[摘 要]強調(diào)了物流高職學生的實踐技能訓練需更加重視企業(yè)的頂崗實訓，分析了目前我國物流高職教育校企合作的困惑及原因，提出了推進校企合作，培養(yǎng)物流高職人才的對策。
　　[關鍵詞]物流；高職教育；校企合作；困惑；對策
　　[中圖分類號]G40-01 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0147-03
　　
　　1物流高職學生的實踐技能訓練需更加重視企業(yè)的頂崗實訓
　　
　　高職學生的實踐技能訓練主要就是通過兩個途徑，一是通過校內(nèi)的實訓室模擬、仿真來進行，這種模擬、仿真既可以是通過軟件來進行，也可以通過仿真的機器、儀表來進行。二是到真正的工作環(huán)境、企業(yè)中去進行實際的操作。從校內(nèi)物流實訓室的建設和功能來看，全國已有眾多高職院校的物流專業(yè)已建成了校內(nèi)物流實訓室，在硬件的投入方面雖然動輒上百萬，但更多只能供學生認識、參觀、了解，真正能提供給學生進行操作的非常少，對學生的能力訓練方面主要還是通過軟件模擬一些物流的環(huán)節(jié)、流程，比如下采購訂單、備貨，貨物的出庫、入庫，車輛的調(diào)度、配載，費用的結算甚至讓學生模擬自己經(jīng)營一家物流公司，這些通過軟件上的模擬訓練對學生的技能培訓能起到一定的作用，但也存在很大的缺陷：一是這些軟件是由軟件公司開發(fā)出來，而軟件公司并不熟悉物流業(yè)務的具體流程和環(huán)節(jié)，二是軟件只能對所有程序、參數(shù)進行設定，學生也只能按照設定的程序去操作，根本無法模擬真實的物流環(huán)境和實際工作中可能遇到的各種復雜情況，軟件的程序是既定的，而工作中更多需要的是靈活，是問題的處理和解決，軟件的模擬是一種虛擬的，軟件模擬學生只是與虛擬的訂單、貨物、車輛、合同、單據(jù)打交道，而實際的工作中卻更多的是人與人之間的交流、溝通、協(xié)調(diào)，信息的傳遞和處理，各種意外情況的預見和處理。這些都是軟件無法模擬的。此外，物流專業(yè)還與其他工科專業(yè)不同的是它的專業(yè)涉及面廣，環(huán)節(jié)多、單據(jù)多，信息傳遞量大，環(huán)境復雜，很難在校內(nèi)實訓室去模擬和仿真，更無法像機械、汽車、模具等工科專業(yè)可以將真實的機械、汽車、模具放到實訓室里，讓學生真實的去體驗、去感受甚至去搞清每一個零部件的構成、工作的原理、常見故障的產(chǎn)生及處理。因此，物流高職學生的實踐技能訓練必須更加重視企業(yè)的頂崗實訓，必要的專業(yè)理論知識、人文素養(yǎng)、職業(yè)操守需要在學校學習，而實踐技能的訓練必須到真實的物流企業(yè)中，具體的崗位上去操作、學習、鍛煉、積累經(jīng)驗。這就需要校企雙方的合作。
　　
　　2目前我國物流高職教育校企合作的困惑及原因分析
　　
　　很多高職院校只是把開展校企合作、重技能、重實踐訓練掛在嘴上或流于形式，而在整個人才培養(yǎng)的過程中卻沿襲過去的理論教學和書本知識的傳授，沒有或很少進行學生的技能訓練，學生直到畢業(yè)還沒有到過真正的物流企業(yè)，甚至有的連老師也沒到過，學生在學校學的東西和實際的東西嚴重的脫節(jié)，學生直到畢業(yè)還不知道自己將來要出去干什么，自己能夠干什么，對實踐的東西、行業(yè)的東西知之甚少，這能怨學校嗎？學校也有學校的苦衷，學校的難處。從全國的情況來看，校企合作只是政府提倡，學校一相情愿，或者說學校動而企業(yè)不動，學校主動，企業(yè)被動。其根源到底何在？
　　2.1目前我國的人才培養(yǎng)體制導制企業(yè)與學校兩個利益主體難以合作
　　20世紀90年代中期我國的教育體制進行了一場大變革，在改革之前，很多院校都屬于部屬院校，行業(yè)辦學，院校與企業(yè)之間關系十分密切。后來發(fā)現(xiàn)這種辦學體制有很多弊端，加之后來隨著國務院機構改革和我國經(jīng)濟體制改革的深入，也為減輕企業(yè)的社會負擔，變行業(yè)、企業(yè)辦學為政府辦學，所有部屬院校都歸到地方，技校、職大也與地方院校合并，行業(yè)、企業(yè)不再承擔辦學的社會責任，也不再參與人才的培養(yǎng)。企業(yè)的目標就是追求利益的最大化。所以今天的企業(yè)不再參與人才培養(yǎng)，也普遍缺乏參與人才培養(yǎng)的社會責任感，認為投資辦教育是政府的事，培養(yǎng)人才是學校的事，企業(yè)沒有這個責任也沒有這個義務來承擔人才的培養(yǎng)。企業(yè)追求的是經(jīng)濟利益。學校追求的是辦學效益。企業(yè)、學校是兩個利益主體。
　　2.2企業(yè)利益的缺失使企業(yè)缺乏參與校企合作的動力
　　既然企業(yè)追求的是經(jīng)濟利益，沒有利益的事情企業(yè)絕不愿意去干，企業(yè)之所以缺乏參與人才培養(yǎng)的熱情，其根源就在于它沒有經(jīng)濟利益，大學生到企業(yè)去實習不僅不能給企業(yè)帶去經(jīng)濟利益，反而可能增加企業(yè)的負擔，占用企業(yè)一定的資源，這種企業(yè)利益的缺失導致今天校企合作中出現(xiàn)學校熱、企業(yè)冷的局面。雖然全國也有一些成功開展校企合作的例子，但這些合作依然處于一種民間狀態(tài)，有一些地利、人和的因素，缺乏合作的長效機制。
　　2.3企業(yè)對高職院校尤其是對高職院校辦的物流專業(yè)認可度不高導致企業(yè)缺乏合作的興趣
　　物流專業(yè)是一個新辦專業(yè)，所有高職院校的物流專業(yè)都是在最近五年才辦起來的，師資力量普遍比較薄弱，大多數(shù)專任教師也是轉行而來，教師自身的行業(yè)實踐經(jīng)驗、科研水平、項目開發(fā)能力都比較弱，加之高校擴招以后高職院校生源普遍較差，社會上對高職院校的認可度也就不高，即使有些企業(yè)特別是大型企業(yè)愿意與學校開展一些校企合作，如訂單式培養(yǎng)、項目研發(fā)、員工培訓，企業(yè)也往往去尋找本科院校特別是重點本科院校合作，企業(yè)看重的是學校的師資力量、科研水平、辦學實力、品牌效應等。
　　2.4規(guī)模性物流企業(yè)較少，學校要集中統(tǒng)一安排學生到物流企業(yè)頂崗實習不現(xiàn)實，校企合作成難題
　　我國物流行業(yè)起步較晚，物流企業(yè)90%以上都是中小型物流企業(yè)，特別是在內(nèi)地城市，本地土生土長起來的物流企業(yè)大多是一些地方性的小型物流公司，多數(shù)也是從事單一的運輸、單一的倉儲等，員工人數(shù)從幾人、十幾人、幾十人不等，即使是一些全國性的物流公司在內(nèi)地也只是設立它的服務網(wǎng)點，這些網(wǎng)點規(guī)模跟地方性的小物流公司也差不多，所以一家物流企業(yè)往往能夠提供給學生實習的崗位都非常少，而多數(shù)高職院校物流專業(yè)的招生規(guī)模都在100～200人，學校要集中、統(tǒng)一安排學生到物流企業(yè)頂崗實習不現(xiàn)實。學校更難與多家物流企業(yè)建立合作關系。
　　
　　3推進校企合作、培養(yǎng)物流高職人才對策研究
　　
　　3.1推行政府、行業(yè)、企業(yè)、學校幾位一體的物流高職人才培養(yǎng)模式并納入法制化軌道
　　政府辦學天經(jīng)地義，尤其是政府集中精力辦好一批重點大學，有特色的本科院校更是實現(xiàn)我國由教育大國變?yōu)榻逃龔妵谋匾e措，行業(yè)與企業(yè)沒有這個能力也沒有這個義務去承擔這樣的社會義務。然而高職教育卻應走另一條完全不同于本科教育的辦學之路，根據(jù)世界各國辦高職教育的經(jīng)驗，沒有行業(yè)、企業(yè)的參與不可能辦好高職教育，我國高職教育是近年發(fā)展起來并迅速占領了我國高等教育的半壁江山。我們應充分借鑒國外高職教育和我國過去辦職大、技校的經(jīng)驗，走政府、行業(yè)、企業(yè)、學校幾位一體的物流高職教育人才培養(yǎng)模式。高職教育培養(yǎng)的是高技能人才，而學生技能的培養(yǎng)離不開行業(yè)、企業(yè)的參與，離不開崗位實踐的鍛煉，據(jù)一統(tǒng)計調(diào)查報告顯示，企業(yè)員工的工作技能主要從工作經(jīng)驗中獲得，不同行業(yè)有所不同，最高的行業(yè)工作經(jīng)驗比重占到87%，最低的行業(yè)工作經(jīng)驗也要占到65%以上，而物流行業(yè)是一個十分強調(diào)實踐經(jīng)驗的行業(yè)。推行政府、行業(yè)、企業(yè)、學校幾位一體的物流高職人才培養(yǎng)模式，并將這種模式納入法制化軌道，明確各方在高職人才培養(yǎng)中的職責、權利、義務，物流高職院校的辦學應受政府、行業(yè)的雙重管理。政府在高職人才培養(yǎng)中應起主導作用，對高職人才教育起管理、規(guī)范、監(jiān)督作用，并保障高職教育經(jīng)費的投入；學校應主要承擔學生的教育與管理，理論知識的教學，人文素質(zhì)、職業(yè)操守的培養(yǎng)；企業(yè)應為學生的實習、實訓、技能培養(yǎng)提供場所和技術指導，同時作為參與高職人才培養(yǎng)的企業(yè)理應享受政府的稅收減免、財政補貼、甚至學校的辦學收益，鼓勵學校、行業(yè)、企業(yè)成立董事會共同對學校的人才培養(yǎng)計劃、培養(yǎng)方案、課程設置、經(jīng)費投入、師資配備、收益分配等進行決定，讓行業(yè)、企業(yè)真正參與到物流高職人才的培養(yǎng)中來并獲得收益。
　　
　　3.2強化物流高職院校的服務功能，實現(xiàn)校企雙方合作的互利雙贏
　　當前，很多物流高職院校在開展校企合作過程中遇到上面提到的很多尷尬，這與學校只把合作的目光盯住少數(shù)的大物流公司不無關系。其實，我國物流正處于起步階段，絕大多數(shù)物流公司都屬于中小型物流企業(yè)，它們也正處于快速成長階段，而物流人才素質(zhì)的低下已經(jīng)成為制約這些中小型物流企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸，同時重點大學、本科院校又不屑于與這些中小型物流企業(yè)合作，這正是廣大的物流高職院校開展校企合作的最好切入口。其實，高職院校物流師資的學歷水平正逐年提高，尤其是近兩年新進教師基本上都具有物流或相近專業(yè)研究生學歷，具備了豐富的專業(yè)理論知識和較高的科研水平，完全可以與中小型物流企業(yè)開展一些項目的研發(fā)與合作，為中小型物流企業(yè)開展服務咨詢、技術服務，參與企業(yè)文化建設，為企業(yè)開展員工培訓等。企業(yè)也必須提供一定的崗位和資源供學生實習，實現(xiàn)校企雙方合作的互利雙贏。
　　3.3引進有物流行業(yè)背景或有物流企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的人充實到高職院校的物流教師隊伍中來，架起校企合作友誼的橋梁
　　高職院校的物流教師不應只從高等院校的畢業(yè)生當中引進，而應引進有物流行業(yè)背景或有在物流企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的人到高職院校的物流教師隊伍中來。如果學校教師隊伍中有在物流企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷或有行業(yè)背景的教師，這樣開展校企合作就有了感情基礎和聯(lián)系的紐帶，也容易架起校企合作友誼的橋梁；同時有物流企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的教師也才是真正的雙師型教師，他們既能從事理論教學，又能指導學生的實習、實訓和技能訓練，教學中真正做到理論聯(lián)系實際，教師和學生既是師生關系又是師徒關系。在學校他們是傳授理論知識的教師，在工廠、企業(yè)他們又是教學生如何操作的師傅。
　　3.4學校應成立物流專業(yè)校企合作領導班子，為實現(xiàn)校企合作提供組織保障
　　很多高職院校物流專業(yè)的校企合作之所以流于形式，除了有企業(yè)方面的原因，也有學校方面的原因。很多學校從校級、院級、系級，沒有一個領導是具體分管和抓校企合作工作的，也沒有人去具體推動這項工作，也更談不上去探索校企合作的實踐、創(chuàng)新形式。而從校企合作開展得好的院校的經(jīng)驗證明，校企合作工作必須是領導重視，專人負責，績效考核，資金保障、報酬落實，校企合作工作是一項需要投入時間、精力、資金、情感來苦心經(jīng)營的事業(yè)，絕不能等、也不能靠、更不能放棄，有一些高職院校在校企合作過程存在著等與靠的思想，等企業(yè)主動找上門，等政府、行業(yè)協(xié)會出臺措施、牽線搭橋，也有一部分高職院校為省事、省心、干脆就沿襲本科院校的辦學模式，將高職辦成本科的壓縮版，既不重視校內(nèi)實訓室建設，也不開展校企合作，甚至抱著東方不亮西方亮的辦專業(yè)思想。
　　3.5把開展校企合作納入對高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)水平評估的重要內(nèi)容中
　　高職物流專業(yè)經(jīng)過近些年數(shù)量上的迅速擴張，現(xiàn)在應該轉到質(zhì)量的提升上來，教育部也應在開展學校辦學水平評估的基礎上進一步開展對專業(yè)辦學水平的評估尤其是對近年新辦專業(yè)辦學水平的評估。比如，現(xiàn)在全國已有600多所高職院校開辦物流專業(yè)，現(xiàn)在到底辦得怎樣，條件如何，專業(yè)建設進展情況，學生的就業(yè)狀況、校內(nèi)實訓室的建設情況、開展校企合作的情況，對學生開展了哪些實踐技能的訓練等應進行一次全面而系統(tǒng)的專業(yè)辦學水平評估，并將開展校企合作、學生的實踐技能訓練等納入一級評估指標，對未開展校企合作的院校取消該專業(yè)的招生資格，對開展校企合作不得力的學校亮黃牌警告責成限期整改。
　　3.6推行2+1物流高職教育人才培養(yǎng)模式，強化學生的崗位實踐技能訓練
　　推行2+1培養(yǎng)模式，學生在學校集中兩年時間學習理論知識，最后一年到企業(yè)進行頂崗實習。物流高職教育推行2+1培養(yǎng)模式主要有以下幾方面的好處：一是解決物流企業(yè)不愿接受學生的短期實習；二是可以將學生的畢業(yè)頂崗實習和就業(yè)聯(lián)系起來；三是學生一年實習期滿就基本能勝任工作，且已經(jīng)具備一年的工作經(jīng)驗；四是在這一年中，學生還具備雙重身份，一是在校學生，二是企業(yè)的學徒，他們在干中學，學中干，理論上不懂的可以獲得學校老師的指導，實踐中不會的可以請教現(xiàn)場的師傅，更好地實現(xiàn)理論與實踐的結合；五是推行2+1物流高職教育人才培養(yǎng)模式，學生可以分散在眾多家物流公司進行頂崗操作實習，解決了學校集中安排實習難問題。對于2+1培養(yǎng)模式值得注意的問題有兩方面，一是學生在校外實習期間，必須加強對學生的指導和管理，可以考慮實行雙導師制，每位在校外實習的學生必須要有一位校內(nèi)指導教師和現(xiàn)場指導教師，同時，學校應出臺相應的對校內(nèi)、校外指導教師的管理辦法、薪酬制度等。二是學生在校學習理論的兩年，依然要重視校企合作，比如聘請行業(yè)、企業(yè)專家與學校聯(lián)合成立專業(yè)指導委員會，由校企雙方共同制訂人才培養(yǎng)計劃，根據(jù)企業(yè)用人需求確定人才規(guī)格，知識技能、課程設置、教學內(nèi)容，聘請行業(yè)專家擔任部分理論課程的教學，定期舉辦專家論壇，舉辦企業(yè)杯知識技能大賽，聯(lián)合舉辦校企文、體競賽，組織學生到企業(yè)參觀，加強校園企業(yè)文化建設，讓學生在學校也能感受到企業(yè)的文化氛圍。
　　
　　參考文獻：
　　[1]王文槿.國外如何發(fā)展職業(yè)教育[J].西