通信城軌CBTC系統(tǒng)研究與開發(fā)

項目簡介：該項目根據(jù)國內(nèi)軌道交通用戶需求，對CBTC系統(tǒng)的核心技術(shù)進行攻關(guān)，集成一套完整的、自主知識產(chǎn)權(quán)的ATC系統(tǒng)，包括ATS、CI、ATP三部分，其中ATP部分包括地面設(shè)備、車載設(shè)備、地車信息傳輸DCS系統(tǒng)。在完成實驗室樣機系統(tǒng)基礎(chǔ)上，構(gòu)建實際設(shè)備與模擬設(shè)備相結(jié)合的實驗室模擬仿真測試系統(tǒng)，對研究的CBTC系統(tǒng)進行設(shè)計階段、研制階段、測試階段、驗證階段的各項試驗和測試。最后需要將該研究成果進行現(xiàn)場的試驗，以驗證整個CBTC系統(tǒng)的完整性、功能性以及具體性能指標。

目前全國已經(jīng)達到10多條在建線路采用CBTC系統(tǒng)，并且北京、上海及廣州均已將CBTC系統(tǒng)作為今后發(fā)展的技術(shù)方向，還將有若干線路需要建設(shè)，應(yīng)用前景是非常廣闊的。

推廣的方式可以采用技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，轉(zhuǎn)移給有資質(zhì)、有規(guī)模的企業(yè)，或者由政府推動各聯(lián)合企業(yè)的合作進行推廣。

該項目共申請8項專利，研究成果具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了國內(nèi)空白，國內(nèi)領(lǐng)先，達到國際先進水平。

北京動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)

項目簡介：在北京市相關(guān)部門組織下，國內(nèi)科研機構(gòu)和廣大企業(yè)的參與下，我國首次實現(xiàn)了基于網(wǎng)站、手機、服務(wù)熱線和車載導(dǎo)航儀的動態(tài)交通信息發(fā)布。通過建設(shè)北京公眾出行網(wǎng)站、自主研發(fā)浮動車系統(tǒng)、完成并實施了實時路況查詢系統(tǒng)、自主研發(fā)了動態(tài)車載導(dǎo)航示范系統(tǒng)等項目，以多種形式向公眾乘客、機動車駕駛者和長途旅客提供實時、準確、多樣化的交通信息服務(wù)。一方面可使出行者避開擁堵路段，節(jié)省出行時間，減少尾氣排放，降低燃油消耗；另一方面可大力推進我國交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

該項目已申請了五項知識產(chǎn)權(quán)，五個技術(shù)專利正在申請。系統(tǒng)技術(shù)水平達國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。

純電動客車研發(fā)及應(yīng)用

項目簡介：該項目以系統(tǒng)集成創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)突破為主線，建立和完善了純電動客車設(shè)計理論、開發(fā)流程與平臺。提出了兼容無軌電車弓網(wǎng)的電電混合等兩種高效節(jié)能構(gòu)型方案，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，解決了用電體制、二次絕緣以及安全可靠和冗余穩(wěn)定等難題。為奧運開發(fā)的純電動低地板客車，專家鑒定“整車綜合技術(shù)指標達到國際先進水平，部分性能指標達到國際領(lǐng)先水平”。

改項目首次規(guī)模應(yīng)用高能鋰離子動力電池，開發(fā)了電池組模塊化封裝系統(tǒng)，實現(xiàn)了快速更換過程中動力電纜和通訊線的自動同步插接。提高了能量利用效率和循環(huán)使用壽命，解決了使用安全等核心技術(shù)問題。發(fā)明并開發(fā)了電機和機械自動變速器組成的一體化動力傳動、臥式渦旋式零泄露一體化冷暖空調(diào)、整車信息化控制、電池組能量管理等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品。

該項目共申請專利51項，已授權(quán)專利21項(其中發(fā)明專利6項)。

智能交通信號控制系統(tǒng)

項目簡介：該項目區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內(nèi)以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實現(xiàn)路口間的集中控制，分級管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度的利用道路資源。將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。

智能信號控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平。該項目正在準備申請“快速路出入口檢測法”的專利。

交通電視監(jiān)控系統(tǒng)

項目簡介：電視監(jiān)控系統(tǒng)是利用路面檢測器獲取交通視頻數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)，為交通指揮調(diào)度、事故現(xiàn)場、突發(fā)事件的快速反應(yīng)處置和社會化信息服務(wù)提供圖像信息資源。電視監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用在安防行業(yè)，全國各城市安防行業(yè)發(fā)展迅速且已初具規(guī)模，預(yù)計2010年實現(xiàn)產(chǎn)值1500億元，其行業(yè)正由啟動期走向發(fā)展期。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，管理鏈正逐步建立，缺乏上位法導(dǎo)致行業(yè)管理在部分領(lǐng)域出現(xiàn)真空。電視監(jiān)控系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用，提高了民警反應(yīng)速度，為交通決策提供了有效的參考信息來源，促進了交通管理工作的發(fā)展。間接的減少了群眾出行因故障排除造成擁堵所消耗的時間；同時在重大活動的交通保障工作中，也發(fā)揮了重要的作用，確?；顒拥捻樌M行。

該項目應(yīng)用于奧運技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)水平達到世界先進水平。

道路實時動態(tài)交通流信息采集、處理與分析、發(fā)布系統(tǒng)

項目簡介：該系統(tǒng)利用先進通訊、計算機、自動控制、視頻監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進行系統(tǒng)集成，使得交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故的救援及信息系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)對交通的實時控制與指揮管理。道路實時動態(tài)交通流信息采集、處理、分析與發(fā)布系統(tǒng)另一特征是信息高速集中與快速信息處理，由于運用了世界先進的CORBA技術(shù)，獲取信息快速、實時準確，提高了控制的實時性，道路實時動態(tài)交通流信息采集、處理、分析與發(fā)布系統(tǒng)的應(yīng)用使交通管理系統(tǒng)中交通參與者與道路以及車輛之間的關(guān)系變得更加和諧，縮短了旅行時間，使道路的交通變得更加有序。

該系統(tǒng)上線運行三年來，成功應(yīng)用于北京市交管局指揮中心、科信處、全市各個支隊以及公安機關(guān)特勤部門。

其交通流信息處理分析模塊正在申請專利過程中。

超圖導(dǎo)航平臺SNE移動智能導(dǎo)航系統(tǒng)

項目簡介：該項目利用成熟、先進、實用的移動網(wǎng)絡(luò)平臺整合北京路況信息資源，利用移動網(wǎng)絡(luò)運營，借助GPS車載終端，為駕駛員提供城市實況語音圖像導(dǎo)航、黃頁查詢、動態(tài)交通誘導(dǎo)等便捷的、實用信息服務(wù)等個性化交通信息服務(wù)，解決公眾出行信息不對稱的問題，在道路交通管理者（交管部門以及車輛單位等）與交通參與者（駕駛員以及普通市民等）之間搭建起交通信息的自由傳輸通道。車載終端通過定時信息接收，動態(tài)更新本地數(shù)據(jù)，使駕駛員及時了解城市交通實際狀況，執(zhí)行最優(yōu)駕駛策略，實現(xiàn)智能動態(tài)交通誘導(dǎo)。最終達到有效規(guī)避問題路段、增強用戶體驗、優(yōu)化道路通行能力、提高行駛效率，從而達到省時、節(jié)能、環(huán)保的目的。

目前該項目產(chǎn)品已基本完成研發(fā)，正在進行調(diào)優(yōu)和深度測試。該技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先水平，并且超圖公司具有完全知識產(chǎn)權(quán)，已獲得軟件著作權(quán)證書。

北京南中軸路快速公交智能系統(tǒng)

項目簡介：主要系統(tǒng)包括信息傳輸系統(tǒng)、電子系統(tǒng)（硬件）和業(yè)務(wù)系統(tǒng)（軟件）。信息傳輸：光纖網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)；電子系統(tǒng)（硬件）：車載電子系統(tǒng)、站臺智能系統(tǒng)、停車場管理與調(diào)度系統(tǒng)、BRT調(diào)度總站電子系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；業(yè)務(wù)系統(tǒng)（軟件）：BRT智能集成系統(tǒng)、BRT運營調(diào)度系統(tǒng)、BRT企業(yè)MIS系統(tǒng)。在BRT智能系統(tǒng)設(shè)計中，最重要的是集成三要素，即公用的網(wǎng)絡(luò)、共享的信息流、規(guī)范標準的接口。

通過集成，不僅能夠提高管理效率，也能夠降低調(diào)度和管理成本。該項目的產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。項目共申請專利5項。達到國內(nèi)先進水平

北京動物園公交樞紐智能系統(tǒng)

項目簡介：該樞紐站智能系統(tǒng)采用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫，車輛自動識別，通信，數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，結(jié)合管理體制改革，實現(xiàn)了樞紐站及進出站的公交車進行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術(shù)向乘客提供發(fā)車、換乘及其他綜合信息服務(wù)，極大的方便了乘客。

該項目產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。項目共申請專利3項，達到國內(nèi)先進水平。

奧運公交運營組織與調(diào)度系統(tǒng)

項目簡介：根據(jù)奧運期間各場館客運量的分布，初步規(guī)劃奧運專線公交34條，分為普通線和快線。奧運公交運營組織與調(diào)度系統(tǒng)主要是從運營調(diào)度管理的需求出發(fā)，與運營調(diào)度管理體制、機制相協(xié)調(diào)，以提高運營調(diào)度指揮能力為目標，應(yīng)用信息技術(shù)，構(gòu)建運營組織與調(diào)度系統(tǒng)。初步實現(xiàn)運營信息采集、計劃編制、實時調(diào)度、應(yīng)急處理，數(shù)據(jù)分析的電子化，提高運營調(diào)度管理水平與效率，為經(jīng)營管理決策提供支持。與集團公司三級調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合的同時并加強建設(shè)應(yīng)急調(diào)度預(yù)案。

奧運公交運營組織與調(diào)度系統(tǒng)將極大提高公交企業(yè)的運營調(diào)度水平，加強應(yīng)急調(diào)度預(yù)案的建設(shè)，給公交企業(yè)帶來顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。該項目的產(chǎn)業(yè)化前景非常廣闊，將極大提高公交企業(yè)的運營調(diào)度水平。

北京市軌道交通指揮中心系統(tǒng)工程

項目簡介：北京市軌道交通指揮中心不僅整合各線路的行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動售檢票等各個專業(yè)系統(tǒng)資源，建設(shè)了滿足28條線路的路網(wǎng)調(diào)度指揮平臺（TCC）及路網(wǎng)清分清算管理中心（ACC），更集中建設(shè)整合了14條軌道交通線路指揮中心（OCC）及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)線路控制中心（LC），其中8條線路2008年投入使用，其余6條線在2012年前陸續(xù)投入使用。集中建設(shè)不但大大節(jié)省了建設(shè)投資，降低了維修維護成本，而且還可大量節(jié)省調(diào)度指揮人員及設(shè)備系統(tǒng)維修維護人員的配置，便于調(diào)度指揮骨干力量的集中使用，降低軌道交通企業(yè)的運營成本。同時，以“一票通”卡取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票，使北京的軌道交通向環(huán)保更邁進了一步。

北京市軌道交通指揮中心現(xiàn)已成功投入使用，TCC、ACC系統(tǒng)還將應(yīng)用到北京市軌道交通其他在建及待建線路中。此外，其創(chuàng)新的理念、先進的技術(shù)也可借鑒到鐵路等交通運輸行業(yè)，現(xiàn)已引起了國內(nèi)其他省市同行的關(guān)注，有廣闊應(yīng)用前景。

浮動車交通信息采集系統(tǒng)

項目簡介：該項目成果已應(yīng)用于2005年至2008年北京市交通疏堵工程調(diào)研、方案制訂和效果評價，2006年至2008年北京市交通發(fā)展年度報告及年度運行報告，2006年11月中非合作論壇交通運行監(jiān)測與評價，奧運賽時交通需求管理政策研究，2007年8月“好運北京”奧運測試賽期間交通運行路網(wǎng)速度監(jiān)測，2008年3月成功應(yīng)用于上海市，對上海市的交通運行狀況進行了分析檢測。并將在奧運會期間對路網(wǎng)運行速度進行實時監(jiān)測。該系統(tǒng)的研發(fā)一方面對提高交通管理和信息服務(wù)水平起到關(guān)鍵作用，是除固定檢測器以外的另一個重要的交通信息來源。另一方面能夠為駕駛員提供實時動態(tài)交通信息，為實現(xiàn)動態(tài)誘導(dǎo)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)基礎(chǔ)，為北京市智能交通系統(tǒng)的交通信息采集提供一種全新、經(jīng)濟、可靠的方法。

該項目申請專利1項。

北京市六里橋客運主樞紐信息系統(tǒng)

項目簡介：該客運主樞紐信息系統(tǒng)主要分為旅客服務(wù)、運營管理、綜合換乘、樞紐站誘導(dǎo)、監(jiān)控指揮、信息交換等主要功能。在樞紐站運營管理方面突破了原有的“單站模式”，服務(wù)對象拓展到交通運輸部、市交通委、市運輸局、公交分局等相關(guān)政府部門，客運公司，公交、出租等其它運輸方式運營部門。整合北京市省際客運數(shù)據(jù)資源（如北京市十個長途客運站的售票數(shù)據(jù)、趙公口客運站的監(jiān)控圖像、運營車輛GPS數(shù)據(jù)等），部分實現(xiàn)了北京市省際客運信息樞紐的戰(zhàn)略定位。

基于運營車輛GPS，實現(xiàn)了進站運營車輛的在途監(jiān)控（包括動態(tài)定位和車內(nèi)圖像監(jiān)控），為旅客提供到站預(yù)報和晚點提示信息服務(wù)。

停車場管理系統(tǒng)

項目簡介：現(xiàn)代化的停車場管理日益成為現(xiàn)代社會的重要需求之一，而目前的停車場管理基本停留在手工階段，由于存在管理不規(guī)范和缺乏有效的技術(shù)手段，容易造成車場信息無法共享、有效信息無法及時公布，管理難度大、管理成本高，勞動強度大、服務(wù)效率低以及車輛失竊嚴重等各種弊端，無法滿足現(xiàn)代化停車場對交通管理部門的規(guī)劃、管理，重要活動期間對交通系統(tǒng)的有效調(diào)度控制、停放車輛的安全性的嚴格要求，嚴重制約交通管理部門的規(guī)劃、管理調(diào)度的正確性和可靠性以及停車場自身的發(fā)展。

因此，理想的停車場管理系統(tǒng)能有效地改善停車場的管理，保障政府部門的管理職能和投資者的利益，滿足不同層次用戶的需求，因而，本系統(tǒng)具有廣闊的市場前景和良好的社會、經(jīng)濟效益。

該項目應(yīng)用于奧運的信息技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)水平達到國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平。

北京市高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)

項目簡介：電子不停車收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System，簡稱ETC)，通過“車載電子標簽＋IC卡”與ETC專用車道內(nèi)的微波設(shè)備進行通訊，實現(xiàn)車輛不停車繳納高速公路通行費功能的全自動收費系統(tǒng)。ETC車道工作效率較普通車道可提高3至4倍。在未安裝ETC車道的收費站，用戶可使用專用IC卡在普通車道刷卡通行，免去現(xiàn)金支付的麻煩。高速公路電子收費的應(yīng)用，將使高速公路收費方式發(fā)生革命性的變化，將使高速公路收費服務(wù)水平發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前已完成北京市12條高速公路的電子收費系統(tǒng)建設(shè)，涉及約1300條MTC（人工收費系統(tǒng)）車道、51條ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）車道的建設(shè)。機場高速、機場南線等奧運保障重點線路、大型居住社區(qū)周邊以及車流量較大的收費站均已開通電子收費系統(tǒng)。