近期，從國內(nèi)市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商銷售情況等來看，從5月中下旬開始，全國車市的銷售數(shù)字有所回落，車市的又一次拐點(diǎn)已經(jīng)悄然來臨。

三大因素讓車市“感冒”

5月中下旬，車市的一個(gè)分水嶺。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)字顯示，5月份國產(chǎn)乘用車共銷售56.46萬輛，環(huán)比下降6.66%，在銷量排名前10位的汽車企業(yè)中，大多數(shù)都出現(xiàn)了5%-15%不等的下滑。

地震災(zāi)害，一定程度上影響了中國車市在5月的表現(xiàn)。中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示：5月份的乘用車銷量比預(yù)計(jì)下降了10%，其主要原因是，用戶近期的關(guān)注不在購買汽車上，而是在了解災(zāi)情，因此地震災(zāi)害對(duì)汽車消費(fèi)的近期影響主要體現(xiàn)在推遲汽車消費(fèi)。按地區(qū)市場來看，四川省市場受影響最大，月環(huán)比銷售下降25％，災(zāi)后當(dāng)月13個(gè)工作日銷售下降35%，月底銷售有回升跡象。饒達(dá)同時(shí)認(rèn)為，地震災(zāi)害，將在今年全面影響到國家機(jī)關(guān)購買汽車，中央和一些省市已下文規(guī)定今年不準(zhǔn)增購轎車，政府采購汽車會(huì)受到一些影響。

值得注意的是，6月份之后，對(duì)車市更為不利的因素顯現(xiàn)了。由于6月份油價(jià)本次上漲幅度達(dá)到15%以上，使得大城市私車一族的油費(fèi)開銷，每個(gè)月增長100多元以上，按照國家發(fā)改委油價(jià)逐步與國際接軌的趨勢，油價(jià)再上漲后，許多每天開車上班的人必定會(huì)變成周末開車族，而諸多打算買車的人，必定會(huì)推遲買車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)上漲，影響最大的不是高檔和豪華車，盡管它們的耗油量很大，但他們的車主畢竟實(shí)力雄厚，對(duì)價(jià)格敏感度低；而同樣，油價(jià)的上漲，也很難立即促進(jìn)小型車的普及，因?yàn)樾⌒蛙囓囍魍菍?duì)價(jià)格敏感度最高的一群，油價(jià)上漲后，反而會(huì)使購車能力減弱而推遲或放棄購車。對(duì)總量影響最大的就是中級(jí)車車主，這批在大中城市生活的社會(huì)中堅(jiān)力量，將感到用車開銷的突然增大，從而推遲購車計(jì)劃。

當(dāng)然，除油價(jià)以外，股市的不斷下落，也打消了許多股民購車的計(jì)劃。目前在股市里最流行的段子是“開著寶馬進(jìn)去，騎著自行車出來”，雖有些夸張，但股市從6100點(diǎn)跌到2600點(diǎn)，讓曾經(jīng)想依靠股市賺錢套現(xiàn)來購買私車的市民，不得不推遲實(shí)現(xiàn)自己的購車夢。

目前，上海各品牌經(jīng)銷商都明顯感受到6、7月車市銷售的困難，不少經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)超過了月銷量的1.6倍，甚至達(dá)到2倍以上。這對(duì)于經(jīng)銷商來說，是十分危險(xiǎn)的信號(hào)，表明已經(jīng)有部分品牌在終端市場嚴(yán)重積壓。按正常銷售市場來看，庫存量在1個(gè)月的銷量是合適的。

僅僅是出現(xiàn)一個(gè)小拐點(diǎn)嗎？

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示：今年車市有可能出現(xiàn)拐點(diǎn)，但僅僅是一個(gè)小拐點(diǎn)，中國汽車市場長期看好的趨勢不會(huì)改變。他把“小拐點(diǎn)”定位于2003年底、2004年初那樣的車市轉(zhuǎn)折，“頂多是那樣的拐點(diǎn)呢！”

可回顧2003年底、2004年初的拐點(diǎn)，在許多人眼中，并不算是一件小事。當(dāng)時(shí)，整個(gè)市場從2002年、2003年瘋狂增長超過50%以上，一下子下滑到2004年下半年和整個(gè)2005年10%-15%的增長速度。在2004年下半年，中國車市曾陷入消費(fèi)者信心喪失的階段，廠家?guī)齑鎳?yán)重，一大批汽車企業(yè)度過了艱難的1年半到兩年時(shí)間，包括上海大眾等主流企業(yè)，在當(dāng)時(shí)都受到猛烈沖擊。上海大眾的庫存量曾一度超過2個(gè)月的產(chǎn)量，為了壓縮成本，當(dāng)時(shí)接送職工上下班的班車，也從4條線路合并為2條線路。

受美國經(jīng)濟(jì)疲軟和油價(jià)飆升沖擊，以美國為首的西方國家汽車市場今年6月份都開始出現(xiàn)下滑。銷量最大的通用汽車和豐田公司今年6月降幅分別達(dá)到了18.5%和21.4%，而福特公司當(dāng)月在美月銷量更是大幅下滑了27.9%。據(jù)預(yù)計(jì)，今年美國汽車銷量將降至1450萬輛，為15年來最低。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場發(fā)展規(guī)律來看，已經(jīng)連續(xù)高速增長2年多的中國車市，可能出現(xiàn)下滑，這是自然規(guī)律。而一些主流汽車廠家人士認(rèn)為，今年的市場拐點(diǎn)雖然會(huì)出現(xiàn)，但震蕩不會(huì)特別猛烈，畢竟，中國巨大的市場潛力還擺在這里，中小城市等二級(jí)市場的啟動(dòng)也剛開始不久。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，依據(jù)韓國和日本汽車市場發(fā)展的歷史，他們的市場從快速起步到基本成熟，大約花費(fèi)13-16年時(shí)間，其中在起步初期4年中的年增長率達(dá)到30%以上，而整個(gè)13-16年時(shí)間中的市場平均年增長超過20%。據(jù)此測算，中國汽車市場在2001年前后起步的，其高增長還將持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)2015年前后中國將超過美國，成為全球第一大汽車市場。

小幅降價(jià)的趨勢將會(huì)延續(xù)

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，關(guān)心最多的還是新車型和價(jià)格變化。

盡管今年拐點(diǎn)有所顯現(xiàn)，但廠家推出新車型的力度有增無減。近1個(gè)月以來，上汽及旗下企業(yè)，先后推出了新凱越、榮威550、名爵MG-3SW、LAVIDA朗逸等新產(chǎn)品，而廣州豐田雅力士、華晨俊捷FRV等新車也扎堆而來，整個(gè)6月份上市的全新產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到13款之多。這些新車都更具備符合中國人審美觀的外型和更先進(jìn)的內(nèi)飾配置，而且從新車定價(jià)來看，LAVIDA朗逸裝配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格控制在15萬元之內(nèi)，榮威550裝配1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)車型價(jià)格從14萬元起，在性價(jià)比上都有一定的吸引力。值得注意的是，一些新車在上市后不久，就立即加入降價(jià)大軍的行列。廣州豐田雅力士上市價(jià)格為9 . 1 9萬元-13.63萬元，可上市當(dāng)天，就有人在經(jīng)銷商處以更低價(jià)格購車。

如果車市不景氣，老車型是否會(huì)發(fā)起又一輪大規(guī)模降價(jià)潮，目前還很難說。記得2004年的車市低迷時(shí)，盡管諸多廠家打出降價(jià)牌，但消費(fèi)者絲毫沒有買帳，依然持幣待購很長時(shí)間。因此如果今年再出現(xiàn)拐點(diǎn)的話，估計(jì)廠家不會(huì)大舉降價(jià)來吸引消費(fèi)者，因?yàn)檫@樣的結(jié)果往往是賠了夫人又折兵。同時(shí)，由于鋼鐵等上游價(jià)格上漲幅度很大，汽車廠家的生產(chǎn)成本已經(jīng)很高，沒有多大的降價(jià)空間了。

曾經(jīng)有市民擔(dān)心由于成本上升，汽車是否會(huì)漲價(jià)。由于汽車市場競爭十分激烈，這種擔(dān)心也屬于杞人憂天了。多數(shù)情況下，目前汽車市場價(jià)格小幅下降的趨勢還是會(huì)延續(xù)。

當(dāng)然，對(duì)于上海購車者而言，車市拐點(diǎn)出現(xiàn)后，車牌拍賣價(jià)格很可能下滑。5月份和6月份的車牌價(jià)格已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降，盡管幅度不大，每月只有1000多元，但確實(shí)是一個(gè)好信號(hào)。同時(shí)，競拍人數(shù)也呈現(xiàn)逐月下降的走勢，6月份的競拍人數(shù)為21208人，比4月份時(shí)下降了近40%，如果車市走低而車牌投放量不減少的話，車牌價(jià)格的繼續(xù)走低是值得期待的。