苗　煒

這些車要都按人民幣升值之后換算，再加上合理的稅收，那北京的街道就更堵了，能買得起ＳＵＶ的人更多了，汽油的消費更多了，中石油中石化更要說自己虧損了，股市更要跌了。

我從北京去上海，一般都是想起來就去，15分鐘開車到機場，買機票，然后就飛到上海，呆兩天回北京取車，停車費比打車的錢還省。但經(jīng)驗主義害死人，上次上海車展，下午喝完茶，想著到上海吃晚飯，到了機場發(fā)現(xiàn)，所有的機票都沒了，包括浦東機場的，頭等艙的，全滿。那次上海車展，和北京車展不過間隔150天，沒什么看頭。但有ＢＭＷ、通用等汽車巨頭舉辦的發(fā)布會，有明星有媒體忽悠，最符合我們時代的浮躁氣息，人們都有一種“就怕好事落下我”的憂慮，所以趕上這等熱鬧的事，總?cè)滩蛔∫ァ?/p>

現(xiàn)在，北京車展又要開始了，而且是在新落成的展覽中心。我就想，為什么車展不能按照超市那樣布局？怎么就不可以把跑車放一展廳，把家庭用車放一展廳，把吉普車放一展廳呢？或者按照價格來，像保時捷、賓利之類，完全是為了顯示某個車展有一定檔次，就像請人吃飯，哪怕是山西菜的館子，也備著魚翅。這類車，放在一個展廳里，門口寫著“看看就得”，對公眾開放之前，先搞一個“富豪日”，專門請有錢人拎著手提箱來，看中哪輛車您就下單子，您定好了之后，再把想看車過癮的一般群眾放進來。至于不想看富貴車的，到這個展廳門口，一看牌子，就繞過去了。

照此思路，幾個大展廳就劃分出來了，太貴的是“看看就得”，然后是“百萬以上”，還有“60萬到80萬”的，還有“25萬到40萬”的等等。完全是展銷會的思路，誰想買多少錢的車就奔那里去。這樣的劃分當(dāng)然會被汽車專家恥笑，人家叫“汽車工業(yè)博覽會”，不是大賣場，更不是甩貨的門臉。有專家說，上海車展應(yīng)該成為國產(chǎn)品牌的主場，因為以上海為中心，畢竟有我們的幾個汽車品牌，這才能和北京車展區(qū)別開來。拿這個觀點和幾個上海朋友一說，他們不樂意了：憑什么呀？憑什么你們北京看洋車？讓我們上海人看國產(chǎn)車呀？

人家說得更在理，有數(shù)據(jù)表明，上海、廣州的私車普及率都不如北京，也就是北京的一半，但北京私車的價位平均下來也就是一輛伊蘭特，上海私車的價格平均下來是一輛帕薩特。人家買的就是好車。以收入水平計算，這幾位上海朋友放在北京估計都買車了，但在上海就是打出租或坐地鐵上下班，以下是他們對汽車消費的一些看法。

第一是對國產(chǎn)品牌還沒有建立起足夠的信任。第二是買車和養(yǎng)車的雙重剝削。40萬能買什么車？按照國際市場的價格，已經(jīng)夠得上大眾途銳或大切諾基了，當(dāng)然，誰也不會奢望能在國內(nèi)用這個價格買來車，我們的稅收、經(jīng)銷商途徑不一樣，這是來自市場的負(fù)擔(dān)。同時，牌照費（上海是一輛小車的錢了）、養(yǎng)路費、停車費、油價、到哪里都躲不過去的過路費，這是來自城市管理者的負(fù)擔(dān)。如果能以偏向自由市場的價格買到好車，承擔(dān)管理費用的負(fù)擔(dān)，或者在稅上面多交出一部分錢，能便宜地用車，都會讓人舒服一點。兩種負(fù)擔(dān)都承受著，那就有點吃虧。

第三是汽車市場還不夠完善。消費上可選擇的余地不大，服務(wù)不夠到位。

這幾位上海朋友都沒車，所以我就知道為什么上海很難打到出租車了。某次聚會，我打不到車就沿著紹興路，淮海中路走到吃飯的館子，一走才發(fā)現(xiàn)，人家上海的街道還是為人民考慮的多，走起來相當(dāng)舒服，街道上有樹，街邊有小店，北京早就變成一個混不講理的城市了，哪里都是為汽車服務(wù)的。

上次上海車展，媒體關(guān)心沃爾沃Ｃ30，都說這小車會以25萬的價格入市，后來價格一公布，大家都傻眼了。這次北京車展前，又說寶馬1會是25萬，大家希望進口車能有一種更合適的價碼，但這希望多半還是會落空。曾經(jīng)有一篇外國人寫的車評，叫“為什么我買不到4萬美元的賓利”，這位作者實際上發(fā)出了所有車展參觀者的疑問，好車太貴。我不敢奢望賓利能以4萬美元拿下，但看到那些2萬多美元的車，到咱們這里就變成40多萬，實在難受，比如豐田ＦＪ，牧馬人，都是我喜歡的車，可轉(zhuǎn)念一想，這些車要都按人民幣升值之后換算，再加上合理的稅收，那北京的街道就更堵了，能買得起ＳＵＶ的人更多了，汽油的消費更多了，中石油中石化更要說自己虧損了，股市更要跌了。