摘要：隨著經(jīng)濟全球化和我國經(jīng)濟高速發(fā)展，物流人才成為當前市場新寵兒，但由于高校人才培養(yǎng)機制和培養(yǎng)模式滯后，實現(xiàn)現(xiàn)代物流這一過程的突出問題是人才匱乏問題，實用型人才的稀缺已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是教育界和物流業(yè)亟待解決的問題；因此，亟待改革人才培養(yǎng)模式。
　　關(guān)鍵詞:物流人才；就業(yè)；培養(yǎng)機制；教育創(chuàng)新
　　中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A
　　
　　一、我國物流人才就業(yè)分析
　　
　　隨著經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代物流模式改革，物流人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上的增加，更表現(xiàn)在人才素質(zhì)要求的提高。據(jù)調(diào)查，目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但物流專業(yè)人才的需求量高達600萬，人才供需顯然嚴重失衡。但目前的人才短缺并不僅僅是總量上的短缺，更表現(xiàn)在懂得供應鏈管理的綜合性管理人才的短缺。預計到2010年，全國需要物流高級人才約20萬～30萬人。
　　
　　二、我國物流人才培養(yǎng)分析
　　
　　為緩解物流人才短缺壓力，近年來多數(shù)高校推行了學歷和非學歷教育。截至2006年底，國內(nèi)共有130余所高校開辦了物流專業(yè)，再加上認證、結(jié)業(yè)、研討及相關(guān)的短期培訓，每年可為社會培養(yǎng)數(shù)萬名物流人才，在一定程度上緩解了我國物流人才的需求壓力。但由于國內(nèi)物流概念的引入較晚，物流理念滯后、學校師資薄弱、教學手段落后等原因，嚴重制約了物流人才的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　第一，教育理念滯后。目前各類物流人才培養(yǎng)主要還是沿用傳統(tǒng)的 “三段式” 理論教學模式，在教學過程中沒有一套合理的、標準的、規(guī)范的教學軟件來引導學生按照行業(yè)規(guī)范去熟悉物流企業(yè)在日常工作中的業(yè)務流程和實際操作能力，無法培養(yǎng)出既有理論深度又有實踐經(jīng)驗的物流人才，與企業(yè)對物流人才的認定標準還有一定的差距。
　　第二，培養(yǎng)模式落后?，F(xiàn)代物流業(yè)是由商業(yè)、物資、儲運等眾多產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的一個社會化服務的整體，而絕非上述產(chǎn)業(yè)、部門的簡單相加。但目前高校的物流相關(guān)學科的教育與人才培養(yǎng)模式仍未擺脫傳統(tǒng)管理體制的影響，存在嚴重的物流教育條塊分割和專業(yè)課程設置重復的現(xiàn)象，許多學校的物流教育甚至只停留在現(xiàn)代物流理論中的某一個環(huán)節(jié)上，使現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)受到了很大的局限。
　　第三，教學內(nèi)容陳舊。物流管理是一門綜合性、應用性極強的學科，涉及物流管理基礎(chǔ)、供應鏈管理、企業(yè)物流管理、企業(yè)物流成本管理、企業(yè)物流信息技術(shù)管理、物流營運實務、物流管理法律法規(guī)實務、國際物流（物流英語）等知識。但目前高校物流專業(yè)極少有絕對權(quán)威的物流理論，大部分高校采用國外的教材進行教學。
　　 第四，教學設施簡陋。目前大部分開設物流專業(yè)的高校教學設施簡陋，如沒有成熟的物流實驗室，沒有引入諸如條形碼識別機、自動分揀機等現(xiàn)代化物流所需要的先進裝備，使學生對于這些設備沒有實物印象和操作技能，致使大部分學生在學校中學到的知識不能應用，畢業(yè)后從事的竟是搬運工的工作，讓學生們感到失望，企業(yè)也不容易接受。
　　第五，師資力量薄弱。由于物流發(fā)展在我國歷史短暫，物流管理專業(yè)在高校是一門新興專業(yè)，物流管理教育處于摸索探討階段。多數(shù)教師由管理、國際貿(mào)易等專業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏對物流規(guī)律的認識和實踐操作經(jīng)驗，無法滿足應用型人才培養(yǎng)的需要。
　　
　　三、我國物流人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新建議
　　
　　當前我國許多物流企業(yè)的服務項目、服務方式和經(jīng)營手段等不能適應社會需求的多樣化發(fā)展，因此迫切需要我國物流人才培養(yǎng)機制的創(chuàng)新，以培養(yǎng)出適應現(xiàn)代物流發(fā)展的新型物流人才。
　　第一，更新教育理念。為培養(yǎng)適應社會需要的人才，目前高校要更新教育觀念，吸收國外先進的物流理論和最新成果，結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征，樹立知識和能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為重點的教學思想和教學觀念，努力提高學生的綜合分析問題、解決實際問題的能力，同時加強物流人才的終身學習能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)和職業(yè)道德修養(yǎng)，促進物流人才的可持續(xù)發(fā)展。
　　第二，創(chuàng)新培養(yǎng)模式。要重視學生實際問題解決能力和動手操作能力的培養(yǎng)，積極探索新的培養(yǎng)模式。如推行企業(yè)與學校共同培養(yǎng)與“訂單”式人才培養(yǎng)新模式，使學生做到既懂理論知識，又善實踐操作，還能思考研究，從而提高物流人才的綜合素質(zhì)，增強他們工作的適應能力，滿足社會和企業(yè)對物流人才“實用”、“頂用”和“好用”的需要。
　　第三，完善培養(yǎng)體系。培養(yǎng)體系要隨市場對人才需求標準的變化而不斷完善。首先，在學歷教育方面，要構(gòu)建多層次、多樣化的物流教育和人才培養(yǎng)體系，加強師資隊伍建設，優(yōu)化課程體系，改革教學內(nèi)容，改進教學方法，加強實踐訓練，使教育教學內(nèi)容做到實用化、綜合化和國際化，以適應全球化競爭和發(fā)展的需要。其次，在學科發(fā)展上，要注意學科交叉滲透，培養(yǎng)綜合能力較強的復合型人才或在通才基礎(chǔ)上培養(yǎng)具有突出技能的專家型人才。
　　第四，完善教學管理。現(xiàn)代物流對人才的知識和能力要求不斷提高，但總體來講，高素質(zhì)的物流人才應具有以下三方面的知識結(jié)構(gòu)。一是扎實的專業(yè)核心知識。二是寬泛的外延知識。三是深厚的支撐知識。為滿足人才對上述知識和能力的需要，筆者建議高校應在教學計劃和管理方面應作出相應調(diào)整。如教學計劃可將一、二年級與市場營銷、企業(yè)管理專業(yè)打通培養(yǎng)，三、四年級進入專業(yè)教育，同時給學生較大比例的選修課；開展物流專業(yè)第二學士學位教育，讓學生在畢業(yè)前學習的專業(yè)方向多元化，以增強其適應社會的能力，加快人才培養(yǎng)步伐，縮短人才培養(yǎng)周期，是一種人才培養(yǎng)新模式。
　　第五，加大教育投入。物流人才培養(yǎng)投入機制的建立需要政府和企業(yè)等社會各屆的大力支持和投入：一方面，國家有關(guān)部門和各地方政府要提供穩(wěn)定的資金以鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，并對有突出貢獻的人員進行適當?shù)莫剟?。另一方面，政府、企業(yè)、有關(guān)機構(gòu)和組織也應加大對高校軟硬件物流設施的投入。
　　作者單位：王飛鵬 宮權(quán) 山東工商學院
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　　參考文獻：
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　　[2]國家發(fā)展和改革委員會運行局、南開大學現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.78-86.