第六部分：低碳社會：必然的未來

文/ 姜克雋（國家發(fā)展和改革委員會能源研究所研究員）

隨著氣候變化已經(jīng)越來越為大家所認識，國際社會應對氣候變化的共同意愿越來越強烈，低碳未來已經(jīng)成為社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向。低碳可以有多種解析，如低碳經(jīng)濟、低碳社會、低碳發(fā)展等，這均是在未來實現(xiàn)低碳排放的一種社會經(jīng)濟發(fā)展的表述。

別無選擇的未來

在氣候變暖已經(jīng)成為全人類威脅的今天，我們正在沒有選擇地走向“低碳經(jīng)濟”。

什么是低碳經(jīng)濟？就是要使社會經(jīng)濟體系的構建和發(fā)展能夠實現(xiàn)低碳排放。實現(xiàn)低碳經(jīng)濟有各種指標，包括：溫室氣體排放量、實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的投入、實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的政策努力、公眾參與度等。這樣可以較全面反映各個國家的努力程度。

低碳經(jīng)濟很有可能是未來國際經(jīng)濟發(fā)展的一種新趨勢，有可能會帶來貿易條件、國際市場、國際技術競爭格局的變化。很多發(fā)達國家，尤其是歐盟已經(jīng)明確把低碳經(jīng)濟作為未來發(fā)展方向。去年年底在巴厘島舉行的聯(lián)合國氣候變化大會也指出，我們應當逐漸過渡到低碳經(jīng)濟模式，提倡低碳的生活方式。根據(jù)《京都議定書》達成的基本共識，所有國家都有應對氣候變化和減排溫室氣體的義務和責任，而發(fā)達國家比發(fā)展中國家更有義務和責任。很多發(fā)達國家也表示愿意在完成自己減排目標的基礎上，支持和幫助發(fā)展中國家發(fā)展低碳經(jīng)濟，應對氣候變化。這樣的形勢下，中國目前推行低碳經(jīng)濟已經(jīng)勢在必行，同時也面臨著社會經(jīng)濟發(fā)展的機遇。

根據(jù)能源所IPAC 模型組的研究結論，低碳經(jīng)濟未來是可能實現(xiàn)多種社會發(fā)展目標的未來。對可持續(xù)發(fā)展目標、中國國家經(jīng)濟發(fā)展三步走總體目標、中國構建科技創(chuàng)新強國目標都有一致性。因此低碳經(jīng)濟并非一個新的、額外的努力，而是要對現(xiàn)在的國家能源、環(huán)境對策進行擴展。

中國的難題

但發(fā)展低碳經(jīng)濟對中國來說也是一個很大的挑戰(zhàn)。因為中國一直以來就是以煤為主要能源的“高碳”國家，如果一旦發(fā)展低碳經(jīng)濟，我們在資源上的優(yōu)勢就變成了劣勢。而從另外一個方面來看，目前我國的技術還達不到發(fā)達國家的先進水平，而且中國的經(jīng)濟目前正處于爬坡階段，基礎設施建設還不能停下來，因此造成的高排放問題將很難解決。

在當前經(jīng)濟結構不發(fā)生大的改變的情況下，中國經(jīng)濟的發(fā)展必然帶來排放量的增加。情景研究表明，我國一次能源需求到2030 年有可能達到53.6 億噸標煤，2050 年達63億噸標煤。煤炭將仍然是中國能源消費的主要組成部分。CO2 排放量在2030 年和2050 年分別為31.3 億噸碳和33.8 億噸碳。如果采取較強的能源和溫室氣體減排政策，則有可能減少能源需求，2030 年可以將一次能源需求量降為42 億噸標煤，相比下降了21.3%。2050 年能源需求量為48 億噸標煤，下降了24%。相應的，CO2 排放量將分別下降30.8% 和35.5%。

“減排”不是苦差事

二氧化碳的減排可以為我們帶來一定的效益。根據(jù)一些研究機構的研究，他們擁有比較關鍵的技術，這些技術可以在全球來進行分享。通過這些技術的運用我們可以實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。中國已經(jīng)經(jīng)過20 年的發(fā)展，很多新建基礎設施可以大量采用先進技術。盡管目前有很多減排技術需要從美國和歐盟進口，但我們在這方面很多技術已經(jīng)具有成本效益。

中國有自己的節(jié)能政策，從全球的角度來看實際上也就是中國的減排政策，近期可以繼續(xù)推行。中國2006 年就確立了可再生能源未來規(guī)劃目標，今后新能源在能源消費結構中所占比例可能會翻番。還有就是混合動力汽車、氫燃料和純電力汽車今后很快會投入到中國市場，而且價格會比當前中國市場上銷售的豐田混和動力汽車便宜很多。根據(jù)情景分析，混合動力汽車價格的降低會讓更多的汽車廠商把低價節(jié)能汽車投入中國市場。據(jù)預測，2030 年中國汽車保有量有可能會達到4 億，但是考慮到小汽車效率提高，以及公共交通大力發(fā)展，非機動車出行增加，有可能在每增加1 億輛小汽車的情況下，石油消費僅增長3000 萬噸到4000 萬噸。在考慮排放問題的情況下，政府需要提高公共交通水平并制定相關法規(guī)控制機動車尾氣排放，還需看到，生物燃料正在中國快速發(fā)展，中國已經(jīng)開始開發(fā)第二代生物燃料生產(chǎn)技術。

中國當前經(jīng)濟形勢下最突出的特點是投資過熱，因此，應當將經(jīng)濟增長模式由粗放型轉向集約型發(fā)展，通過優(yōu)化經(jīng)濟增長模式來抑制投資過熱。例如可以加強對土地利用的管理，根據(jù)中國不同城市人口數(shù)量來確定基礎設施建設水平，比如對于地鐵的規(guī)劃等。在低碳經(jīng)濟發(fā)展的情況下，盲目投資問題會得到很大緩解。

一個更好的未來

中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的機遇還在于成本優(yōu)勢。和日本、歐美相比，中國可以以較低的成本來發(fā)展低碳經(jīng)濟。例如在發(fā)電方面，國家發(fā)改委已經(jīng)頒布條例要求新建火電站必須采用超臨界和超超臨界發(fā)電機組。從燃料角度來說，在中國采用超臨界機組的成本可能會比普通的火力發(fā)電更低一些。雖然超臨界初步投資非常高，但是恰恰因為中國存在投資過熱，所以發(fā)展低碳技術的資金問題不是很大。

根據(jù)對未來的預測，在2030 年之前，中國仍然會排放一定數(shù)量的溫室氣體。這個問題十分值得關注，因為這對各個行業(yè)都提出了更高的要求。不同的政策和不同的技術組合對減排效果的影響是十分大的。中國可以用來發(fā)展超臨界技術的時間不多，因為需要盡快進入下一代先進發(fā)電技術，即煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電（IGCC），好為普及碳儲存和捕獲技術（CCS）打下基礎。中國電站設備制造企業(yè)對IGCC 的技術非常重視，已經(jīng)開始投入大量自有資金用于這項技術的開發(fā)。我們有理由相信，低碳對于中國的發(fā)展，會有一個更好的未來。

Tips

碳排放取樣

碳排放量計算結果來自于BP 碳排放計算器（露伊絲除外）

1、楊笑儂16.14 噸/ 年40 歲，私人飛機經(jīng)紀人

公共交通中，大家可能會覺得地鐵最環(huán)保，認為坐的士不環(huán)保。人們得出這一結論往往犧牲了效率，我的法則就是幾者相互平衡。除了出差，我一年有一半時間待在長沙，家離公司就500 米遠，平時一般都走路上班。雖然是做私人飛機買賣，生活中接觸最多的交通工具還是我那兩輛汽車，一輛是排量1 升的威姿，另一輛是排量2.4 升的本田。我感覺在市里開威姿就足夠了，有時甚至比大排量的車還快，油卻省了一倍。至于本田，除了商務接待等必備場合我一般不用。這算是為低碳生活做了點兒貢獻。

2、粥粥4.5 噸/ 年27 歲，插畫作家、環(huán)保愛好者

我每年大概乘十幾次飛機，主要往返京滬，但平時大多自行車代步，偶爾也會打車。插畫工作早就實現(xiàn)無紙化了，商務策劃的文稿也多打在廢舊紙張的背面。我家常備3、4 個水盆，存下洗菜水、淘米水等，來澆家里的4 棵盆栽。除非有客人來，平時不常開空調，了不起開風扇。對每個人，希望盡量減少電子類產(chǎn)品的更新?lián)Q代——電視機不是高清，又怎樣？”

3、鹿怡33.28 噸/ 年22 歲，空乘

我的職業(yè)就是飛，每周都要隨國內航班飛幾次，工作本身的能耗確實挺高的，所以我的碳排那么高，不能全算在我頭上。但我的生活能耗并不高，我和同事們住在4 人間的宿舍里，用太陽能熱水器。我的車是排量1.6 升的尼桑騏達，平均每周我都要往返北京和天津兩次。全球變暖問題挺嚴重的。一年比一年熱，這確實值得大家關注。而且在一些電影大片里也能看到冰川融化、海平面上升，這確實非?？植馈?/p>

4、露伊絲8.61 噸/ 年26 歲，法國學者

我生于法國羅訥河畔的古城里昂，對于環(huán)境的每一個細微變化都很敏感。崇尚自然的生活，更樂于生活在綠蔭之下，即使在家里也更多使用蠟燭照明。對環(huán)保的關注在偏左的學術背景加持下更為堅定。我沒有汽車，堅持走路、騎單車，偶爾搭地鐵。唯一高排放的是每年一次的度假旅行。

5、王焱6.64 噸/ 年34 歲，景觀設計師

景觀設計是我的職業(yè)，植物精通，生態(tài)略懂。無論設計公園、社區(qū)，我都勸甲方多用植物，木本、草本混植，這樣可以增加空間利用率，節(jié)約水源。我家里有兩輛車，排量都是2.0 的，這點很慚愧，因為我了解二氧化碳會造成溫室效應。但是工作需要，所以挺矛盾的。平時我能不開就不開，一年也就一萬多公里吧，出差也盡量不坐飛機。聽說牛是氣候變暖的一大原因，因為它們打嗝放屁甲烷含量很高，而甲烷也是溫室氣體。這是真的么？如果是，建議大家都少吃牛肉吧！

6、蔣虹1.81 噸/ 年32 歲，公務員

我是一名單車愛好者，家里有3 輛自行車，自從2004年接觸了自行車運動，一年四季的旅游都以自行車為主，遠途出行也盡量使用公共交通。我還是素食主義者。我覺得，減少食用肉食不僅對自己身體有好處，對于緩解脆弱的地球生態(tài)環(huán)境來說，也是一個好主意。我家的空調、冰箱等電器，都是綠色節(jié)能產(chǎn)品。

7、黃瀅5.35 噸/ 年31歲，中醫(yī)臨床醫(yī)師

我沒有車，也不打算買車，因為我把房買在了工作的醫(yī)院附近，每天步行上下班。我們中醫(yī)講究平衡，比方說人要健康，心理和生理都應該達到某種平衡。人和自然也應該是這么一個道理，保持一種平衡，不能對自然資源索取無度。據(jù)說因為溫室效應，高山上的雪都化了，連珠穆朗瑪峰都變矮了。我生活挺環(huán)保的，從來不待機耗電，買電器都買節(jié)能的，注意垃圾分類回收。我去年飛了趟貴州旅游，哇，沒想到飛機的人均二氧化碳排放這么高，真的挺意外。

8、和強5.53噸/ 年30 歲，汽車工程師

我家鄉(xiāng)在麗江古城，住那種傳統(tǒng)的二層木樓。我真不喜歡北京的環(huán)境，空氣太差了。每次回麗江，一抬頭看見湛藍的天，總有不想再回北京的念頭。我是做汽車的，自然知道尾氣對環(huán)境污染很大。北京的汽車太多了，擁堵又厲害，空氣不糟糕才怪。我看過《后天》，海洋停止循環(huán)這種事情真的會出現(xiàn)么？我工作很忙，喜歡在網(wǎng)上泡著，所以電腦總開著。每年也要坐飛機往返麗江一兩次。但我暫時還沒有處處節(jié)能、節(jié)電的習慣。低碳我沒聽說過，低碳鋼倒是知道。

9、顏軍利3 噸/ 年38 歲，地震救援培訓教官

我們是3 口之家，住在40 平方米的舊公寓，并沒有空心墻、保溫隔熱層和雙層玻璃等。我和妻子都是騎電動車上下班，每天來回差不多20 公里，當然，有時候也開車，因為單位離訓練的場地很遠。美國前副總統(tǒng)戈爾拍的紀錄片《不能忽視的真相》我看了很多遍。要改善全球變暖的狀況，政府一定要有作為，制定相關政策。同時，公眾也得控制自己行為，節(jié)電、節(jié)水，從小事做起，才有希望解決這個問題。

10、鄔志國13.73噸/ 年30 歲，市場部經(jīng)理

我的工作是銷售汽車電子零配件，工作性質決定了我的碳排放量。生意人嘛，每個月都要出差一兩次，有時是飛機長途去歐洲；有時是火車，在國內轉悠。我的交通占了碳排放總量的絕大部分，所以碳排放量揭曉的時刻大家不要吃驚。工作高能耗是迫不得已的，我的居家生活可是夠低碳的了。雖然工作與車息息相關，但我沒買車，怕麻煩，也為了爭做環(huán)保尖兵，平時上班基本坐公交。在北京已經(jīng)有了一套一居室，我這單身貴族可是時刻不忘環(huán)保，比如洗澡水留著沖廁所。

專題后記

今年是中國改革開放30 年，我們在科技、經(jīng)濟領域都取得了耀眼的成就。然而在這些輝煌之后，我們也面臨著巨大的環(huán)境危機。全球的氣候變暖促發(fā)的“低碳生存”將帶來全新的游戲規(guī)則，這對我們的發(fā)展思路提出了挑戰(zhàn)。如何成就“綠色生活未來”？我們在推出本期“低碳生存”專題的同時，也和中華環(huán)保聯(lián)合會合作，推出了“我就是新知客——環(huán)保榜樣評選”活動。讓我們倡導“新知客”的生活方式，號召每一個有社會責任感的團體及個人參與環(huán)保事業(yè)，共同建設我們美好的家園。

活動主辦： 中華環(huán)保聯(lián)合會 《 新知客》雜志

評選啟動時間： 2008 年9 月25 日

活動主題： 環(huán)境保護、綠色生活、節(jié)能減排、資源回收利用、可持續(xù)發(fā)展。

活動網(wǎng)站： http://www.green-lifestyle.cn