思　齊

深圳寶安國際機場是深圳的門戶，3號航站樓建成后，從鄰近城市飛來的旅客，可在此轉機飛向亞洲及世界各地，機場也將由此躍升為僅次于北京、上海和廣州的第四大機場，成為國內外航行主干線的一個節(jié)點。

這座新航站樓由意大利著名設計師Massimiliano和Doriana Fuksas設計，面積40萬平方米。所有建筑單元，含納于單一的屋頂天棚之下，并采用了帶圖案的雙層鋼和玻璃外墻。設計師介紹說，此航站樓的設計充分利用當?shù)氐慕ㄖ牧?，在內外裝修上，不盲目追求高檔，在保證建筑品質的同時，要力求造價適中，還要充分融入了中國文化特色。它的建成將成為深圳的未來地標。

設計中的3號航站樓將分三個階段建設：

第一階段(現(xiàn)在～2015年)，主要建設目標，包括建成63個登機口和交通系統(tǒng)、停車區(qū)及周圍景觀、購物中心等。第二階段(2016～2025年)，在第一階段的基礎上，建設機場第二跑道和3號航站樓地下的軌道樞紐，以此連通穗莞、港，這樣從深圳機場坐地鐵便可直達香港機場。第三階段(2026～2035年)，這期間，完成機場西部的建設，實現(xiàn)3號航站樓全部竣工。

面對航空業(yè)的飛速發(fā)展，該設計盡量采用了當前世界上最先進的設施，以保證在若干年內不會落后。此后，在3號航站樓的未來擴建中，地鐵還將在地下延伸，更大規(guī)模的大廳將被建成，航站樓也將被擴展。

作為機場關鍵功能區(qū)之一的廣場區(qū)設計，由三個層次組成，其中包括出發(fā)、抵達和服務等功能，在此設計師以流動的空間概念，打造出移動和暫停兩個不同的空間并以方便旅客的商業(yè)零售點和候機廳為暫停島嶼，創(chuàng)造出空間的靈活性。

候機廳的屋頂設計可避免陽光的直射，降低能量消耗。在這個廣闊全封閉的廣場結構中，數(shù)以百萬計的托架將被使用。而建筑內表面，則由非常纖細的網(wǎng)狀構成。透明的玻璃材質和天窗設計會為空間創(chuàng)造出流動的音樂韻律和開闊的視野，當旅客通過專用汽車道抵達航站樓時，將使他們倍感愉悅舒暢。