摘 要：超市下鄉(xiāng)，是連鎖企業(yè)的必然選擇。面對經營農村連鎖超市存在的空車率高、配送成本高和配送難度大等問題，連鎖企業(yè)應在配送策略方面進行研究，以提高物流水平和經濟效益。
　　關鍵詞：人員考核策略；車輛負荷和配載策略；社會車輛策略；配送速度和成本策略
　　中圖分類號：F713.32 文獻標識碼：A
　　
　　一、人員考核策略
　　
　　為了確保行車作業(yè)能按配送計劃有效運行，需要對行車作業(yè)人員進行考核和管理。對行車作業(yè)人員進行考核的方式主要有報表管理方式、行車作業(yè)記錄卡管理方式和行車記錄器的管理方式。
　　報表管理方式又包括駕駛日報表方式、駕駛成績報告書和配送人員出勤日報表的方式。利用表單對配送車輛駕駛情況做記錄，除了能隨時對車輛與駕駛員的品質及負擔作評估調整外，也能反映出事前配送規(guī)劃的效果，為后續(xù)營運配送計劃管理提供參考。
　　行車作業(yè)記錄卡管理方式，即對行車作業(yè)實行定時劃卡制度。具體的方法是設立定時配送、劃卡制度。即每一臺配送車輛到店時要劃卡，離店時也要劃卡，到店至離店的時間為卸貨和驗貨的時間。企業(yè)根據(jù)獲取的 POS 系統(tǒng)的信息來掌握配送車輛到店和離店的時間，分析運送作業(yè)、貨物抵達后的交、接貨作業(yè)效率。對配送車輛每到一店都實行同樣的劃卡制度，企業(yè)就能掌握車輛早到或晚到情況、在途時間，為人員考核和路線規(guī)劃提供依據(jù)。
　　行車記錄器方式。目前國內外已開始采用行車記錄器方式，以便對車輛配送情況作即時詳細的掌握。利用行車記錄器可以掌握車輛配送過程中的行駛記錄。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛配送過程中的行駛狀況，包括時間、里程數(shù)、行駛速度等。
　　另外，根據(jù)車輛的實際情況給出一個油耗指標，節(jié)約獎、浪費罰。對車輛維修費進行包干等。
　　
　　二、車輛負荷策略
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，目前在一些超市經銷商品中15%為農副產品及其加工品，近24%商品銷售直接與農副產品有關。所以，連鎖超市可根據(jù)自身經營狀況與當?shù)剞r村生產的實際情況，通過購銷，將當?shù)刎S富的農副土特產品納入到超市銷售中，或者對進行農副土特產品加工后，將其納入超市經營。這樣，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市，不僅為農村農副產品打開銷路，促進當?shù)叵嚓P企業(yè)的發(fā)展，構建以“基地+加工+銷售”為模式的產業(yè)鏈，提高農民購買力，還能避免返程空駛。為了保證所采購的農副產品的質量，維護自己的聲譽，連鎖企業(yè)向當?shù)仄髽I(yè)、農民專業(yè)合作社、農戶提供技術支持信息，當?shù)仄髽I(yè)、農民專業(yè)合作社、農戶迫于競爭壓力，也會滿足對質量、交貨期等方面的要求。
　　反映車輛負荷高低的指標是空車率（空車行走距離/配送總距離）。若比率過高，表示未能充分作到 “回程順載”、“雙向配送”的原則，以致造成實車去、空車回的現(xiàn)象。
　　減少空車運行的情況，首先從做好“回收物流”入手?；厥瘴锪靼ā叭萜髦厥铡保?啤酒瓶、牛奶瓶 ）、“原材料之再生利用”（碎玻璃、鐵屑、廢紙 ）、“退貨”等。應考慮與正向物流結合運作，例如：把配送與回收統(tǒng)合在一個計劃配送路線內進行，達到上述“回程順載”的原則；其次采取措施，爭取實現(xiàn)送取結合。連鎖企業(yè)與當?shù)仄髽I(yè)、農民專業(yè)合作社、農戶建立穩(wěn)定、密切的合作關系，不僅可以成為農村連鎖超市的供應代理人，而且還可以承擔當?shù)仄髽I(yè)、農民專業(yè)合作社、農戶的儲存據(jù)點，甚至可以成為他們的產品代銷人。在配送時，將超市所需的物品送到， 再將農產品用同一車運回，這些產品也成了連鎖企業(yè)的配送產品之一，或者作為代存代儲，免除了當?shù)仄髽I(yè)、農戶的庫存包袱。這種送取結合在一個計劃配送路線內進行，達到上述“雙向配送”的原則。如此不但能提升車輛空間使用率，亦能節(jié)省時間、減少車輛和勞動力的使用。
　　
　　三、車輛配載策略
　　
　　反映車輛配載合理與否的指標是積載率（出貨品體積數(shù)/（車輛容積數(shù)×配送車移動率×工作天數(shù)））和平均每車次配送重量（配送總重量/配送總車次）的協(xié)調。
　　一次裝載的容積及重量對于配送的影響可謂最直接，且兩者具有一定的互補性。若欲配送較重貨物，則車輛的積載率必定不高；相反的，若一次欲達到幾乎滿車的積載率，則所配送之物品重量必不可太重。
　　積載率及平均每車次配送重量皆低，有兩種可能情況：客戶要求時效性，因此以一次低積載量、低承載重量來出車；配送范圍的業(yè)務量減少。若問題出在客戶的要求，則可考慮更換車輛，多使用小型車配送。若是問題出在商品重量上，則應設法規(guī)劃輕、重的商品同車運送，以達到每趟車皆有一定程度的積載率；加強業(yè)務量，或是重新規(guī)劃配送，包括重新考慮每次配送的路徑、順序，或是將原先幾條相近路線合并同車配送。
　　積載率低但平均每車次配送重量高，表示企業(yè)幾乎所有出貨品體積雖不大，但重量皆不輕，以至無法調和輕、重物同車配送。此時應考慮與其他配送較輕商品者采用“共同配送”方式，以降低配送支出。此情況是彼此需要，應較易達成。
　　
　　四、社會車輛策略
　　
　　盡管配送業(yè)務全部由自己完成易形成一定的規(guī)模經濟，并使管理簡化，但由于農村消費淡旺季差別較大，采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。
　　評估使用社會車輛數(shù)量是否合理的指標是外車比例（外車數(shù)量/（自車數(shù)量+外車數(shù)量））
　　一般使用外車的原因即在于為應付調節(jié)季節(jié)品、節(jié)慶品的需求( 淡旺季 )，但使用外車亦有管理上的困難及臨時解約的風險。
　　若外車比例很低，配送車移動率亦低，此時，公司是否應維持目前使用車輛的狀況，須再觀察季節(jié)品占庫存量比率（本月季節(jié)品存量/平均庫存量）。若季節(jié)品比率很高，表示公司淡旺季之別可能很大，則公司應考慮多雇用外車，減少自車數(shù)量或能機動性的在淡季時將自車移至他用，以節(jié)省自車在淡季時的閑置成本。若季節(jié)品比率很低，表示公司淡旺季差別應不大，則選擇使用自車亦符合經濟效益。但因目前車輛的移動率并不高，所以仍應考慮稍微減少自車的數(shù)量。
　　
　　五、配送速度策略
　　
　　掌握配送情況，同時作為配送路徑選擇及配車司機管理考核依據(jù)的指標是配送平均速度（配送總距離/配送總時間）。
　　配送平均速度低，表示所配送的超市距離并不遠，但所花費的配送時間卻很長，應檢查是否超市交貨處卸貨驗收動作太慢？或是司機本身問題？或為配送路況不良等等。
　　若為超市交貨點卸貨驗收速率的問題，則可能是交貨點卸貨不易，或超市本身驗收作業(yè)拖延所致。應設法加派助理，協(xié)助有效卸貨；或盡量與超市溝通協(xié)調，要求超市幫忙卸貨以及做到車到便可馬上交貨驗收的程度。否則，可與超市商議，調整交貨驗收的方式。一般配送商品到超市處有下列幾種交貨方式：交貨至店內擺放上架，并依據(jù)送貨單由店內人員一一驗收；交貨至店門口由店內服務員自行取用擺放，不當場點數(shù)；交貨至店內，由店內人員自行補貨上架并不用當場點數(shù)。凡此種種送貨驗收方式，均將影響容器、搬運工具的選用及隨車人員的調派。因此，若無法使交貨作業(yè)有效率的進行，往往會影響到整體配送的平均速度。
　　若為司機本身問題，則應加強督導、訓練以增進配送效率。
　　若為路況不良所致，應確實規(guī)劃較為順暢的路徑，安排配送順序。
　　
　　六、配送成本策略
　　
　　超市下鄉(xiāng)的其它配送策略都要圍繞配送成本策略來進行，配送成本策略是配送策略的核心。
　　配送成本包括自車配送成本及外車配送成本。衡量配送成本花費多寡的指標有配送成本比率（（自車配送成本+外車配送成本)、）/物流總費用）、每噸重配送成本（（自車配送成本+外車配送成本））/配送總重量）、每體積配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/出貨品體積數(shù)）、每車次配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/配送總車次）和每公里配送成本 （（自車配送成本+外車配送成本）/配送總距離）。這時需要詳細地分別記錄自車及外車所配送的商品重量、體積、車次及距離。
　　若每噸、每體積的配送成本高，但每次、每公里的成本低，這有兩種可能：若是自行配送部份成本偏高，其對策如下：與其他廠家施行共同配送策略以降低較遠距離、較少出貨量的配送成本；改良配送技術，減輕每噸的資源投入，或減少配送車次，使配送處理總成本降低；若是外車部份成本偏高，可能如今是以車次或距離( 客戶點 )計價，其對策如下：增加一次運送的量及重量或規(guī)劃更合理的配送路程，以減少總配送車次及距離，亦可節(jié)省費用；若如今已是以噸或體積計價，則原因可能是計價費率偏高，應協(xié)商調整費率。
　　作者單位：中州大學經濟貿易學院
　　
　　參考文獻：
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