據(jù)我所知，在美國是否屬于中產(chǎn)階級，首先看你年收入是多少。按2003年的標準，單身年收入在4萬美元至6萬美元，或家庭年收入在5萬美元至7萬美元之間屬中產(chǎn)階級；除了收入穩(wěn)定外，中產(chǎn)階級群體還必須受過良好的教育。中產(chǎn)階級之所以成為社會承上啟下的中堅力量，并不單單因為他們口袋里的錢財，還要具有“一定的知識資本與社會關(guān)懷”。至于是否擁有房子或車子，則完全取決于個人的喜好，取決于個人選擇什么樣的生活方式。

在華爾街，80％的白人是不養(yǎng)車的，一次我和老板出差去波士頓，他告訴我要租一輛車。我感到很奇怪，他應(yīng)該是有車的，便問道：“為什么不開自己的車去”他說：“我沒有車。”我想，他每年至少賺30萬美元，為什么不養(yǎng)車呢他看出我的詫異，反問：“為什么一定要養(yǎng)車呢”從此，我漸漸地發(fā)現(xiàn)有些美國人不養(yǎng)車。以世界上最富裕的地區(qū)曼哈頓為例，這里95％以上的居民沒有汽車，都乘坐公交車。如果周末去海灘度假，他們會選擇租車。

億萬富翁、紐約市長布隆伯格也是每天坐地鐵上班，人稱“地鐵市長”。起先，我想那不過是拉選票的“噱頭”吧。后來，我每天坐地鐵上班，隔三差五碰到他，才相信不是作秀。我住進曼哈頓的羅斯福島，這兒是各國駐聯(lián)合國官員的居所，他們也入鄉(xiāng)隨俗，每天都是搭乘島上的紅色大巴出出進進。紅色大巴和美國接送小孩兒上學(xué)的校車很像，一大車衣冠楚楚的外交官乘坐其中，也算是紐約的一大景觀。

再來看看歐洲最富有的城市之一慕尼黑，每天有60％的居民乘坐公共汽車，20％的人騎自行車出行。

四個月前，我從華爾街回到多倫多，進入一家加拿大證券公司工作。這兒是加拿大金融中心，幾乎在每家銀行總部大樓門口，都停著上百輛自行車，很多家住附近的白領(lǐng)都騎單車上班。

在西方發(fā)達國家，那種將騎自行車或乘坐公交車看成是降低身份的觀念早已過時。甚至有更多的人將騎自行車當做一種時尚和光榮。

法國巴黎率先掀起了轟轟烈烈的“自行車革命”，從政府層面啟動自行車出租服務(wù)。市政府將兩萬輛自行車放置在全市三百多個自行車站，同時有一套電子智能系統(tǒng)進行管理。如同公共汽車站那樣，這個自行車出租系統(tǒng)每隔300米就有一個自行車站，同原有的公交系統(tǒng)相配合，方便人們換乘。每個自行車站都有幾十輛自行車，每輛自行車通過一個電子鎖固定在停車位上，人們可以通過刷卡來借車和存車。巴黎人把這場環(huán)保交通革命命名為“自行自由”。

有些人可能覺得一個城市的汽車越多，那里的生產(chǎn)效率就越高。哈佛有一份研究報告顯示，在人口超過100萬的大城市，汽車數(shù)量從無到有的初期階段，生產(chǎn)效率的確得到提高。但擁有一定數(shù)量后，交通成本將會越來越高，漸漸地將會抵消生產(chǎn)力的提高。漸漸地，整個城市成了一個巨大的停車場。

一泓秋水摘自：《鄭州日報》2008年3月21日 編輯/李潔夫