印有北京奧運(yùn)祥云主體圖案的純電動客車?？吭趭W運(yùn)中心區(qū)的電動車充電站內(nèi)，機(jī)器人掀開車蓋，取出鋰電池箱，把充好電的新電池箱放入，整個過程非常快，不過5分鐘，就像加油一樣方便。換下來的電池則留在充電站里，重新充電。

摩拳擦掌

在奧運(yùn)會期間，50臺環(huán)保大客車能夠在奧運(yùn)村核心區(qū)域24小時不斷運(yùn)行，除了采用“快充”這樣更換電池的方式之外，重要的原因應(yīng)該是這種電動客車采用了我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代鋰電池。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院汽車實(shí)驗(yàn)室主任林程告訴記者，奧運(yùn)電動客車是世界上首批安裝鋰電池的電動客車，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用。國外電動客車比較多，但用的大多仍然是鉛酸或鎳鉻電池，鋰電池的能量是它們的3倍。

據(jù)了解，此次采用的鋰電池是中信國安盟固利公司提供的鋰電池。電池生產(chǎn)商通過電池租賃方式收取費(fèi)用，電池壽命用盡后還可以回收材料。

據(jù)介紹，除了北京理工大學(xué)之外，奧運(yùn)客車的研制涉及很多單位。整車是由北京京華客車廠依托北京理工大學(xué)純電動客車技術(shù)平臺生產(chǎn)制造，北方交大負(fù)責(zé)電池管理系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)，國家電網(wǎng)公司則建設(shè)充電站。

事實(shí)上，除了奧運(yùn)會的純電動客車外，很多企業(yè)很早就看準(zhǔn)了純電動車的前景，紛紛投入到研發(fā)中去。比亞迪就是較早進(jìn)行電動車研究的企業(yè)之一，其總經(jīng)理夏治冰近日表示，該公司今年將進(jìn)行電動車商業(yè)化嘗試，純電動車將在明年上市。

天津清源公司是中國汽車技術(shù)研究中心下屬的一家企業(yè)。據(jù)悉，該公司的純電動轎車已經(jīng)批量出口美國。近日，該公司已經(jīng)建成整車產(chǎn)業(yè)化示范基地，具備年產(chǎn)2萬輛純電動轎車以及1000輛混合動力客車的能力。

日前，該公司與哈飛汽車共同研發(fā)的高速純電動哈飛賽豹轎車，完成了美國高速公路安全保險協(xié)會碰撞測試。據(jù)悉，美國高速公路安全保險協(xié)會安全標(biāo)準(zhǔn)是國際上最嚴(yán)格的，其碰撞試驗(yàn)車速高達(dá)64.4km/h，遠(yuǎn)高于我國的試驗(yàn)車速。

在浙江、山東等地，也有大批企業(yè)在進(jìn)行純電動車的生產(chǎn)。從汽車零部件起家的萬向集團(tuán)公司，最早是從新能源汽車的關(guān)鍵部件——電池、電機(jī)和電控入手進(jìn)行開發(fā)的，目前已經(jīng)逐漸具備整車設(shè)計能力。

據(jù)萬向電動汽車有限公司負(fù)責(zé)人介紹，萬向自主研發(fā)的純電動轎車一次充電續(xù)駛里程已從2006年的280公里延長到如今的380公里，而且每輛車所配備的鋰電池組循環(huán)壽命已從原有的500次提升到1500次。

但北京理工大學(xué)副校長孫逢春表示，純電動汽車并不是以前的“電瓶車”，也不同于電動自行車，真正的純電動汽車要做好并不容易。

技術(shù)難題

孫逢春的話不是沒有依據(jù)的。上個世紀(jì)80年代初期，純電動車就曾受到眾多汽車廠商的大力追捧，通用、福特、豐田等紛紛開發(fā)了各自的純電動車產(chǎn)品。然而，當(dāng)時純電動車面臨的最突出問題就是電池技術(shù)。電池的續(xù)駛里程、制造成本以及容量都限制了車輛的性能，也成為制約純電動車技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。

比亞迪也因其在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)在2007年放出豪言：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一。眾所周知，王傳福之所以敢放此“狠話”，憑借的便是其傳說中的“鐵電池”。

但事實(shí)上，比亞迪所謂的“鐵電池”并非媒體所猜測的高鐵電池。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院一位教授透露，比亞迪F6混合動力車所使用的是磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)外廠商都在研制。而在此之前，比亞迪公關(guān)部曾公開承認(rèn)“鐵電池”的學(xué)名是磷酸鐵鋰電池。

高鐵電池，它是以高鐵酸鹽作電極材料而制作的水系電化學(xué)電池，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等特點(diǎn)，由于技術(shù)問題，現(xiàn)在國際上高鐵電池基本被視為禁區(qū)。而磷酸鐵鋰電池是鋰電池的一種。

據(jù)了解，國內(nèi)研究磷酸鋰鐵電池的企業(yè)有很多，目前走得最遠(yuǎn)的也不是比亞迪，而是萬向集團(tuán)，但萬向在某些方面與國外水平相比也有差距。清華大學(xué)汽車工程系汽車研究所所長陳全世在接受記者采訪時說：“我們與日本、美國等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國家相比，中國在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上存在一定差距?！?/p>

除了電池，電動車的關(guān)鍵技術(shù)還包括電機(jī)和電控。用于驅(qū)動的電機(jī)是純電動車共性的配件，萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍表示，在電機(jī)技術(shù)上，我們與國外持平，在工業(yè)制造和基礎(chǔ)材料上我們比國外差，工程應(yīng)用方面我們還比國外強(qiáng)。

“但在整車技術(shù)上，國外研制的電動車?yán)m(xù)駛里程比我國大很多?！北本├砉ご髮W(xué)電動車研究中心副主任林逸告訴記者，通用原來就有純電動車EV1和S10，上世紀(jì)90年代就推出并形成了量產(chǎn)。豐田1996年推出的電動車RAV-4 EV型純電動車的續(xù)駛里程也已經(jīng)達(dá)到200公里以上，而長城在今年北京車展推出的精靈EV純電動車?yán)m(xù)駛里程僅180公里。

縮小差距

“雖然與國外對鋰電池的研究相比，國內(nèi)的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內(nèi)對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發(fā)重點(diǎn)?！绷殖谈嬖V記者。

陳全世也向記者透露，現(xiàn)在國家對鋰電池的研究工作高度重視，“863”計劃項(xiàng)目中，國家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。

“要縮小國內(nèi)鋰電池研究與國外的差距，除了重視鋰電池本身的研究之外，還得解決好電源管理系統(tǒng)的問題?！焙幽檄h(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩對媒體說。環(huán)宇集團(tuán)是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關(guān)電池制造、設(shè)備制造、電器制造等完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)，曾承擔(dān)過科技部鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)工作。

鄧倫浩認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好的解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現(xiàn)在國內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

不難看出，電動車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，除了一個個技術(shù)障礙要被攻克，誰來給電動車供電也是急需解決的難題。而要建立充電站配套網(wǎng)絡(luò)、縮小與國外電動車技術(shù)的差距，難道僅僅依靠企業(yè)的努力嗎?