五分鐘，十分鐘，半個小時，一個小時……謝小姐在焦急地等待著公交車。每逢周五、周日，謝小姐和她的鄰居們就要忍受因公交車減少帶來的巨大不便。

謝小姐居住在北京郊區(qū)一所寄宿制學校附近。每逢周五、周日，學生上下學的時候，這條公交線路就會抽調(diào)一大部分公交車專程接送學生。對此，附近居民是既焦急又無奈。

其中，有像謝小姐這樣的，她很焦急，因為出行成了一大難題。同時，也有像宋女士這樣的，她的兒子就讀于附近這所學校，她只能表示無奈。因為這至少確保了孩子們的安全。

在沒有實施公交接送孩子的政策時，學生大部分是三三兩兩靠租賃私人的微客或輕客解決交通問題的。這使學生的安全很沒有保障，所以即使公交汽車的抽調(diào)給附近的居民帶來了很大的困惑，人們也只能無奈地忍受。

近日，公安部交管局公告的《國家標準<機動車運行安全技術(shù)條件>第2號修改單》(以下簡稱“新標準”)，經(jīng)國家標準化管理委員會于今年6月22日批準。

從9月1日起，我國實施了新的校車強制標準，“新標準”明確了校車概念：“用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構(gòu)的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。按乘坐對象分，包括幼兒校車、小學生校車和其他校車，按車輛屬性分，包括專用校車和非專用校車?！?/p>

據(jù)了解，此次校車整治的重點有三個，其中之一是整治違法行為，重點整治專用校車未按規(guī)定噴涂校車統(tǒng)一標識、校車超速、超員、酒后駕駛、無牌無證、假牌假證以及報廢車、不符合安全技術(shù)標準車輛和低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機搭載學生等嚴重交通違法行為。不符合新標準的校車將一律不準運行。

“新標準”的實施似乎給謝小姐這樣承受著出行不便的人們帶來了一個喜訊，她們的困擾似乎有了解決的辦法。但是，這項措施的順利實施，在有政府政策扶持的同時，還需要國內(nèi)客車企業(yè)的技術(shù)支持。因為校車的制造標準和普通客車不太相同，這需要客車企業(yè)的進一步研發(fā)。

“新標準”的實施開拓了校車的廣大市場，目前北京市中小學在校生約為120萬人，其中70％以上的學生上下學需要家長、保姆接送，校車在北京市供不應求。

客車企業(yè)也看到了這一廣闊的市場。早在2007年3月，丹東黃海就完成了樣車的開發(fā)和試制，并形成了4種不同長度的系列產(chǎn)品。

丹東黃海此款校車的車內(nèi)布置按照學生的身體特點和行動方式進行了多項技術(shù)改進，并針對不同年齡段的學生，專門設計了多種型號的座椅，各個座位均帶有安全帶，配有監(jiān)視人座位。這基本符合國家對校車標準的要求。

在技術(shù)標準上，除滿足國內(nèi)有關校車方面的規(guī)定外，丹東黃海還重點參考了美國及歐洲的一些標準。并根據(jù)道路運輸狀況和實際的使用要求，研制開發(fā)了長度為6米、7.5米、9.5米及10.5米4個系列的產(chǎn)品。座位數(shù)有從20座到57座多種選擇。

在制造工藝上，大量采用了黃海的合作伙伴德國MAN公司的技術(shù)及制造工藝。同時，公司投入了大量工裝設備，采取特殊的工藝手段，以保證校車的安全性、可靠性和一致性。

但是與國際領先的美式校車相比，黃海客車還存在一定差距。涂裝中缺少校車所必須的反光條，這是不太合適的：乘客區(qū)使用水平推拉窗，這存在一定不安全因素，實際上，下端封閉的豎直推拉窗可能更安全一些；小玻璃面積的折頁門在逃生過程中會給乘客造成一定障礙。

當然，中國校車正處于起步階段，它需要一個提升的過程。另外，像宇通、揚子江客車等國內(nèi)重頭企業(yè)也在開發(fā)校車。學校的教師們也期待校車市場盡快發(fā)展，為學生出行創(chuàng)造良好的交通保障。