空中優(yōu)勢(shì)對(duì)于美國(guó)軍事戰(zhàn)略具有無(wú)與倫比的重要意義。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，美國(guó)空軍的F－16A/B已經(jīng)開(kāi)始大批退役，A－10的替代也早就上了議事日程；美國(guó)海軍的F/A－1 8A/B也是一樣；更緊迫的是由英國(guó)“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展而來(lái)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AV－8。空軍發(fā)展F－22已經(jīng)落實(shí)了，海軍的F/A－18E也落實(shí)了，但海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AV－8B還是面臨后繼無(wú)人的窘?jīng)r。面對(duì)三軍都需要F－16、F/A－18、AV－8這一級(jí)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)國(guó)會(huì)指令三軍聯(lián)合研制，這就是“聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)”(JoingStrike Fighter，簡(jiǎn)稱JSF)的起源。JSF要求能夠作為F－22和F/A－18E的低檔搭配，并且具有垂直/短距起落能力，以接替AV－8B。為此，JSF具有空軍用的陸基型、海軍用的艦載型和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用的垂直起落型，共用基本機(jī)體設(shè)計(jì)和基本發(fā)動(dòng)機(jī)。JSF要求具有和F－16、F/A－18相當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)性，還要具有更大的載彈量和航程，最重要的是，JSF具有隱身能力。但JSF難度最大的地方是在嚴(yán)格控制成本和風(fēng)險(xiǎn)的前提下，要求具有垂直起落能力。沒(méi)有這個(gè)要求的話，JSF的研制會(huì)容易得多。

麥道、波音和洛克希德馬丁公司分別遞交了自己的設(shè)計(jì)，麥道方案早早落選，波音方案獲得命名為X－32，洛·馬方案則被命名為X－35。經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，洛·馬的X－35入選，成為標(biāo)準(zhǔn)的下一代美國(guó)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，并得到軍方編號(hào)為F－35。常規(guī)起落的F－35A為空軍型，已經(jīng)于2006年12月15日首飛；垂直起落的F－35B于2007年12月19日首次公諸于世，預(yù)計(jì)2008年中首飛；艦載型F－35C的首飛估計(jì)要到2009年中了。普拉特·惠特尼公司的F119發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于F－22，被軍方指定為JSF的基本發(fā)動(dòng)機(jī)；通用電氣公司的F120作為備選發(fā)動(dòng)機(jī)，得到低速發(fā)展。美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力確實(shí)強(qiáng)大，普拉特·惠特尼從F119基本發(fā)動(dòng)機(jī)出發(fā)，一方面大大增加推力以滿足垂直起落的要求，另一方面左右開(kāi)弓，同時(shí)滿足JSF所有方案的不同垂直起落方案，這個(gè)功力非同小可。

在俄羅斯的“雅克－38”和英國(guó)的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)之后，F(xiàn)－35B是第三架實(shí)戰(zhàn)化的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)。自從飛機(jī)成為戰(zhàn)場(chǎng)上制勝的重要武器以來(lái)，各國(guó)空軍無(wú)不為受困于固定的跑道而憂心忡忡，追求像鳥(niǎo)兒一樣能一躍而騰飛于空中是人們孜孜以求的目標(biāo)。但這是多么艱難的一躍啊。

直升機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起落，但直升機(jī)具有太多的固有缺陷，不可能取代固定翼飛機(jī)。但是固定翼飛機(jī)的機(jī)翼只有在前進(jìn)中才能產(chǎn)生升力，這就決定其對(duì)跑道助跑的依賴。固定翼飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)垂直起落，只有在起落階段擺脫對(duì)機(jī)翼升力的依賴，用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生直接升力。于是，在普通的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體上，在重心附近增加專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)就成為很自然的一個(gè)思路。

專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣ぷ鳁l件范圍小、工作時(shí)間短，所以體積小、重量輕、推力大，壞處是占用機(jī)體體積和在平飛中成為死重，嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗機(jī)的載彈和航程。法國(guó)達(dá)索公司、意大利菲亞特公司、美國(guó)洛克希德公司、蘇聯(lián)米格和蘇霍伊設(shè)計(jì)局都研制過(guò)將升力發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在普通戰(zhàn)斗機(jī)上的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，但只有蘇聯(lián)的雅可夫列夫設(shè)計(jì)局才將采用升力發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)用化。

1971年首飛的“雅克－38”在前機(jī)身安裝2臺(tái)輔助的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，在后機(jī)身安裝1臺(tái)作為主要推進(jìn)裝置的升力一巡航發(fā)動(dòng)機(jī)。2臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)降低了單發(fā)失效對(duì)安全的威脅，但升力發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)體內(nèi)是有問(wèn)題的。首先，熾熱的噴氣離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口很近，容易造成噴氣回吸問(wèn)題，極大地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作，也給機(jī)體帶來(lái)嚴(yán)重的燒蝕問(wèn)題。第二，高速噴氣在機(jī)體下延地面向兩側(cè)流動(dòng)，而機(jī)體上方除升力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口附近外，空氣相對(duì)靜止，這就相當(dāng)于將機(jī)翼反過(guò)來(lái)的情況，造成使機(jī)體向地面吸附的效果，大大減弱垂直起落中的實(shí)際可用升力。

“雅克－38”在使用中對(duì)飛行員的操控要求十分苛刻，一個(gè)不小心，就會(huì)出事故。雅克為此專門設(shè)計(jì)自動(dòng)彈射救生系統(tǒng)，在垂直起落階段，一旦機(jī)體傾斜超過(guò)一定程度就自動(dòng)彈射，速度和高度達(dá)到一定程度以上才自動(dòng)解除。從某種意義上說(shuō)，“雅克－38”是為了和“基輔”級(jí)航空母艦配套而匆匆投入使用的。作為作戰(zhàn)飛機(jī)，“雅克－38”并不成功，只有600千克的載彈量、100千米的作戰(zhàn)半徑和有限的機(jī)載電子設(shè)備，在實(shí)戰(zhàn)中，很難作為同時(shí)代的F－14、F/A－18的對(duì)手?！把趴耍?8”的可靠性也十分糟糕，第一個(gè)中隊(duì)的6架“雅克－38”隨“基輔”號(hào)出航時(shí)，出發(fā)伊始就有一半不能升空，等到一個(gè)月后返航時(shí)，只剩一架還能升空了。

為了盡可能增加航程和載彈量，蘇聯(lián)海軍飛行員采用短滑跑起落，但早期的“雅克－38”沒(méi)有考慮滑跑起飛，前機(jī)輪不能控制轉(zhuǎn)向。雅可夫列夫設(shè)計(jì)局根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了改進(jìn)型的“雅克－38M”，不光前機(jī)輪可以轉(zhuǎn)向，而且在機(jī)背升力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口兩側(cè)增加了縱向的擋板，可以緩解一點(diǎn)噴氣回吸的問(wèn)題。

蘇聯(lián)曾經(jīng)想過(guò)將“雅克－38”用于前線近距對(duì)地支援，并在阿富汗試驗(yàn)性地部署了幾架“雅克－38”。但垂直起落時(shí)造成的巨大塵土大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，也嚴(yán)重惡化了飛行員視界，危害飛行安全。其載彈、航程太低，對(duì)地勤的要求太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如武裝直升機(jī)實(shí)用，這個(gè)想法很快就放棄了，“雅克－38”再也沒(méi)有作為陸地起落的戰(zhàn)斗機(jī)部署過(guò)。蘇聯(lián)解體后，軍費(fèi)劇減，如雞肋的“雅克－38”在1992年就退出現(xiàn)役，配套的“基輔”級(jí)航空母艦也很快退出現(xiàn)役，其中的“基輔”號(hào)和“明斯克”號(hào)成了中國(guó)人的海上主題公園。

在“雅克－38”的基礎(chǔ)上，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局進(jìn)一步設(shè)計(jì)了超音速的“雅克－41”(也稱“雅克－141”)。“雅克－41”在設(shè)計(jì)上比“雅克－38”要成熟很多，據(jù)說(shuō)作為戰(zhàn)斗機(jī)其基本性能不亞于“米格－29”，那比“雅克－38”是一個(gè)非常大的進(jìn)步?！把趴耍?8”的發(fā)動(dòng)機(jī)噴口是Y形的，在中機(jī)身向兩側(cè)分叉，這是為了保證升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口在機(jī)體重心附近?！把趴耍?1”反其道而行之，除了輔助的升力發(fā)動(dòng)機(jī)依然靠前布置外，作為主要推進(jìn)裝置的升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)采用單一的轉(zhuǎn)向噴口，但尾翼安裝在噴口兩側(cè)的尾撐上。

“雅克－41”進(jìn)行了成功的試飛，但生不逢時(shí)，正好趕上蘇聯(lián)解體，軍購(gòu)急劇縮水。雅可夫列夫設(shè)計(jì)局用自己的經(jīng)費(fèi)還勉強(qiáng)支撐了幾年，希望能吸引外國(guó)合作伙伴，但沒(méi)有結(jié)果。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和ATF競(jìng)標(biāo)(最后導(dǎo)致F－22)后，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局看到隱身對(duì)新一代作戰(zhàn)飛機(jī)的影響，將“雅克－41”按隱身要求修形成“雅克－43”，后來(lái)還進(jìn)一步改進(jìn)成“雅克－201”，但最后還是無(wú)果而終。然而，洛·馬看中了“雅克－41”的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。盡管不能說(shuō)x－35抄襲“雅克－41”，但X－35的設(shè)計(jì)受到“雅克－41”的影響是很明顯的，尤其是其升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的安排，這是和雅可夫列夫交流的結(jié)果，洛馬也供認(rèn)不諱。

英國(guó)研制垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)甚至早于蘇聯(lián)，在1960年就首飛成功“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的前身“霍克”P(pán)1 127。P1127和“鷂”式不用專門的輔助升力發(fā)動(dòng)機(jī)，而是用單一的升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠轉(zhuǎn)向噴口實(shí)現(xiàn)垂直起落?！苞_”式戰(zhàn)斗機(jī)的歷史是另外一個(gè)話題，但應(yīng)該指出的是，單一的升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)盡管節(jié)約了專用升力發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，但自身的復(fù)雜性和重量大大增加，而且在布局上必須安裝在機(jī)身重心，4個(gè)噴口像八仙桌的4條腿一樣提供平衡的升力?！苞_”式的前噴口是從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)不經(jīng)燃燒室直接引出，后噴口噴射的才是高溫燃?xì)?。由于控制力矩短，“鷂”在垂直起落狀態(tài)下的載彈很有講究，要是不平衡就容易出事故。為了確?！八耐取钡耐屏ζ胶?，只能采用單發(fā)，限制了進(jìn)一步的發(fā)展。

“鷂”的命運(yùn)比“雅克－38”好一點(diǎn)，在1982年的英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中大出風(fēng)頭之后，搭載“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的小型航母曾一時(shí)大行其道，連美國(guó)海軍也為之心動(dòng)，但最后只有美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用由“鷂”式發(fā)展而來(lái)的AV－8B。有意思的是，在兩次伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，AV－8B并沒(méi)有隨海軍陸戰(zhàn)隊(duì)前出上陸就近部署，而是依然以兩棲攻擊艦為基地，作為一般的艦載飛機(jī)使用。

JSF作為F－22和F/A－18E的低檔搭配，本來(lái)在技術(shù)上的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本控制上的挑戰(zhàn)，但垂直起落的要求使整個(gè)JSF計(jì)劃極大地復(fù)雜化了?？哲姴辉敢鉃榱瞬恍枰拇怪逼鹇湟蠖鴵p失機(jī)動(dòng)性、簡(jiǎn)單性和成本，海軍不愿意在對(duì)航母起落至關(guān)重要的低速性能上做出犧牲，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則非垂直起落不可。

麥道、波音和洛·馬分別提交了方案。麥道的方案采用和“雅克－38”相似的升力發(fā)動(dòng)機(jī)加升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，在氣動(dòng)布局上為無(wú)垂尾的V形尾方案，機(jī)翼后緣呈M形，可以說(shuō)是空軍的“先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”ATF競(jìng)爭(zhēng)中落選的YF－23的縮小版。采用單獨(dú)的升力發(fā)動(dòng)機(jī)有利于降低動(dòng)力系統(tǒng)的研制風(fēng)險(xiǎn)，其噴口可以轉(zhuǎn)向，不僅可以產(chǎn)生直接的升力，也可以向后偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生推力，在主發(fā)動(dòng)機(jī)故障或戰(zhàn)損時(shí)，升力發(fā)動(dòng)機(jī)可以使飛機(jī)安全返航，加強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)上的生存力。麥道方案的機(jī)翼設(shè)計(jì)很有新意，機(jī)翼和尾翼之間的“邊條”既強(qiáng)化翼身融合體，又在大迎角時(shí)起到升力體的作用，是神來(lái)之筆。但垂直起落設(shè)計(jì)了無(wú)新意，死重大，成本高。最大的問(wèn)題還是在V形尾。V形尾重量輕，隱身好，阻力小，但V形尾一動(dòng)，在滾轉(zhuǎn)和偏航上就有交聯(lián)，對(duì)飛行控制系統(tǒng)的要求很高，對(duì)機(jī)動(dòng)性的影響也大。美國(guó)空軍盡管強(qiáng)調(diào)隱身，但對(duì)機(jī)動(dòng)性絲毫也不放松，YF－23就是栽在這上面。麥道雖然最后臨時(shí)加裝了鴨翼以改進(jìn)機(jī)動(dòng)性，但是為時(shí)已晚，麥道方案在還沒(méi)有進(jìn)入最后的對(duì)比試飛前就被淘汰了。JSF落選對(duì)麥道是致命的，這個(gè)曾經(jīng)研制F－4、F－15，主要承包F/A－18、AV－8的公司，就這樣降下了帷幕。

盡管波音在二戰(zhàn)之前就再也沒(méi)有得到過(guò)美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的訂單，但波音對(duì)所有戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)爭(zhēng)從不放過(guò)，屢敗屢戰(zhàn)。正因?yàn)闆](méi)有歷史，波音也就沒(méi)有包袱，設(shè)計(jì)方案就敢于另類。波音JSF方案采用一反美國(guó)常規(guī)的雙垂尾大三角翼方案，這是“康維爾”F－106后第一架美國(guó)的無(wú)尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)。波音JSF采用和“鷂”式相似的一體式升力－巡航發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是從壓氣機(jī)引流壓縮空氣的前轉(zhuǎn)向噴管被取消了，后向的主噴管一直延伸到機(jī)尾，在垂直起落時(shí)，使用偏轉(zhuǎn)裝置，從機(jī)身重心附近就“提前”噴射出來(lái)，這樣對(duì)后機(jī)身氣動(dòng)設(shè)計(jì)比較容易，可以充分利用高溫燃?xì)猱a(chǎn)生最大升力，避免最大起飛重量受限的困窘。巡航狀態(tài)時(shí)，偏轉(zhuǎn)裝置將噴流導(dǎo)向尾噴管，產(chǎn)生推力，尾噴管具有推力轉(zhuǎn)向能力，用于改善機(jī)動(dòng)性。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)要盡量前置，以使噴口坐落在機(jī)體重心處，進(jìn)氣道只能又大又短，這血盆大口一般的超大進(jìn)氣道給隱身帶來(lái)很大的問(wèn)題。波音用“雷達(dá)屏障”來(lái)解決，就是在進(jìn)氣道中用涂覆雷達(dá)吸波材料的導(dǎo)流片使進(jìn)氣氣流像在迷宮里一樣扭轉(zhuǎn)后才進(jìn)入風(fēng)扇正面，而這迷宮可以有效地阻止電磁波長(zhǎng)驅(qū)直入，或者形成有效反射。經(jīng)過(guò)多次折射、反射的電磁波被反復(fù)吸收能量，最后反射回入射方向時(shí)能量已經(jīng)大大降低，達(dá)到降低雷達(dá)特征的效果。F/A－18E的進(jìn)氣道也是采用了類似的技術(shù)，才達(dá)到準(zhǔn)隱身效果的。不過(guò)F/A－18E的進(jìn)氣道導(dǎo)流片是固定的，X－32的導(dǎo)流片是可調(diào)的，可以根據(jù)飛行狀態(tài)和隱身的要求調(diào)整角度，將進(jìn)氣氣流理順，優(yōu)化風(fēng)扇的效率。導(dǎo)流片的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量和進(jìn)氣壓力損失，發(fā)動(dòng)機(jī)推力要適當(dāng)增大以補(bǔ)償進(jìn)氣壓力損失。

波音JSF得到最后對(duì)比試飛的資格，代號(hào)為X－32。X－32的F119除了獨(dú)特的兩段式噴管外，還在垂直起落階段用姿態(tài)控制噴嘴實(shí)現(xiàn)其余的升力和控制平衡。x－32的F119還有一個(gè)特色：從發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇引出高壓空氣，在前機(jī)體下方向下噴射，形成一道氣簾，阻止熾熱噴氣回流到進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)上所有和垂直起落有關(guān)的額外系統(tǒng)總重約300千克。

X－32肥厚、寬大的機(jī)翼為機(jī)內(nèi)燃油提供了極大的容積，機(jī)翼翼載小，機(jī)動(dòng)性相當(dāng)好。寬大的機(jī)體可以容納較大的機(jī)內(nèi)武器艙，有利于隱身和降低氣動(dòng)阻力、增加航程。X－32的問(wèn)題在于過(guò)于圍繞垂直起落性能而設(shè)計(jì)，常規(guī)起落的性能損失較大。由于無(wú)尾三角翼的固有特性，起飛和著陸時(shí)不能通過(guò)放下襟翼來(lái)達(dá)到增升或縮短滑跑距離，海軍對(duì)此尤其敏感，所以對(duì)無(wú)尾三角翼布局極力反對(duì)。波音試圖亡羊補(bǔ)牢，在最后時(shí)刻將X－32改成有尾布局，但為時(shí)已晚。

洛·馬的JSF基本就是F－22的縮小版。雖然在早期曾經(jīng)設(shè)想過(guò)用鴨式布局，但不久就放棄了，回到駕輕就熟的常規(guī)布局，采用與F－22相似的菱形翼和外傾的雙垂尾，此外并無(wú)驚人之筆。在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，洛馬JSF的最大特點(diǎn)是“無(wú)邊界層分離板超音速進(jìn)氣道”(DiverterlessSupersonicIntake，簡(jiǎn)稱DSI)，用一個(gè)精心設(shè)計(jì)的鼓包而不是常見(jiàn)的邊界層分離板來(lái)泄放機(jī)體和進(jìn)氣道結(jié)合部的呆滯氣流，既改善了隱身，又提高了進(jìn)氣效率。

如前所述，JSF的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)在于垂直起落，而不是隱身。洛·馬為了少走彎路，早早和雅可夫列夫合作，吸取前者在垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)研制上的經(jīng)驗(yàn)，最后方案和“雅克－41”有相似之處也就不奇怪了。不過(guò)洛·馬并沒(méi)有采用專用的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，而是從主發(fā)動(dòng)機(jī)引出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)前置的升力風(fēng)扇，這樣可以既具備升力發(fā)動(dòng)機(jī)布置相對(duì)靈活、重心控制相對(duì)有效的特點(diǎn)，又減少升力發(fā)動(dòng)機(jī)死重的缺點(diǎn)。另外，升力風(fēng)扇的排氣就是壓縮空氣，沒(méi)有對(duì)機(jī)體燒蝕和噴氣回吸的問(wèn)題。洛·馬JSF在升力風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式上有過(guò)一段猶豫，最后采用了技術(shù)上比較成熟的軸驅(qū)動(dòng)，配以號(hào)稱世界上最強(qiáng)大的離合器。在巡航狀態(tài)時(shí)，離合器將驅(qū)動(dòng)軸和升力風(fēng)扇脫開(kāi)，升力風(fēng)扇的進(jìn)、排氣門關(guān)閉。在垂直起落狀態(tài)時(shí)，離合器將驅(qū)動(dòng)軸和升力風(fēng)扇連接，升力風(fēng)扇的進(jìn)、排氣門打開(kāi)。

洛·馬最初是想用噴氣驅(qū)動(dòng)的升力風(fēng)扇的，也就是說(shuō)，將低壓壓氣機(jī)后的壓縮空氣引出一股，用管道折向前面，驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇。驅(qū)動(dòng)方式可以向軸心的渦輪吹氣以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，或者向升力風(fēng)扇的翼尖吹氣，像驅(qū)動(dòng)水輪一樣。噴氣驅(qū)動(dòng)的好處是省卻了沉重、復(fù)雜、維修麻煩的驅(qū)動(dòng)軸和離合器，可靠性好，但噴氣驅(qū)動(dòng)需要在機(jī)體內(nèi)布置可以通過(guò)很大流量的高壓空氣管路，占用空間太大。高壓空氣掉頭180度后，動(dòng)能損失也很大，最后還是放棄了。

洛·馬JSF也進(jìn)入了對(duì)比試飛，代號(hào)為x－35，并最終贏得JSF的合同，代號(hào)改稱F－35。洛·馬由此成為21世紀(jì)美國(guó)唯一研制新戰(zhàn)斗機(jī)的公司，波音因?yàn)楹喜Ⅺ湹赖年P(guān)系還在制造F/A－18E/F，但在F－22上只有轉(zhuǎn)包商的份，F(xiàn)－35則一點(diǎn)份也沒(méi)有。F－35將分三個(gè)基本型：空軍的F－35A型取消升力風(fēng)扇，空下的體積用于更多的機(jī)內(nèi)燃油和機(jī)載設(shè)備；海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F－35B型具有垂直起落能力，機(jī)背加寬以容納升力風(fēng)扇；海軍的F－35C型為航母起落增大了機(jī)翼和尾翼，以適應(yīng)航母上低速、大迎角起落的要求。英國(guó)已經(jīng)肯定加入F－35計(jì)劃，很多國(guó)家有意用F－35作為F－16或F/A－18的后繼，但美國(guó)對(duì)F－35的生產(chǎn)采用“贏者通吃”，而不是入股分工，并對(duì)F－35的研發(fā)發(fā)言權(quán)和敏感技術(shù)的轉(zhuǎn)讓限制重重，可能給F－35的外銷帶來(lái)一定的問(wèn)題。不管怎么說(shuō)，如果不出意外的話，F(xiàn)－35將是未來(lái)二三十年里世界上的主導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是唯一的實(shí)戰(zhàn)型垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，其重要性不言而喻。