速度至上奔馳C63 AMG價格約80萬元

從第一眼開始，你就可以輕松地把它和普通C級區(qū)別出來。帶有侵略性的優(yōu)美外觀以一個被深深改造過的梯狀入風口開始。更大的水箱格柵，讓AMG風格更清晰的前裙，霧燈的周邊也進行了鍍鉻。此外，讓人心動的還有車子側(cè)面扎眼的18英寸AMG輕質(zhì)合金輪轂，“6.3 AMG”的字樣被刻到了前風翼和AMG側(cè)裙上。AMG的擾流器末端置于行李箱上，目的是為了能減少行進時的升力加強操控。千萬不要低估這只小鴨尾翼所帶來的高效能，運用來自F1賽車的Gurney Flap概念而提升15％的下壓力，對高速行駛穩(wěn)定性將作出重要貢獻。

底盤方面，此次AMG特別針對操控而展開變革，為求達到均衡的重量分配，引擎腳位置特別后移15mm而使車身配重達到前后54：46。此次安裝在發(fā)動機罩下的是AMG的6.3升V8發(fā)動機，聽著發(fā)動時如此美妙的聲音，這部經(jīng)歷了無數(shù)次考驗的“心臟”，堪稱為世界上最出色的自然吸氣V8發(fā)動機。同所有的AMG高性能發(fā)動機一樣，這部6.3升的V8也是傳統(tǒng)的“一人一機”負責制，而且這些發(fā)動機均為手工裝配，以確保最高級別的品質(zhì)。

人車合一第四代BMW M3價格約110萬元

全新的M3，在造型上與3系列的造型相似。舍棄粗濃雙眉般的飾條，回歸傳統(tǒng)腎形水箱罩設(shè)計，讓E92雙門3系列的造型，較四門房車的造型靈活不少。而在M3上，設(shè)計師在兼顧空氣力學下的造型設(shè)計，讓M3的造型更上一層樓。全新的保險桿設(shè)計，透過八字型的下氣壩線條，上窄下闊的造型，壓低了視覺的重心，讓原本已經(jīng)降低的車身，更顯低沉。

在M3上，引擎供油程序、EDC電子阻控制系統(tǒng)，DSC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，各有3種的控制等級，決定著車身動態(tài)與引擎供油的設(shè)定，車主可以通過I-Drive的菜單設(shè)定，調(diào)整出多達27種不同的組合，以滿足不同的駕駛需求。為能讓車主更快速地使用最適合的設(shè)定，BMW更在方向盤上配置了“M”快捷鍵。這套稱之為MDrive的系統(tǒng)，正是統(tǒng)合了三項系統(tǒng)的快捷設(shè)定。車主能在IDrive系統(tǒng)之中，預先設(shè)定MDrive模式下三項系統(tǒng)的設(shè)定組合。當車主按下快捷鍵后，便能夠直接采用車主所預設(shè)最偏好的設(shè)定，讓M3在轉(zhuǎn)瞬之間，轉(zhuǎn)換為人車合一的座駕。

科技為人雷克薩斯IS—F價格約75萬元

以IS為基礎(chǔ)開發(fā)的IS-F，外觀基本造型來自普通版IS，但是更加兇猛。例如更具攻擊性的前部保險杠，有點夸張的大尺寸的進氣口，體現(xiàn)賽車風格的四方形排氣筒“共鳴器”。動力上，則采用了由豐田與雅馬哈共同開發(fā)的V85.0升DOHC自然進氣引擎搭配Hybrid系統(tǒng)(現(xiàn)在流行的混合動力系統(tǒng))。

與IS-F發(fā)動機相匹配的是世界第一款八速的自動變速箱，其工作原理與F1賽車類似，是真正意義上的運動變速器。全新的扭矩轉(zhuǎn)換鎖定控制，可以讓這款變速箱換擋反應(yīng)更快速，而且平順性依然出色。在一般形式模式下，八速自動變速箱提供絕佳的順暢度，一旦需要大動力輸出時，也能夠在第一時間迅速傳遞，因此IS-F從0～100km/h的加速大約只要5秒鐘的時間。

雷克薩斯考慮得很周到，光靠自排模式，相信肯定無法滿足渴望性能的車迷。因此這臺變速箱也設(shè)計了手動模式，再加上方向盤后邊的換檔撥片，讓駕駛者可以體驗最直接而且過癮的駕駛樂趣。此外，計算機將會主動進行精確的補油，消除降擋頓錯讓動態(tài)反應(yīng)更上一層樓。

更快、更好、奧迪S5價格約90萬元

夸張的大嘴加上傳統(tǒng)的縱向格柵設(shè)計增加了車輛本身的兇狠程度。紅色的s5車標點綴在前臉上，則表示一種純正血統(tǒng)的態(tài)度。車前大燈更是創(chuàng)新的加裝了日用LED視寬燈，在白天也依然擁有清晰的視覺效果。

動力方面S5搭載了一臺4.2升V8FSI發(fā)動機，使其不僅擁有后驅(qū)車的操控感，同時也具備了四驅(qū)車的駕駛樂趣。0～100km/h僅5.1秒的加速性能更讓人充分享受推背快感。在轉(zhuǎn)速達到上限時，S5依然能夠提供良好的推進力并且沒有絲毫疲軟的跡象。而s5的極速表現(xiàn)則可在解除電子限速之后，讓人輕松突破270km/h。

當然，奧迪所面臨的挑戰(zhàn)在于將所有這些動力以一種完美的形式傳遞到路面上，同時保證最優(yōu)化的操縱性能。對于這一特殊要求的答案，它的名字叫“Quattro”。全時四輪驅(qū)動使行車過程中幾乎不再有打滑現(xiàn)象，并且60％的推進力被分配到后輪上，這使S5在急彎中比想象得更加靈敏。S5的底盤也同樣出色。