在外界看來(lái)，塔塔集團(tuán)早已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而謀求國(guó)際市場(chǎng)，而且其進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐和目標(biāo)越來(lái)越堅(jiān)定明確
　　
　　在剛剛過(guò)去的2008年度的博鰲亞洲論壇年會(huì)上，人們稍微留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，和蒙牛、貴州茅臺(tái)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)企業(yè)一起以白金贊助商身份出現(xiàn)的，還有印度的第一家族企業(yè)塔塔集團(tuán)。
　　這可以說(shuō)是塔塔集團(tuán)第一次以積極主動(dòng)的姿態(tài)在中國(guó)高調(diào)亮相。去年，塔塔集團(tuán)執(zhí)行董事阿蘭·羅斯林則是作為被邀請(qǐng)嘉賓出現(xiàn)在2007年的博鰲亞洲論壇現(xiàn)場(chǎng)。
　　其實(shí)這不過(guò)是塔塔集團(tuán)尋找在世界舞臺(tái)亮相的又一個(gè)契機(jī)而已，在外界看來(lái)，塔塔集團(tuán)早已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而謀求國(guó)際市場(chǎng)，而且其進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐和目標(biāo)越來(lái)越堅(jiān)定明確。
　　根據(jù)塔塔集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其2006-07財(cái)年的總收入達(dá)到289億美元，其中38%的收入來(lái)自印度以外的國(guó)家和地區(qū)。塔塔咨詢服務(wù)有限公司也已成為亞洲最大的軟件服務(wù)提供商。
　　作為印度的第一大家族企業(yè)和財(cái)團(tuán)，塔塔橫跨電力、能源、鋼鐵以及汽車等七大行業(yè)，擁有98家公司，其中包括30家上市公司。目前，塔塔集團(tuán)在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)范圍包括軟件、鋼鐵、汽車零件、耐火材料和茶葉，共有1800多名員工。
　　據(jù)印度使館經(jīng)商處消息，塔塔集團(tuán)于今年2月25日對(duì)外宣布，已將中國(guó)確立為全球化戰(zhàn)略的重點(diǎn)國(guó)家。2008年，塔塔集團(tuán)在中國(guó)業(yè)務(wù)收入有望翻一番，從2006-07財(cái)年的3億美元增至6億美元，同時(shí)從中國(guó)的進(jìn)口額也將增加到5億美元。
　　塔塔集團(tuán)多年來(lái)一直致力于海外投資，尤其從2007年步伐開始加快，規(guī)模開始加大。但相對(duì)于美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，塔塔集團(tuán)目前在中國(guó)所占的市場(chǎng)份額還是很小。
　　4月11日，塔塔集團(tuán)常務(wù)董事阿蘭·羅斯嶺在博鰲亞洲論壇上透露，在剛剛過(guò)去的2007/2008財(cái)年中，塔塔集團(tuán)的收入達(dá)到了550億美元。塔塔集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)收入也超過(guò)100%，達(dá)到6500萬(wàn)美元，在中國(guó)的采購(gòu)規(guī)模更增長(zhǎng)了300%，達(dá)到了16億美元。另外，僅塔塔集團(tuán)在中國(guó)的投資額就占到印度對(duì)華投資的四分之一?！爸袊?guó)將成為塔塔集團(tuán)的銷售中心、制造中心和采購(gòu)中心。”阿蘭·羅斯嶺表示，在未來(lái)兩年里，塔塔集團(tuán)將進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)的投入。
　　塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁詹宏鈺表示，塔塔目前在中國(guó)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，可能將以收購(gòu)為主。在塔塔業(yè)務(wù)中占據(jù)比例較重的鋼鐵業(yè)在中國(guó)目前有無(wú)錫和廈門兩家軋鋼廠，這是2002年塔塔鋼鐵公司收購(gòu)新加坡大眾鋼鐵公司時(shí)的所獲資產(chǎn)。
　　2007年，塔塔鋼鐵以震撼性的舉動(dòng)收購(gòu)英國(guó)康利斯鋼鐵后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的整合，目前正在制定針對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。分析人士指出，塔塔鋼鐵不排除對(duì)中國(guó)鋼企進(jìn)行并購(gòu)的可能性。
　　
　　海外并購(gòu)
　　
　　在塔塔集團(tuán)所覆蓋的產(chǎn)業(yè)中，機(jī)械和信息通訊產(chǎn)業(yè)是其中的兩大主業(yè)務(wù)，分別占集團(tuán)總業(yè)務(wù)的31%和25%。其機(jī)械產(chǎn)業(yè)中又以鋼鐵和汽車兩個(gè)行業(yè)為主。因此，汽車、鋼鐵、信息通訊構(gòu)成了該集團(tuán)三大支柱產(chǎn)業(yè)。
　　但從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，信息通訊產(chǎn)業(yè)對(duì)塔塔集團(tuán)的貢獻(xiàn)比例是67％，機(jī)械產(chǎn)業(yè)則僅有14％。目前，塔塔汽車85%的業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而信息通訊業(yè)85%業(yè)務(wù)都來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)。這應(yīng)該是塔塔集團(tuán)為什么熱衷于在汽車和鋼鐵兩個(gè)行業(yè)海外收購(gòu)的真正原因。
　　早在2007年1月31日，塔塔集團(tuán)下屬的塔塔鋼鐵公司就在對(duì)英國(guó)最大的鋼鐵制造商——康力斯集團(tuán)的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)中，以總價(jià)137億美元的報(bào)價(jià)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西國(guó)營(yíng)鋼鐵公司(CSN)。這是印度史上規(guī)模最大的一次海外并購(gòu)案，此舉使得塔塔一躍成為全球第五大鋼鐵企業(yè)。
　　此后，塔塔集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的方向指向了汽車業(yè)。2008年3月26日，福特汽車向外界宣布，公司已經(jīng)簽署了向塔塔汽車售出旗下捷豹和路虎兩個(gè)豪華品牌的協(xié)議。至此，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)近9個(gè)月的并購(gòu)案塵埃落定。塔塔成為這個(gè)并購(gòu)案的買家。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，塔塔汽車公司將以23億美元現(xiàn)金收購(gòu)捷豹和路虎100%的股權(quán)。收購(gòu)后，福特將向這兩大品牌的養(yǎng)老金計(jì)劃提供6億美元資金。目前收購(gòu)案還需要經(jīng)過(guò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在今年6月底前最終完成。
　　此次并購(gòu)捷豹、路虎兩個(gè)豪華品牌是在全球經(jīng)濟(jì)狀況波動(dòng)、令人擔(dān)憂的環(huán)境下進(jìn)行的，塔塔所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。不過(guò)，在此情況下，塔塔集團(tuán)表現(xiàn)得鎮(zhèn)定而自信，除了23億美元的收購(gòu)價(jià)外，塔塔汽車公司還表示愿意付出7億美元來(lái)滿足兩大汽車品牌目前營(yíng)運(yùn)所需的資金。
　　對(duì)于塔塔汽車公司而言，收購(gòu)捷豹、路虎這兩個(gè)有著英國(guó)高貴“血統(tǒng)”的汽車品牌收獲了經(jīng)驗(yàn)技術(shù)和進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的渠道和機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)捷豹和路虎的收購(gòu)，建造自上而下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以捷豹和路虎的品牌和知名度優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)自有品牌產(chǎn)品的增值效果，從而實(shí)現(xiàn)整體的增長(zhǎng)和互補(bǔ)。
　　收購(gòu)兩大豪華品牌車后，塔塔汽車成為同時(shí)擁有世界最低端汽車品牌和豪華品牌的公司。但也有分析師對(duì)此存在質(zhì)疑：塔塔公司主要生產(chǎn)客車、卡車與經(jīng)濟(jì)型轎車，豪華車的加盟使公司在整合生產(chǎn)線資源的有效性上存在疑問(wèn)。另外，路虎和捷豹被印度公司收購(gòu)后，那些追求豪華車的人是否還會(huì)把它們當(dāng)作歐洲傳統(tǒng)的豪華車購(gòu)買？
　　塔塔還面臨一個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，塔塔汽車公司這場(chǎng)并購(gòu)付出的巨資是其2007年盈利資金的5倍，并購(gòu)消息宣布后，塔塔汽車的美國(guó)存托憑證下降了6.8％?！皬慕趤?lái)看這樣的收購(gòu)并不是很積極的?！狈治鰩烿aishaliJajoo認(rèn)為，“這樣的收購(gòu)將給塔塔汽車帶來(lái)現(xiàn)金流量和資產(chǎn)負(fù)債表等方面的壓力?！?br/>　　不過(guò)塔塔汽車公司已經(jīng)獲得了30億美元的短期貸款，以支持其有史以來(lái)最大規(guī)模的收購(gòu)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》的評(píng)論認(rèn)為，塔塔汽車看中的是這兩個(gè)品牌的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，雖然它們一直受到制造成本高昂和其他問(wèn)題困擾，但看上去塔塔汽車并未將短期損失放在心上。
　　今年3月上旬，印度塔塔汽車公司通過(guò)花旗、渣打、印度國(guó)家銀行等組成的銀團(tuán)發(fā)行10億美元債券，以籌集資金收購(gòu)。消息人士稱部分融資將用于資本運(yùn)營(yíng)，以確保捷豹、路虎形象不變。 4月2日，有報(bào)道稱塔塔汽車公司將于今年夏天“登陸”日本東京證券交易所，成為在日本上市的第一家印度公司。據(jù)悉，塔塔汽車將在東京證交所發(fā)行的是日本存托憑證（JDR），計(jì)劃籌資超過(guò)1000億日元（9.83億美元）。
　　
　　低成本控制能力
　　
　　在印度首都新德里的上下班高峰時(shí)間，很多人希望在公路上有其他的車來(lái)代替單腳滑行車。而塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)瑞坦·塔塔也有一個(gè)蟄伏已久的夢(mèng)想，那就是制造出讓印度每一個(gè)工薪家庭都能夠支付的乘用車。然而四年前，當(dāng)瑞坦·塔塔提出開發(fā)10萬(wàn)盧比（約2500美元）的小型轎車時(shí)，沒有多少人當(dāng)真，甚至遭到業(yè)界的笑話。
　　2008年1月，第九屆新德里國(guó)際車展上，塔塔汽車公司向世界展出了其自行研發(fā)的被命名為“Nano”的全球最價(jià)廉的乘用車，這款代表了印度人“國(guó)民車”夢(mèng)想的小車正式和世界見面了，它的售價(jià)僅為10萬(wàn)盧比，折合人民幣不到兩萬(wàn)元。
　　這款“全球最廉價(jià)汽車”是一款四門、五座、發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H0.62升的輕便車，時(shí)速最高能達(dá)到104～105公里。因?yàn)榭紤]到成本問(wèn)題，Nano的配置較低，基本配置中沒有空調(diào)，也沒有動(dòng)力轉(zhuǎn)向，沒有電動(dòng)天窗，連后視鏡都只有司機(jī)一側(cè)才有。
　　不過(guò)，這款車型絕對(duì)不是粗制濫造，瑞坦·塔塔親自參與了這款車型的設(shè)計(jì)。NANO不僅符合印度當(dāng)前的前碰撞安全測(cè)試以及排放標(biāo)準(zhǔn)，而且也符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)通過(guò)了國(guó)際市場(chǎng)要求的前偏碰撞和側(cè)撞測(cè)試。
　　瑞坦表示“能夠省掉裝置的地方都已經(jīng)省掉了，而且塔塔設(shè)想能夠幫助經(jīng)銷商建立組織車間，以便把NANO的零部件運(yùn)到市場(chǎng)就近組裝上市，從而能夠進(jìn)一步降低成本?！北M管外界對(duì)于這款車的簡(jiǎn)易配置頗有微辭，但是塔塔從另一個(gè)角度展示了自己的實(shí)力——高超的成本控制能力。
　　Nano將于今年秋季正式面市，塔塔方面初步計(jì)劃到今年年底生產(chǎn)25萬(wàn)輛，并預(yù)計(jì)上市5年后銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。瑞坦·塔塔對(duì)于自己親自參與設(shè)計(jì)的這款車很有信心，他希望Nano在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售兩年或者兩年多后，能出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區(qū)。
　　有分析人士指出，塔塔汽車將在印度帶來(lái)一場(chǎng)革命性變化，也許這種變化將改變世界汽車史。
　　這種說(shuō)法也許并不為過(guò)。根據(jù)全球領(lǐng)先的汽車業(yè)市場(chǎng)行情調(diào)查和預(yù)測(cè)公司CSM分析預(yù)測(cè)，印度在2008年會(huì)超過(guò)中國(guó)成為全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
　　從印度國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀看，年齡在25歲以上的中產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍正在不斷增長(zhǎng)，這是一個(gè)數(shù)目龐大且增長(zhǎng)急劇的群體，也是一個(gè)消費(fèi)能力日益增長(zhǎng)的群體。全球汽車制造商們對(duì)于這個(gè)新興市場(chǎng)的消費(fèi)需求都顯示出濃厚興趣。不過(guò)Nano汽車的出現(xiàn)，給瞄準(zhǔn)印度小型車市場(chǎng)的汽車業(yè)巨頭們?cè)O(shè)置了一道價(jià)格門檻，不僅僅是對(duì)印度市場(chǎng)，更或許是全球市場(chǎng)。
　　瑞坦· 塔塔很有預(yù)見地指出，消費(fèi)金字塔底層的大多數(shù)人體現(xiàn)了絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，“如果我們不那樣做，中國(guó)人會(huì)來(lái)到我們市場(chǎng)去做應(yīng)該由我們做的事情。我們要在市場(chǎng)上占領(lǐng)先地位而不僅僅是仿效他人。我們必須以這種方式冒更多的風(fēng)險(xiǎn)以求占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。塔塔集團(tuán)將來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是占收入金字塔底層的絕大部分的消費(fèi)者。”
　　“問(wèn)一百萬(wàn)個(gè)人，百分之九十九的人都表示希望有一輛自己的車?！扁從居《茸庸荆ㄓ《茸畲蟮奈⑿蛙囍圃焐蹋┏?wù)董事說(shuō)，“但問(wèn)題在于，這些人當(dāng)中有多少能支付得起？”他的問(wèn)題指向了汽車制造商和數(shù)目龐大的普通消費(fèi)者之間一直存在但難以解決的消費(fèi)鴻溝，而塔塔汽車卻在用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)填補(bǔ)這個(gè)鴻溝。
　　目前，塔塔汽車正在籌劃為中國(guó)汽車企業(yè)開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的小型車。這個(gè)項(xiàng)目由塔塔汽車旗下的兩子公司汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造子公司Tata AutoComp Systems和專營(yíng)工程和計(jì)算機(jī)服務(wù)的分支機(jī)構(gòu)INCAT來(lái)承接，兩子公司正致力于為中國(guó)某家大型汽車企業(yè)全權(quán)設(shè)計(jì)、開發(fā)新汽車平臺(tái)。如果這個(gè)項(xiàng)目成功，那么對(duì)中國(guó)民族自主汽車品牌將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。