貼牌出口，顧名思義，就是借用在國際上有影響力的品牌及它成熟的銷售渠道，達到出口的目的?，F(xiàn)今的中國汽車企業(yè)想單獨依靠自身實力出口很難。因此，貼牌出口成為眾車企沒有選擇的選擇。

背靠“大樹”好乘涼

近期，國內(nèi)幾家自主品牌的車企——奇瑞、中興、五菱等，紛紛傳出貼牌國際知名品牌，出口國際市場的消息。一時間眾說紛紜。更有甚者揚言：這將引領(lǐng)國產(chǎn)車的貼牌潮。

奇瑞：“曲線出口”

在不久前舉行的“奇瑞汽車股份有限公司”新廠名揭牌儀式上，奇瑞汽車董事長尹同耀向在場的嘉賓和媒體透露，今年年底，奇瑞生產(chǎn)的克萊斯勒品牌的轎車將正式登陸北美市場。

至此，歷時兩年的奇瑞貼牌出口傳聞終于有了確實的消息。但人們在尹同耀的臉上卻沒有看到一絲喜悅。

記者獲悉，此次奇瑞出口的奇瑞A1，將以道奇清風(fēng)(Dodge Breeze)的車型于年底出口到墨西哥市場。

對于這件事，正如清華大學(xué)汽車工程系教授宋健所言：“這次的出口是對奇瑞制造工藝的肯定?！钡Х桨儆嬛\求出口渠道，銷售的目的地卻是墨西哥。對于奇瑞而言，此次的出口雖然是一次突破，卻也不那么榮耀。

雖然有國內(nèi)媒體預(yù)測。貼牌后的奇瑞A1有可能于2009年打入加拿大或美國市場，不過記者算了這樣一筆帳：美國現(xiàn)在的人均月收入大概是4000美元左右，而墨西哥人均月收入僅為650美元。巨大的收入差距使得美國人更傾向于本田飛度和豐田雅士力，奇瑞A1想要進入這個市場將很難。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，奇瑞能否打開美國市場還有待時間的考驗。

早在2007年7月，奇瑞與克萊斯勒就在北京簽署了合作協(xié)議，奇瑞可以在同一平臺上開發(fā)、設(shè)計、制造由奇瑞造型的不同款車，并以其旗下的品牌在全球范圍銷售，這給了奇瑞良好的發(fā)展機遇和空間。

雖然此次的出口并沒有到達理想的目的地，但有克萊斯勒這棵大樹，假以時日，奇瑞是否會有貼有自己品牌的出口汽車?我們拭目以待。

中興：謀求出口 與長安雙贏

中興汽車的副經(jīng)理吳立東看著2008年上半年皮卡的銷售量報表憂心忡忡。曾經(jīng)的風(fēng)光不再，如今中興皮卡銷量已滑落至第四位，不到皮卡銷售總量的12％。

“銷量下滑，油價高企，解禁遲遲未應(yīng)，這可如何是好?”吳立東一臉擔(dān)憂。

前不久，吳立東擔(dān)心的事情有了轉(zhuǎn)機。長安汽車集團副總裁、分管出口事務(wù)和國際公司的吳雪松向外界透露：“目前，國際市場對于中國生產(chǎn)的低價皮卡很有興趣，我們也瞄準(zhǔn)了這一市場，但苦于沒有合適的車型。經(jīng)過我們多方研究決定，就是中興?！?/p>

“雖然目前與中興的接觸僅限合作生產(chǎn)皮卡的初級階段，而且關(guān)于生產(chǎn)的具體車型及代工價格都尚在商討中?！辈贿^吳雪松表示，中興貼牌長安的皮卡僅限于海外市場的投放，暫時不考慮在國內(nèi)銷售。

他同時還透露，由于目前長安內(nèi)部沒有適合的皮卡車型，因此長安希望由中興代為生產(chǎn)，然后貼上長安車標(biāo)出口到海外銷售。預(yù)計貼著長安車標(biāo)的中興皮卡將在年底正式實現(xiàn)出口。

國內(nèi)廠家代工國內(nèi)品牌，這在以前令人難以置信的合作模式卻成為事實。對于中興為長安代工生產(chǎn)用于出口的皮卡這件事，吳雪松坦言：“如此雙贏的好事，當(dāng)然是肥水不流外人田?！?/p>

但對此事，吳立東和他的同事一直沒有公開的正面回復(fù)。

五菱：更廣闊的平臺

2008年年初，一位消息人士稱：“通用之所以在與豐田“誰是世界第一”的爭論中，以微薄優(yōu)勢保住第一的地位，是因為將五菱54.89萬輛的銷量也計算在其銷量內(nèi)，從而勉強保住了第一的位置?！?/p>

五菱在通用大家庭中的地位可見一斑。他推測，這就是自1981年開始生產(chǎn)微型轎車的五菱，被通用青睞，進而拉入旗下的一個原因。

2007年5月，上汽通用五菱的工作人員就悄悄地把海外事業(yè)部的牌子掛在辦公大樓里，使之成為與銷售公司并重的一個部門。

有了通用這個大的平臺，五菱就有了更廣闊的視野，為進軍更廣闊的國際市場打下了堅實的后盾。

前不久，通用宣布，在華的合資企業(yè)上汽通用五菱公司將向秘魯以雪佛蘭“N200”車型小批量出口。這已是五菱進入通用大家庭后的再次出口。

今天走出去的五菱人，或許會在多年以后感嘆，從未想過以這種形式能實現(xiàn)出口，但也不失為一條出路。(張偉)

貼牌出口 一體化的產(chǎn)業(yè)分離

貼牌出口對于中國企業(yè)來說，并不是一個陌生的詞。很多在歐美市場上銷售的電器、服裝都源于“中國制造”。在我看來，貼牌這一現(xiàn)象是全球分工專業(yè)化的一個過程、一個步驟。對于企業(yè)來說，是自我工藝不斷完善、不斷提高的一條必經(jīng)之路。中國的汽車產(chǎn)業(yè)也不可避免地要走這樣一條路?？梢哉f，這是從一體化的模式中，產(chǎn)業(yè)分離的結(jié)果。

對于現(xiàn)在中國的很多企業(yè)，無論是品牌，還是產(chǎn)品，都和世界的高端有著一定的差距。如何提高我們自己才是關(guān)鍵。

現(xiàn)在很多自主品牌汽車，如奇瑞、中興等等，選擇貼牌出口，這是很正常的。這也可以說是一種對于自主品牌產(chǎn)能、質(zhì)量的肯定。隨著自身技術(shù)工藝水平的不斷提升，我們也會從這個全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端攀升到一個較高的位置。

以走貼牌代工路而最終發(fā)跡的中國家電企業(yè)為例：家電企業(yè)最初是幫別人代工，以低廉的生產(chǎn)力價格和成本吸引許多國外著名廠家，得到代工的機會。同時，隨著自身的提高，有些品牌開始慢慢有自己的市場，走出貼牌代工的命運。格蘭仕就是走了這樣一條從模仿、改造到創(chuàng)造，從“貼牌”生產(chǎn)到自主品牌的道路。但是汽車企業(yè)在發(fā)展上走的是一條和家電、服裝正相反的道路。

許多國外的著名車企之所以選擇國內(nèi)的自主品牌廠家作為組裝廠，是因為這些廠家達到了他們所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，能夠作為代工企業(yè)生產(chǎn)貼有他們品牌的汽車。這些廠家在生產(chǎn)貼牌車的同時也有自己的自主品牌。為別人做貼牌的過程，不但是自我提高的過程，更是無形的品牌推廣。慢慢的，隨著經(jīng)驗的累積，技藝的提高，能夠達到與知名品牌相當(dāng)?shù)乃健?/p>

對于奇瑞這樣的自主品牌。既有可能成為百年老店，成為知名品牌，也有可能被收購或者一直處于代工的地位。如果誰能利用中國的大市場把自己的品牌做大，有辦法與跨國公司合資，吸收人家的技術(shù)、人才，誰就能獲得更大的發(fā)展。那時，技術(shù)先進，質(zhì)量不相上下，且價格低于知名車企的自主品牌，必將有自己的一片天空。(錢平凡)

有得有失 暫時的雙贏

對于貼牌出口這件事，我個人認為，對于國內(nèi)的車企來說，是有得有失。目前只是暫時的雙贏，前景如何要看長遠的發(fā)展。

國內(nèi)的自主品牌之所以選擇貼牌出口這件事，最直接的原因在于品牌不過硬，不能達到國際高端的水平。這不僅僅是我國企業(yè)所要面臨的，更是許多發(fā)展中國家走出去的一條可選擇的道路。

貼牌出口對于國內(nèi)車企來說，既是肯定又是機會。

首先，外國名企選擇我們作為貼牌企業(yè)，是對我們制造工藝、制造水平的肯定。只有國內(nèi)自主品牌的質(zhì)量、制造成本等能夠被認可，才有可能成為名企的選擇。

其次，對自主品牌來說，這是一次機會。名師出高徒。與這些業(yè)界高端水平企業(yè)的合作，能更接近汽車技術(shù)的核心，學(xué)習(xí)他們先進的制造工藝、管理體系。同時，這也是向外界宣傳自己的大好機會。

當(dāng)然，我們也要看到貼牌出口的不利之處。

走貼牌出口對于國內(nèi)的企業(yè)來說是一條出路，但是不能把它當(dāng)作一種榮耀。畢竟對于我們的企業(yè)來說，沒有以自己的品牌出口，不能接觸到核心的技術(shù)，只是在“為他人做嫁衣”，不利顯而易見。

汽車行業(yè)經(jīng)常被拿來與家電行業(yè)相比，人們希望中國汽車行業(yè)能像家電行業(yè)那樣，通過引進技術(shù)、合資合作發(fā)展起來，再從中脫離，形成自己的品牌。我個人認為，這種可能性是比較低的。

作為高檔消費品，現(xiàn)在汽車的電子化的程度已經(jīng)越來越高。汽車不像家電，進入每一個家庭，消費者對于這類產(chǎn)品肯定會考慮品牌。而且汽車如果使用不當(dāng)，就有可能變身殺人或自殺的兇器。因此，技術(shù)和資金密集，規(guī)模性強，又與人們生命安全密切相關(guān)的汽車，對生產(chǎn)者的要求必然極高。汽車和家電的技術(shù)、品質(zhì)、使用等方面的差異性，使得這兩者想走同樣發(fā)展道路的可能性微乎其微。

貼牌只是權(quán)宜之計，創(chuàng)出自己的品牌才是最終目的。目前對于自主品牌和國外車企而言，雙贏只是暫時的。自主品牌今后的發(fā)展如何，還要看自身的長遠發(fā)展。(宋健)