效應，主要是因為不少國家看上了這款兩棲艦的技術(shù)性能，如澳大利亞海軍未來的“堪培拉”級兩棲攻擊艦就是以其為原型設計，而以色列也對其表示出很大興趣。

發(fā)展背景

冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于蘇聯(lián)及華約這個強勁對手的消失，西方國家海軍開始調(diào)整原來那種為在大洋上與蘇聯(lián)海軍對決而制定的戰(zhàn)略。自美國海軍在上世紀90年代中后期率先提出“由海向陸”戰(zhàn)略(即利用優(yōu)勢海上力量進行快速的前沿兵力投送，實施對陸作戰(zhàn)，迅速控制態(tài)勢，從而達到戰(zhàn)略目的)以后，其他西方國家紛紛效仿。與這種新戰(zhàn)略相對應，西方各國海軍從90年代末期后在裝備發(fā)展上越來越重視兩棲艦艇，以增強各自的海外兵力派遣能力。

作為歐洲老牌海軍，西班牙海軍對于兩棲艦艇從來就沒有放松過。在90年代，西班牙建造了2艘新型兩棲艦艇，即“加利西亞”級兩棲船塢登陸艦(由西班牙海軍與荷蘭海軍聯(lián)合研制)。首艦“加利西亞”(L51)于1999年5月6日服役；2號艦“卡斯提拉”號(L52)于2001年1月12日服役。該級艦滿載排水量13815噸，最大航速19.4節(jié)，可載6架貝爾－212或4架SH－3“海王”直升機、4艘LCU/LCM登陸艇或6艘LCVP登陸艇。首艦“加利西亞”號的編制人員為178人，裝載能力為611名海軍陸戰(zhàn)隊員和2488噸貨物。但2號艦“卡斯提拉”號的裝載能力卻比“加利西亞”號小1/4左右，原因是該艦編入A戰(zhàn)斗群(西班牙海軍為歐盟謀求整體安全的需要而組建的南歐海上遠征艦隊，其核心力量就是西班牙海軍唯一的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母)擔當旗艦與登陸指揮部，同時也是西班牙海軍兩棲艦隊的指揮艦，所以該艦裝備有TRS三坐標對空雷達、完善的指揮控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)、火力支援系統(tǒng)和醫(yī)療后勤支持系統(tǒng)等。而考慮到兩棲登陸作戰(zhàn)受天氣狀況、水文潮汐以及瀕海地貌等的影響較大，該艦還專門在艦上增設了氣象水文地理作戰(zhàn)中心，開創(chuàng)了西方國家海軍同類兩棲戰(zhàn)艦環(huán)境登陸作戰(zhàn)規(guī)劃的先河。

按常理，“加利西亞”級的作戰(zhàn)能力和數(shù)量對于沒有多大海上威脅的西班牙海軍來說應該夠用了。但西班牙國防部認為，海軍在戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)向“由海向陸”后，未來主要是在北約框架內(nèi)進行聯(lián)合行動，作戰(zhàn)區(qū)域基本都在距離本土很遠的地方。如此一來，原先設計的“加利西亞”級船塢登陸艦就在能力上暴露出許多不足：首先，該級艦搭載的直升機數(shù)量較少，而且一次只能同時起降2架，垂直登陸能力有限；其次，該級艦不能搭載登陸速度快、裝載力強的大型氣墊登陸艇，平面登陸速度較慢，容易招致不必要的損失；再次，該級艦上搭載的陸戰(zhàn)隊員數(shù)量偏少，在登陸作戰(zhàn)中難以占據(jù)兵力優(yōu)勢。要想彌補“加利西亞”級的不足，就很有必要建造能夠適應新戰(zhàn)略的兩棲艦艇。另外，西班牙海軍老舊的“霍爾農(nóng)·科提”(L41)和“皮薩羅”(L42)號坦克登陸艦服役期滿，行將退役，也需要新的兩棲艦艇來補充。因此在進行通盤考慮后，西班牙海軍在2001年提出建造噸位更大、裝載能力更強的兩棲艦，稱之為戰(zhàn)略投送艦(BPE)，但絕大多數(shù)國家則將其劃入兩棲攻擊艦行列。

2002年12月，西班牙海軍與本國的伊薩爾船廠簽訂了合同，由后者完成戰(zhàn)略投送艦的設計和建造工作。在采購數(shù)量方面，由于西班牙海軍認為2艘“加利西亞”級船塢登陸艦服役時間不長，戰(zhàn)略投送艦只是作為其能力的一種補充，而不是取代，所以只訂購了1艘。西班牙海軍對該艦提出的要求是采用全通式飛行甲板；塢艙設于艦尾，內(nèi)部可搭載LCAC氣墊登陸艇。對于艦上的航空裝備，西班牙海軍最初只要求搭載直升機，并未考慮搭載固定翼飛機。但是不久，西班牙海軍又重新提出該艦必須能夠搭載固定翼飛機。理由是現(xiàn)役僅有的1艘“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母一旦進行定期維修，則西班牙海軍將面臨無航母可用的情況。為避免這種情況出現(xiàn)，戰(zhàn)略投送艦就必須具備起降固定翼飛機的能力，能夠擔當一定的航母角色。根據(jù)西班牙海軍的新要求，伊薩爾船廠重新修改了設計方案，將艦首飛行甲板改為滑躍式，這樣就使該艦兼具了兩棲突擊艦與輕型航母的功能(這種設計與意大利的“加富爾”號新型航母如出一轍)。

戰(zhàn)略投送艦的設計工作從2003年9月正式開始，但是當設計即將完成時，伊薩爾船廠卻因巨額債務無力償還而被迫在2004年宣告破產(chǎn)，為了挽救本國的軍用造船企業(yè)，西班牙向歐盟委員會提出了重組軍船廠的計劃，并獲得了批準。新組建的軍船廠叫納凡蒂亞造船集團，由原屬于伊薩爾船廠的菲尼、斐羅、卡塔蓋納和圣菲納多四家軍船廠組成。戰(zhàn)略投送艦也由此轉(zhuǎn)交納凡蒂亞集團設計建造。

2005年5月20日，戰(zhàn)略投送艦在納凡蒂亞集團菲尼·斐羅船廠切割了第一塊鋼板，宣告建造工作正式開始。進入2006年后，根據(jù)當年10月19日西班牙國防部600/16679/2006號命令，戰(zhàn)略投送艦被命名為“胡安·卡洛斯一世”號(舷號L61)。該艦原定于2007年11月下水，2008年12月服役。但實際上直到今年3月10日才下水，比原計劃時間推遲了4個月，由此估計該艦的服役時間也要相應延后。

艦型結(jié)構(gòu)及裝載能力

“胡安·卡洛斯一世”號的技術(shù)參數(shù)為：艦長230.82米、艦寬29.5米，飛行甲板長205.7米，寬32米，吃水7.18米，標準排水量21300噸，滿載排水量27079噸，最大航速21節(jié)，續(xù)航力4900海里/15節(jié)，艦上編制人員243人(其中24名軍官、49名士官、170名士兵)。

“胡安·卡洛斯一世”號采用單體船型，為了增加艦的強度，全部采用鋼結(jié)構(gòu)。全艦由上而下分為4層，分別為大型飛行甲板層、輕型車輛甲板和機庫層、塢艙和重型車輛甲板層以及居住層(包括艦員住艙和醫(yī)院)。艦尾和兩側(cè)都有一定傾斜度(艦尾傾斜有利于裝運重型裝備)。

從外形上看，“胡安·卡洛斯一世”號與法國的“西北風”級兩棲攻擊艦一樣，顯得很肥大，這樣有利于提高穩(wěn)性、增大艦內(nèi)容積，從中也可以看出現(xiàn)代兩棲艦更注重適航性、裝載能力和海上自持力，對高速性并不過多考慮。

作為一款新型艦艇，“胡安·卡洛斯一世”號在隱身性能上也下了功夫，全艦上層建筑各壁面部采用內(nèi)傾設計，同時采用封閉式桅桿、盡量減少外露物以及采用紅外抑制等手段來減小雷達和紅外信號特征。

該艦的艦面結(jié)構(gòu)與“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母很相似，全通式飛行甲板，首端設置傾角為12度的滑躍式甲板；飛行甲板上設有兩部升降機，其中1部位于艦島前方(該升降機前部靠右舷設有一部大型起重機，可起吊重型裝備和大宗貨物)，另1部位于飛行甲板末端中部。此外，該艦的飛行甲板還在設計中專門予以強化，使其能夠承受垂直，短距起降戰(zhàn)斗機較大的重量以及起降時發(fā)動機尾噴管噴射的強大熱氣流對甲板的沖擊。

從“胡安·卡洛斯一世”號的飛行甲板尺寸看，僅次于英國“無敵”級輕型航母，而大于世界上其他幾型搭載垂直，起降戰(zhàn)斗機的輕型航母。其飛行甲板共設有6個起降點，可供4架CH－47D/CH－46E等級的重型直升機、MV－22傾轉(zhuǎn)翼飛機或6架NH－90或“海王”SH－3等級的中型直升機同時起降，進行垂直登陸的能力遠超“加利西亞”級船塢登陸艦。

機庫位于尾部住艙之上，面積約1000平方米(機庫前方將用于裝運輕型運輸工具或貨物)，可容納中型直升機12架或8架垂直/短距起降戰(zhàn)斗機。該艦搭載的直升機型號為NH－90中型直升機和CH－47重型直升機，垂直/短距起降戰(zhàn)斗機最初將搭載EAV－8B＋“海鷂”II戰(zhàn)斗機，未來則換裝性能更加先進、作戰(zhàn)性能更強的美制F－35B垂直/短距起降型戰(zhàn)斗機(正是因為考慮到戰(zhàn)斗機的換裝，所以該艦的甲板起降設施，包括甲板強度、滑躍式甲板以及升降機等都是為配合F－35B的規(guī)格而設計的)。

用于裝載平面登陸工具的車輛甲板和塢艙位于艦尾，其中輕型車輛甲板緊挨著機庫，設計上也與機庫類似，面積達2046平方米。該甲板除裝載輕型裝甲車輛以及卡車、高機動車等輕型車輛外，也可當作機庫使用，此時可停放18架中型直升機(如“海王”或NH－90中型直升機)。加上機庫的12架和甲板上停放的6架中型直升機，使得全艦最多可搭載36架中型直升機。如果搭載F－35B戰(zhàn)斗機的話，數(shù)量最多為30架。

重型車輛甲板與艦尾的塢艙相通，均位于機庫和輕型車輛甲板下面。其中重型車輛甲板面積為975平方米，總共可停放46輛M60或“美洲豹”主戰(zhàn)坦克。車輛可由艦尾出入口直接駛進或駛出(RO－RO)，大大提高了裝卸效率，這對于爭分奪秒的登陸作戰(zhàn)意義重大；塢艙設計與重型車輛甲板類似，長69.3米，寬16米，面積為1108平方米；塢門長16.8米，高11.5米。塢艙可容納2艘大型LCAC氣墊登陸艇或4艘LCM－8通用登陸艇，同時還可裝載數(shù)艘小型“超級貓”硬殼充氣艇，而且塢艙前方還能用于裝運重型車輛或貨物。

主艙室甲板被置于塢艙之上，包括船艙、廁所、醫(yī)院、廚房、住艙、餐廳和娛樂室等。住艙可容納243名艦員、103名司令部人員(其中軍官45名、士官32名、士兵26名)、172名陸戰(zhàn)隊飛行人員(其中軍官41名、士官60名、士兵71名)、23名陸戰(zhàn)隊軍官和902名陸戰(zhàn)隊員，全艦總共可搭載1443人。如有需要，機庫還可加裝集裝箱供人員居住。由此可見，該艦的人員運輸能力非常強：而考慮到未來女兵上艦的生活和工作需要，該艦還專門劃出約20％左右的活動空間留給女兵使用。

該艦上面的醫(yī)院由144個集裝箱組成，裝備有救護車和其它醫(yī)療裝備等。醫(yī)院包括2間手術(shù)室、1間牙醫(yī)室、1間醫(yī)務室、1間會診室、1間治療室、1間傳染病治療室、1塊傷員選擇區(qū)、1間X光檢查室、1間實驗室、1間藥房和若干病房。在戰(zhàn)時、執(zhí)行人道主義救援或災難救援時，該艦使用升降機將傷員從塢艙、飛行甲板和車輛甲板快速送入醫(yī)院進行及時救治和撤運。

動力裝置

“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦的動力裝置采用柴、電聯(lián)合推進方式，裝1臺美制LM2500燃氣輪機和2臺HOIST720 32/40 MAN 16V柴油發(fā)電機(總功率35000馬力)，推進裝置采用吊艙式電力推進裝置(POD)。這種推進裝置的交流驅(qū)動電機吊掛在艦尾底部的吊艙內(nèi)，由一臺變頻器供電和控制。吊艙帶動螺旋槳，可旋轉(zhuǎn)360度，因而可在任何需要的方向上產(chǎn)生推力，使艦艇不再需要方向舵和側(cè)推器，而機動性也有所增加。由于驅(qū)動電機位于艦體外，因而也不需要軸和軸架，這意味著在艦尾有額外的空間。與此同時，螺旋槳還能布置得順應水流，從而獲得較高的推進效率(比傳統(tǒng)的軸＋螺旋槳提高了10％左右)。再者，由于吊艙浸在海水中直接向外散熱，故驅(qū)動電機也不需要冷卻。此外，驅(qū)動電機易于調(diào)節(jié)，不用齒輪箱裝置傳動，可直接驅(qū)動螺旋槳，從而大大減輕了結(jié)構(gòu)復雜度，提高了可靠性。由此可見，這種新穎的動力裝置具有布局靈活、維護成本低、燃油消耗少、沒有空間浪費、振動和噪音小、自動化程度高等優(yōu)點，但其也存在一些缺陷，如平穩(wěn)性不好、裝備采購成本高、發(fā)動機艙太大(關(guān)閉時必須密封)、軸承必須使用潤滑油和伺服系統(tǒng)等。

由于該艦主要作為兩棲艦使用，所以在兼顧輕型航母用途時(用作航母時滿載排水量為24660噸)動力就顯得不夠強勁，最大航速只有21節(jié)，相較于同類輕型航母而言顯得太低，這會對其上搭載的垂直/短距起降戰(zhàn)斗機的操作帶來一些不利影響。

雷達電子設備

“胡安·卡洛斯一世”號戰(zhàn)略投送艦未來將要充當西班牙海軍的核心指揮艦艇，所以艦上裝備有先進而完善的指揮控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)、11號數(shù)據(jù)鏈、信息處理系統(tǒng)和醫(yī)療后勤支持系統(tǒng)等。艦上的雷達包括1部L波段美制MK23目標捕獲雷達和1部L波段AN/SPS－49(V)1二坐標對空搜索雷達；2部跟蹤和照射雷達。其中MK23雷達主要用于低空探測，采用脈沖多普勒形式，對1平方米的空中目標探測距離約為23千米，可同時跟蹤54個目標；AN/SPS－49(V)1雷達主要用于遠程對空警戒，最大探測距離可達400千米。艦上的電子設備包括光電探測系統(tǒng)、AN/SLQ－32(V)電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。

艦載武器

由于“胡安·卡洛斯一世”號不用于一線作戰(zhàn)，行動時有護衛(wèi)艦提供外圍防空和反潛掩護，因此其上布置的艦載武器比較簡單，只有一些自衛(wèi)武器，包括4座厄利孔20毫米近防炮(分別布置在艦首下部舷臺和艦尾舷臺兩側(cè))和1座美制21聯(lián)裝MK49防空導彈發(fā)射裝置(發(fā)射“拉姆”Block 0防空導彈)。

結(jié)語

作為西班牙海軍歷史上中最大的軍艦，“胡安·卡洛斯一世”號可執(zhí)行多種任務，如武力威懾、登陸作戰(zhàn)、海上打擊、維和以及人道主義救援等。由于該艦技術(shù)先進、作戰(zhàn)能力強，因此其服役后，將大幅提高西班牙海軍的兩棲作戰(zhàn)能力，為西班牙海軍實現(xiàn)“由海向陸”戰(zhàn)略提供堅實的物質(zhì)保障。