近期，從國內(nèi)市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商銷售情況等來看，從5月中下旬開始，全國車市的銷售數(shù)字有所回落，車市的又一次拐點已經(jīng)悄然來臨。

三大因素讓車市“感冒”

5月中下旬，車市的一個分水嶺。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)字顯示，5月份國產(chǎn)乘用車共銷售56.46萬輛，環(huán)比下降6.66%，在銷量排名前10位的汽車企業(yè)中，大多數(shù)都出現(xiàn)了5%-15%不等的下滑。

地震災害，一定程度上影響了中國車市在5月的表現(xiàn)。中國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達表示：5月份的乘用車銷量比預計下降了10%，其主要原因是，用戶近期的關注不在購買汽車上，而是在了解災情，因此地震災害對汽車消費的近期影響主要體現(xiàn)在推遲汽車消費。按地區(qū)市場來看，四川省市場受影響最大，月環(huán)比銷售下降25％，災后當月13個工作日銷售下降35%，月底銷售有回升跡象。饒達同時認為，地震災害，將在今年全面影響到國家機關購買汽車，中央和一些省市已下文規(guī)定今年不準增購轎車，政府采購汽車會受到一些影響。

值得注意的是，6月份之后，對車市更為不利的因素顯現(xiàn)了。由于6月份油價本次上漲幅度達到15%以上，使得大城市私車一族的油費開銷，每個月增長100多元以上，按照國家發(fā)改委油價逐步與國際接軌的趨勢，油價再上漲后，許多每天開車上班的人必定會變成周末開車族，而諸多打算買車的人，必定會推遲買車。

業(yè)內(nèi)人士認為，油價上漲，影響最大的不是高檔和豪華車，盡管它們的耗油量很大，但他們的車主畢竟實力雄厚，對價格敏感度低；而同樣，油價的上漲，也很難立即促進小型車的普及，因為小型車車主往往是對價格敏感度最高的一群，油價上漲后，反而會使購車能力減弱而推遲或放棄購車。對總量影響最大的就是中級車車主，這批在大中城市生活的社會中堅力量，將感到用車開銷的突然增大，從而推遲購車計劃。

當然，除油價以外，股市的不斷下落，也打消了許多股民購車的計劃。目前在股市里最流行的段子是“開著寶馬進去，騎著自行車出來”，雖有些夸張，但股市從6100點跌到2600點，讓曾經(jīng)想依靠股市賺錢套現(xiàn)來購買私車的市民，不得不推遲實現(xiàn)自己的購車夢。

目前，上海各品牌經(jīng)銷商都明顯感受到6、7月車市銷售的困難，不少經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)超過了月銷量的1.6倍，甚至達到2倍以上。這對于經(jīng)銷商來說，是十分危險的信號，表明已經(jīng)有部分品牌在終端市場嚴重積壓。按正常銷售市場來看，庫存量在1個月的銷量是合適的。

僅僅是出現(xiàn)一個小拐點嗎？

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：今年車市有可能出現(xiàn)拐點，但僅僅是一個小拐點，中國汽車市場長期看好的趨勢不會改變。他把“小拐點”定位于2003年底、2004年初那樣的車市轉(zhuǎn)折，“頂多是那樣的拐點呢！”

可回顧2003年底、2004年初的拐點，在許多人眼中，并不算是一件小事。當時，整個市場從2002年、2003年瘋狂增長超過50%以上，一下子下滑到2004年下半年和整個2005年10%-15%的增長速度。在2004年下半年，中國車市曾陷入消費者信心喪失的階段，廠家?guī)齑鎳乐兀淮笈嚻髽I(yè)度過了艱難的1年半到兩年時間，包括上海大眾等主流企業(yè)，在當時都受到猛烈沖擊。上海大眾的庫存量曾一度超過2個月的產(chǎn)量，為了壓縮成本，當時接送職工上下班的班車，也從4條線路合并為2條線路。

受美國經(jīng)濟疲軟和油價飆升沖擊，以美國為首的西方國家汽車市場今年6月份都開始出現(xiàn)下滑。銷量最大的通用汽車和豐田公司今年6月降幅分別達到了18.5%和21.4%，而福特公司當月在美月銷量更是大幅下滑了27.9%。據(jù)預計，今年美國汽車銷量將降至1450萬輛，為15年來最低。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，從市場發(fā)展規(guī)律來看，已經(jīng)連續(xù)高速增長2年多的中國車市，可能出現(xiàn)下滑，這是自然規(guī)律。而一些主流汽車廠家人士認為，今年的市場拐點雖然會出現(xiàn)，但震蕩不會特別猛烈，畢竟，中國巨大的市場潛力還擺在這里，中小城市等二級市場的啟動也剛開始不久。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，依據(jù)韓國和日本汽車市場發(fā)展的歷史，他們的市場從快速起步到基本成熟，大約花費13-16年時間，其中在起步初期4年中的年增長率達到30%以上，而整個13-16年時間中的市場平均年增長超過20%。據(jù)此測算，中國汽車市場在2001年前后起步的，其高增長還將持續(xù)一段時間，預計2015年前后中國將超過美國，成為全球第一大汽車市場。

小幅降價的趨勢將會延續(xù)

對于普通消費者而言，關心最多的還是新車型和價格變化。

盡管今年拐點有所顯現(xiàn)，但廠家推出新車型的力度有增無減。近1個月以來，上汽及旗下企業(yè)，先后推出了新凱越、榮威550、名爵MG-3SW、LAVIDA朗逸等新產(chǎn)品，而廣州豐田雅力士、華晨俊捷FRV等新車也扎堆而來，整個6月份上市的全新產(chǎn)品已經(jīng)達到13款之多。這些新車都更具備符合中國人審美觀的外型和更先進的內(nèi)飾配置，而且從新車定價來看，LAVIDA朗逸裝配2.0L發(fā)動機的價格控制在15萬元之內(nèi)，榮威550裝配1.8T的發(fā)動機車型價格從14萬元起，在性價比上都有一定的吸引力。值得注意的是，一些新車在上市后不久，就立即加入降價大軍的行列。廣州豐田雅力士上市價格為9 . 1 9萬元-13.63萬元，可上市當天，就有人在經(jīng)銷商處以更低價格購車。

如果車市不景氣，老車型是否會發(fā)起又一輪大規(guī)模降價潮，目前還很難說。記得2004年的車市低迷時，盡管諸多廠家打出降價牌，但消費者絲毫沒有買帳，依然持幣待購很長時間。因此如果今年再出現(xiàn)拐點的話，估計廠家不會大舉降價來吸引消費者，因為這樣的結(jié)果往往是賠了夫人又折兵。同時，由于鋼鐵等上游價格上漲幅度很大，汽車廠家的生產(chǎn)成本已經(jīng)很高，沒有多大的降價空間了。

曾經(jīng)有市民擔心由于成本上升，汽車是否會漲價。由于汽車市場競爭十分激烈，這種擔心也屬于杞人憂天了。多數(shù)情況下，目前汽車市場價格小幅下降的趨勢還是會延續(xù)。

當然，對于上海購車者而言，車市拐點出現(xiàn)后，車牌拍賣價格很可能下滑。5月份和6月份的車牌價格已經(jīng)連續(xù)兩個月下降，盡管幅度不大，每月只有1000多元，但確實是一個好信號。同時，競拍人數(shù)也呈現(xiàn)逐月下降的走勢，6月份的競拍人數(shù)為21208人，比4月份時下降了近40%，如果車市走低而車牌投放量不減少的話，車牌價格的繼續(xù)走低是值得期待的。