[摘 要]庫存成本問題是企業(yè)效益好壞的核心問題，本文通過數(shù)學建模的方法來控制物流成本，進而解決庫存周轉(zhuǎn)率的問題，為企業(yè)創(chuàng)造更多的剩余價值。
　　[關(guān)鍵詞]物流成本；庫存周轉(zhuǎn)率；數(shù)學建模；評價
　　[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0031-03
　　
　　1引言
　　
　　物流系統(tǒng)是企業(yè)增值全過程的核心，物流是商業(yè)活動中成本最高的活動之一，物流對企業(yè)經(jīng)營成本成敗是非常關(guān)鍵的。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。合理分配和利用各種資源，實現(xiàn)物流管理兩大目標：一是改善客戶服務(wù)；二是降低物流成本；科學合理的物流管理不僅會給企業(yè)帶來有形的收益，而且還會給企業(yè)帶來無形的價值，從而給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟利潤。
　　本文針對寧夏煉油廠成品油物流和庫存存在的問題，提出應(yīng)用企業(yè)產(chǎn)品庫存與運輸?shù)膬?yōu)化模型，通過對從油庫到加油站的物流系統(tǒng)確定最合理的加油站位置以及合理解決加油站庫存問題，從而降低企業(yè)物流運作的成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，并為企業(yè)的物流管理決策提供理論依據(jù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程，進一步提高成品油銷售企業(yè)營運效率。
　　
　　2煉油廠成品油物流系統(tǒng)解決方案
　　
　　以寧夏煉油廠為例，目前該廠存在的主要問題是成本過高，廠領(lǐng)導對這一瓶頸問題給予了高度的重視，廠內(nèi)相關(guān)的管理人員也在極力降低成本，經(jīng)過多方分析得出，問題主要出在運輸和庫存這兩個環(huán)節(jié)上，由于運輸成本和庫存成本過高，從而影響了總成本，最終影響了企業(yè)的總利潤。
　　2.1成品油運輸成本過高的問題解決
　　煉油廠內(nèi)設(shè)有2個油庫，分別是西油庫和東油庫，同時，在油區(qū)內(nèi)設(shè)立了6個直屬加油站。日產(chǎn)成品油首先直接通過運輸裝卸送至油庫，輻射油田范圍內(nèi)的供給一般采用油罐車運輸。成品油的運輸主要是從油庫到加油站的運輸，加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點，布局是否科學合理間接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤（見圖1）。由于加油站位置布局還存在著一定的盲目性和不合理性，從而導致運輸成本高，給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟壓力。
　　
　　針對這一現(xiàn)象，可以建立單設(shè)施選址模型來解決加油站布局不合理導致的運輸問題。該模型是解決選址問題的一個常用模型，所考慮的選址影響因素主要是運輸費率和貨運量，其假設(shè)條件主要有以下幾點：①模型常常假設(shè)需求量集中于某一點，而實際上需求是分散的。市場的重心通常被當做需求的聚集地，這通常會導致一些計算誤差，因為計算出的運輸成本是到需求聚集地而非到實際中的單個需求點。②單設(shè)施選址模型一般根據(jù)可變成本來進行選址。模型沒有區(qū)分在不同地點建設(shè)倉庫所需的資金成本，以及與經(jīng)營地點相關(guān)其他成本之間的差別。③總運輸成本通常假設(shè)運價與運輸成正比例，但是大多數(shù)運價是由不隨運輸距離變化的固定部分和隨運輸距離變化的可變部分組成的。④模型中備選設(shè)施與其他地點之間的路線通常假定為直線。實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在一定的城市街道網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)或鐵路系統(tǒng)中進行的。
　　我們所考慮的問題可以這樣描述：設(shè)有油庫集合N，