艾·里斯

美國(guó)航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機(jī)還是做貨機(jī)?各大航空公司不約而同地回答：“兩個(gè)都做，因?yàn)榭团撓旅孢€有剩余的空間?！彼裕绹?guó)的各大航空公司都客貨兼營(yíng)。

航空公司接下來(lái)要決定到達(dá)地的問(wèn)題：飛商務(wù)城市還是度假勝地?這次不約而同的說(shuō)法是：“兩種都飛，休斯敦和檀香山我們都要占領(lǐng)?！?/p>

下一個(gè)是關(guān)于經(jīng)營(yíng)范圍的抉擇：飛國(guó)內(nèi)還是飛國(guó)際?答案已經(jīng)能猜出來(lái)：“老規(guī)矩，兩種都拿下?！彼?，美國(guó)的大航空公司既載客又運(yùn)貨，既飛國(guó)內(nèi)又飛海外。

最后一個(gè)問(wèn)題是：服務(wù)是提供給頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙?對(duì)此，絕大部分航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少?！?/p>

只有美國(guó)的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機(jī)只飛商務(wù)城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟(jì)艙，不提供頭等艙或者商務(wù)艙；只飛國(guó)內(nèi)，不飛國(guó)際，而且，西南航空公司只用波音737這一種機(jī)型，與之相對(duì)的是，美國(guó)三角洲航空公司有8種機(jī)型，美利堅(jiān)航空公司也是8種。

當(dāng)大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時(shí)候，差別卻很快顯現(xiàn)出來(lái)。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運(yùn)營(yíng)能力，成為其投訴率在整個(gè)美國(guó)航空業(yè)常年保持最低的原因。

這種“目光短淺”，還提升了其維護(hù)能力。如果機(jī)械工和維修工只維護(hù)波音737一種機(jī)型，那么，整體維護(hù)和服務(wù)水平更容易掌控。在過(guò)去30多年的運(yùn)營(yíng)中，西南航空公司保持了零事故的記錄。

西南航空公司在過(guò)去10年中更是保持了良好的盈利勢(shì)頭，而當(dāng)初豪氣沖天的美國(guó)其他各大航空公司，除了美利堅(jiān)航空公司以外，都相繼破產(chǎn)，而美利堅(jiān)航空公司這一時(shí)期的虧損額也達(dá)到43億美元。

目光不用太遠(yuǎn)大，想跟比你更強(qiáng)大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只需要一個(gè)比它更狹窄的焦點(diǎn)。

(雅琴閣摘自《文萃報(bào)》2008年8月25日 圖/何影)