奧運結(jié)束以后，是否對車輛繼續(xù)實施單雙號限行政策，在市民中引發(fā)爭議。《新京報》委托北京銳智陽光信息咨詢公司開展了針對北京市民的調(diào)查。調(diào)查顯示，68.9%的受訪者表示支持，19%的人表示反對，12.1%的人則表示無所謂。其中無車族的支持率比有車族高34.4個百分點。

9月21日，北京市奧運期間實行的單雙號限行正式取消，人們關(guān)于這一政策是否實行下去的疑問終于有了一個明確的答案。但人們對這一政策的關(guān)注和討論并沒有停止。而《新京報》披露的相關(guān)調(diào)查也已經(jīng)表明，如要長期實施單雙號限行，有車族受損權(quán)益的補償及公共運輸能力和質(zhì)量將是市民關(guān)注的焦點。

人們的擔(dān)心是有其道理且十分必要的，因為每名車主都按每年365天的時間交納了養(yǎng)路費等相關(guān)費用，卻只能享受180多天的行車服務(wù)，對于多交的費用，車主有要求補償?shù)臋?quán)利。并且，與私車和公務(wù)車的使用相向而行的是，城市公共交通的服務(wù)能力和質(zhì)量在某種程度上決定了私家車和公務(wù)車的使用率，如若在實施單雙號長期限行的同時，公共交通的服務(wù)沒能緊密跟上，私家車和公務(wù)車的使用極有可能通過購買雙車的方式再次出現(xiàn)井噴，從而使得城市交通壓力雪上加霜。

所以，單雙號只能暫緩城市交通的擁堵，治本之策在于從根本上減少進(jìn)入城市主城區(qū)的機動車總量。然而，這一目的如何達(dá)到呢？對此，西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗給了我們很大啟示，早在上世紀(jì)中葉，歐美發(fā)達(dá)國家的大城市為了緩解交通壓力，就實施了減少機動車進(jìn)入主城區(qū)的策略，為此，他們大量興建城市地鐵線路，比如在巴黎環(huán)城公路以內(nèi)的市區(qū)，各地鐵站之間的距離都在幾百米之內(nèi)。巴黎市政府還在原有地鐵的基礎(chǔ)上不斷延長線路，方便那些遠(yuǎn)郊居民進(jìn)出巴黎市中心。

然而，隨著私家車的日益增多和環(huán)境的惡化，巴黎等城市又開始實施自行車租賃政策，為此，他們在市中心人流比較集中的地區(qū)設(shè)置了多個自行車站，人們租用智能卡后即可在自行車站隨取隨用，并且在市區(qū)內(nèi)任一租車點都能還車。這一方法在我國杭州也已經(jīng)得到了成功運用，深受當(dāng)?shù)厝罕姷暮迷u，如今在杭州街頭，正如在巴黎街頭一樣，騎著特制的免費自行車已經(jīng)成為一種時尚。

由此看來，單雙號是否長期限行并非只是民意問題，更是交通治理的策略問題。問題的關(guān)鍵并不在于通過強制手段單雙號限行，而在于多種手段的綜合運用達(dá)到鼓勵市民綠色出行的目的，因為絕大多數(shù)車主之所以選擇購買私家車出行，只不過圖的是方便快捷，如果有其他方式比私家車出行更加方便快捷，何愁他們不拋棄私家車而選擇地鐵、公交或自行車方式出行呢？