軍用運輸機通常擔負兩類任務：空運部隊參加作戰(zhàn)行動或執(zhí)行維和任務；為偏遠地區(qū)和交通困難地區(qū)的部隊提供日常保障。對軍用運輸機的要求是：有容積較大的貨艙，在機身尾部或頭部配置可收放式裝卸臺；有堅固的起落架和良好的地面機動性，這一點在使用簡易機場的情況下尤為必要；軍用運輸機還應裝備機載通信與自衛(wèi)系統(tǒng)，供在前沿附近空降部隊時使用。

世界上沒有統(tǒng)一的軍用運輸機分類標準。俄羅斯傳統(tǒng)上根據(jù)載重量的大小把軍用運輸機分為輕型運輸機（小于10噸）、中型運輸機（10~40噸）、重型運輸機（40~100噸）、超重型運輸機（大于100噸）。根據(jù)伊留申航空聯(lián)合企業(yè)的統(tǒng)計，全球現(xiàn)役軍用運輸機約有4250架，其中美國生產(chǎn)的C-130“大力神”、俄羅斯和烏克蘭生產(chǎn)的安-12以及法國和德國生產(chǎn)的C-160“協(xié)同”中型運輸機合計為1900架左右（44%）；輕型運輸機型號繁多，共有約1560架（37%）；重型軍用運輸機約630架（15%），主要是三種型號：俄羅斯的伊爾-76/78，美國的C-141和C-17；超重型軍用運輸機160架（4%），只有兩種型號：美國的C-5“銀河”，俄羅斯和烏克蘭的安-124“魯斯蘭”。以上運輸機型號有一半已經(jīng)停產(chǎn)。

每類軍用運輸機中真正有市場前景的型號不超過２~４個。具備設(shè)計與批量生產(chǎn)重型和中型運輸機能力的實際上只有美國、歐洲、俄羅斯（與烏茲別克合作）、烏克蘭和中國（中國在蘇制安-125的基礎(chǔ)上批量生產(chǎn)運-8中型運輸機）。

當前，世界市場對軍用運輸機的需求在經(jīng)過21世紀初的下滑之后，正處于穩(wěn)步增長的過程中。據(jù)美國專業(yè)咨詢公司蒂爾集團預測，軍用運輸機市場的中期前景仍呈增長趨勢。未來10年，全球軍用運輸機的銷售量大約是600架（不包括中國市場），總額約480億美元，就銷售額而言，輕型運輸機占10%，中型運輸機占36%，重型和超重型運輸機超過54%。

重型軍用運輸機

據(jù)俄羅斯空軍中央科學研究所評估，21世紀初期局部武裝沖突及軍隊使用條件發(fā)生了變化，因而對軍用運輸機的要求也發(fā)生了很大變化。由于在戰(zhàn)區(qū)或敵后空降坦克和裝甲戰(zhàn)斗車輛的可能性大大減小，為參加維和行動或低強度沖突而空運裝備輕型戰(zhàn)斗車輛的小型部隊的行動在增多，因此，對重型運輸機的需求在減少，而對中型運輸機的需求在增加，特別是對載重量20~30噸的運輸機的需求量很大。目前，只有美國和中國還在發(fā)展大型重裝部隊（包括重達60噸的主戰(zhàn)坦克）空運能力。

目前，沒有一種型號的超重型運輸機投入批量生產(chǎn)。俄羅斯烏里揚諾夫斯克的“航空之星”股份聯(lián)合公司和烏克蘭基輔“阿維安特”飛機制造廠可能正在將一些安-124-100（最大載重量120噸）改進為安-124-100M-150（最大載重量150噸）。近期，“航空之星”股份聯(lián)合公司還將組裝2架安-124，并對幾架安-124進行修理，如果俄羅斯空軍同意，它們將被改造為安-124-100民用型。美國的C-5超重型運輸機也已停產(chǎn)，該機最大載重量118.3噸，1968~1989年共生產(chǎn)131架。而世界上最大的運輸機安-225目前只有1架，其最大載重量250噸，1984~1988年組裝。

重型軍用運輸機中只有俄制伊爾-76還在批量生產(chǎn)。就銷售量而言，伊爾-76在重型運輸機中是無可爭議的執(zhí)牛耳者：自1973年塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)企業(yè)開始批量生產(chǎn)以來，共生產(chǎn)了850架各種型別的伊爾-76，其中128架出口。而“航空之星”股份聯(lián)合公司將組裝更先進的型號——伊爾-476。俄羅斯重型軍用運輸機的銷售量可能不會很大，如果俄國防出口公司能與中國順利重簽2005年由于俄方原因而沒有達成的34架伊爾-76МД軍用運輸機和4架伊爾-78空中加油機的購銷合同，那么中國可能是惟一的大買家。

波音公司生產(chǎn)的重型軍用運輸機C-17（最大載重量77.5噸）至今已經(jīng)接到208架訂貨，并已生產(chǎn)181架。C-17的研制成本在軍用運輸機中是最昂貴的：共耗費155億美元。其商用型BC-17正在設(shè)計之中，但由于價格太高，無人問津。預計為軍方訂貨生產(chǎn)完成后，C-17的生產(chǎn)線將于2009年中期被關(guān)閉。

中型軍用運輸機

在中型軍用運輸機中，美國洛克希德#8226;馬丁公司制造的C-130“大力神”是最暢銷的。該機于1954年首飛，迄今共生產(chǎn)2300多架，其中有1500多架出口到全球60多個國家，占全球現(xiàn)役中型軍用運輸機的80%左右。洛克希德#8226;馬丁公司從1997起批量生產(chǎn)C-130J“超級大力神”（最大載重量18.1噸)，至今已組裝209架。2008年1月，加拿大空軍訂購了17架加長版的C-130J-30型機，總價14億美元；印度空軍訂購了6架山地特種空降型，總額10.59億美元。此外，預計挪威皇家空軍今年將增購4架C-130J，波蘭空軍訂購5架。C-130飛機的使用壽命可能會超過50年。C-130的優(yōu)勢之一是其廣泛高效的全球使用支持系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)老化、飛行速度慢、貨艙容積小、價格過高也是其明顯的缺點。

C-130的間接競爭對手是蘇聯(lián)的安-12，之所以這樣說，是因為C-130和安-12從未在市場上直接較量過：前者主要是親美國家購買，而后者主要是親蘇國家購買。安-12是在C-130首飛4年后首飛的，其前幾種型別的載重量僅12噸。1960年，蘇聯(lián)研制了安-12A，載重量達到20噸。安-12已于1971年停產(chǎn)，產(chǎn)量超過1200架。目前各國裝備的安-12飛機正在逐步退役，那么誰將接替它呢？部分國外用戶準備選擇C-130J，而其它用戶和俄羅斯空軍可能會選擇伊留申設(shè)計局和印度斯坦航空有限公司正在合作研制的МТС多用途運輸機，預計需求量為250~400架。

安-12的東亞版是中國從1969年開始生產(chǎn)至今的運-8中型運輸機。中國的克隆版本并沒有克服其蘇制原型機的一系列缺點：結(jié)構(gòu)老化，貨艙尺寸小，飛行速度慢，航程短。運-8的出口型是運-8D，只少量出口了幾個傳統(tǒng)上從中國購買武器和技術(shù)裝備的發(fā)展中國家。目前中國正在研制載重量達30噸的運-9飛機。

巴西航空工業(yè)公司計劃研制性能參數(shù)與以上飛機相當?shù)?0噸級運輸機。2008年1月，巴西航空工業(yè)公司宣布，公司將與南非和瑞典聯(lián)合組成的丹尼爾-薩伯航空結(jié)構(gòu)公司共同研制C-390。C-390飛機可能成為C-130J和МТС多用途運輸機的有力競爭者。

與正處于研制階段的МТС多用途運輸機及C-390不同，空中客車A400M歐洲中型運輸機已進入試飛階段。該機由歐洲宇航防務集團（EADS）軍用運輸機分部（MTAD）研制，計劃2008年底首飛，目前已經(jīng)接到訂貨195架，2010~2018年交付。英國皇家空軍打算用A400M取代所有早先購買的C-130，未來則取代不久前購買的C-130J和C-130J-30飛機。

空中客車A400M飛機之所以在量產(chǎn)之前就有這么大的需求量，主要是因為其優(yōu)異的性能參數(shù)：最大載重量37噸，接近中型軍用運輸機載重量的上限，處于C-130J中型運輸機和伊爾-76重型運輸機的中間位置；經(jīng)過優(yōu)化的貨艙能夠容納除主戰(zhàn)坦克外的大部分摩托化步兵技術(shù)裝備；在載重量同為20噸時，A400M的航程是C-130J的兩倍（二者分別是6600公里和3148公里），因此英國空軍將C-130視為戰(zhàn)術(shù)運輸機，而將A400M視為戰(zhàn)略運輸機；此外，根據(jù)計算，A400M的使用成本比C-130更低。A400M的缺點是購買價格相對較高，據(jù)MTAD負責人稱，其單價約為1億美元，專家們不排除有達到1.2~1.3億美元的可能性。MTAD還計劃開始研制A200運輸機，A200與俄印合作研制的МТС多用途運輸機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能接近，因此，為了能與C-130相抗衡，不排除MTAD公司未來加盟МТС項目的可能性。

烏克蘭安東諾夫航空科學技術(shù)綜合體研制的安-70（載重量為35~47噸）的試飛已經(jīng)停止。該機最初為俄羅斯空軍設(shè)計，曾競標歐洲軍用運輸機項目，并曾向中國推銷，但均未獲成功。俄軍方的主要要求是提高安-70的載重量，使其達到伊爾-76的輕型版的水平?；o“阿維安特”廠目前正在為本國空軍組裝首批量產(chǎn)的2架安-70飛機，計劃2009年交貨。

據(jù)俄軍事分析家評估，到2020年前，全球?qū)⒂谐^60%的中型軍用運輸機退役。如果按接近1∶1的比例更新，市場需求為800~1000架，總額為500~800億美元。美國咨詢公司蒂爾集團的預測要保守一些，估計市場需求為440~500架。

輕型軍用運輸機

輕型軍用運輸機價格比中型運輸機低，但其產(chǎn)量并不比后者大，這主要是因為它遇到了輕型民用貨機和運輸直升機的競爭。直升機載重量的上限與C-130的載重量相當，俄羅斯米-26的載重量達到了20噸，目前只有俄羅斯生產(chǎn)米-26這樣的重型直升機。

最成功的新型輕型軍用運輸機是意大利阿萊尼亞公司研制的C-27J“斯巴達人”和歐洲宇航防務集團的西班牙軍用飛機公司（EADS-CASA）研制的C-295。C-27J最大載重量為11.5噸，它實際上是C-130的縮小版，用2臺發(fā)動機取代了C-130的4臺發(fā)動機。C-27J從2007年1月開始批量交付，至今已簽署117架的銷售合同，其中去年美國陸軍訂購了33架，總額13億美元，整個美軍則一共訂購了78架。

西班牙的C-295最大載重量為9.25噸，1998年完成首飛，至今EADS-CASA已接到88架訂貨，其中西班牙空軍13架，巴西、葡萄牙、臺灣地區(qū)各12架，阿爾及利亞和波蘭各10架（波蘭購買的1架已于今年1月墜毀）。

烏克蘭是傳統(tǒng)的輕型軍用運輸機重要生產(chǎn)國，其安-32（載重量達6.7噸）在6噸級飛機中需求量很大。該機由基輔“阿維安特”廠從1982年開始生產(chǎn)，共生產(chǎn)約350架，不僅供應蘇聯(lián)空軍，還出口到印度、秘魯、墨西哥、埃塞俄比亞、阿富汗、尼加拉瓜、孟加拉國和斯里蘭卡等國。1997年，由于沒有訂貨而停產(chǎn)，5年后恢復生產(chǎn)：利比亞訂購2架，蘇丹訂購6架，阿聯(lián)酋訂購5架，斯里蘭卡訂購3架。

烏克蘭的另一家飛機制造廠——哈爾科夫國營航空生產(chǎn)企業(yè)正在批量生產(chǎn)10噸級的安-74型飛機。該機從1985年起至今共生產(chǎn)150多架。該機適于在炎熱氣候和山地條件下使用，特別適于在簡易機場上起降。近3年來，哈爾科夫國營航空生產(chǎn)企業(yè)還在陸續(xù)接到國內(nèi)外用戶的訂貨，其中蘇丹5架，利比亞3架，埃及2架，老撾1架，本國烏克蘭航空公司3架。另據(jù)報道，俄羅斯國營中間商——俄國防出口公司正在向巴西和委內(nèi)瑞拉推銷安-74，而烏克蘭也在向阿聯(lián)酋和卡塔爾兜售。

俄羅斯準備生產(chǎn)伊留申公司研制的新型輕型軍用運輸機伊爾-112，用于取代老化的安-26。沃洛涅日飛機制造股份公司正在為俄空軍組裝載重量為6噸的伊爾-112В飛機。預計該機將于2009年首飛，2010年開始批量生產(chǎn)。