（本報記者陳淑娟王臻劉麗麗）回家！回家！1月23日，春運(yùn)正式啟動，飛機(jī)場、火車站、客運(yùn)站很快被密集的客流所淹沒。售票系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等各種信息化手段開始顯身手，協(xié)助春運(yùn)安全、高效地運(yùn)作。信息化能在某種程度上緩解買票難嗎？能否解決安全隱患？能否提升對乘客服務(wù)的質(zhì)量？近日，本報記者兵分三路，直擊春運(yùn)信息化。

1月13日，大三女生冷靜在安徽蕪湖火車站被擁擠的人群擠下站臺命喪車輪，敲響了2008年春運(yùn)安全警鐘。從1月23日到3月2日，鐵路、公路、航空將全面卷入春運(yùn)浪潮。

據(jù)鐵路部門預(yù)計，2008年春運(yùn)期間全國鐵路將發(fā)送旅客1.786億人，同比增長8.3％，而就這幾天的運(yùn)輸情況來看，旅客人數(shù)可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)測; 公路和航空雖然不會出現(xiàn)像鐵路那樣，被密集的客流所淹沒，但春節(jié)前后的雨雪天氣將會使一些高速公路限速、封閉，使飛機(jī)晚點(diǎn)、停飛。

春運(yùn)，既考驗(yàn)鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力，又考驗(yàn)各部門的管理能力。乘客能否走得了、安全是否有保障，服務(wù)是否周全，將毫不留情地考問協(xié)助春運(yùn)的各類信息化手段。近日，本報記者兵分三路， 從信息化的角度，直擊春運(yùn)。

鐵路: 安全是第一要務(wù)

從1月23日開始，全國鐵路系統(tǒng)長達(dá)40天的春運(yùn)正式啟動，持續(xù)到3月2日結(jié)束。據(jù)預(yù)計，春運(yùn)期間全國鐵路將發(fā)送旅客1.786億人，同比增長8.3％。由于北京是春運(yùn)的重點(diǎn)城市，預(yù)計春運(yùn)期間進(jìn)出京的客流總量將達(dá)到3009萬人次，較去年增長約7%。因此，北京從1月13日即啟動了春運(yùn)。

綜觀今年北京鐵路春運(yùn)，安全成為最大的關(guān)鍵詞: 售票系統(tǒng)必須要不間斷地為旅客提供售票服務(wù)，因此網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)必須要安全; 雨雪等突發(fā)天氣變化會帶來客流量突然增大，旅客的人身安全必須要有保障。

網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)必須穩(wěn)定

買票難，一直是鐵路春運(yùn)的老大難問題。從根本上說，買票難涉及的是我國有限的火車運(yùn)力與春運(yùn)期間數(shù)億人口流動的矛盾。在車票總量相對固定的情況下，加開臨時售票窗口、緩解售票大廳的人流量壓力，就成為火車站能夠采取的措施之一。

繼1月13日北京西站加開了10個臨時售票窗口后，從1月17日開始，北京西站的西停車場被改造為120個臨時售票窗口，出售站臺票和發(fā)往全國各地的火車票。北京西站臨時售票窗口的開設(shè)數(shù)量逐年上升，2005年，新增售票窗口70個，2006年達(dá)到了90個，2007年達(dá)到了120個，反映出鐵路春運(yùn)壓力的逐年增大。

每個臨時售票窗口都要配備一臺主機(jī)、一臺售票機(jī)、一個學(xué)生證防偽掃描儀、驗(yàn)鈔機(jī)、窗口對講機(jī)等設(shè)備，為了保證臨時售票點(diǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這些全新的設(shè)備一方面來自車站的庫存，另一方面則向上級申請?zhí)碇谩?/p>

與買票難相比，系統(tǒng)故障導(dǎo)致的系統(tǒng)不能正常出票，更讓人難以忍受，因此，西客站設(shè)備處采取了一系列措施保障網(wǎng)絡(luò)安全和系統(tǒng)安全。首先，各主要機(jī)房都對UPS進(jìn)行增容，可以基本保證45個窗口不間斷售票。

其次，有線網(wǎng)、光纜和無線網(wǎng)構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娜乇Ｕ?。其中，光纜保證的是北京西站與北京地區(qū)鐵路中心服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接安全，從2007年開始，光纜的傳輸速率從原來的10M升級到100M，目前采取的是兩條單模、兩條雙模線路。一旦這個線路出現(xiàn)問題，就會影響整個北京地區(qū)的售票。

無線網(wǎng)絡(luò)則以臨時售票處的替代網(wǎng)絡(luò)接入方式出現(xiàn)。由于臨時售票處都是臨時搭建的，面臨著一些自然條件的挑戰(zhàn)，如果一旦出現(xiàn)網(wǎng)線折斷等硬件損壞的情況，就會立刻啟用無線網(wǎng)絡(luò)。

售票手段多元化

從2006年開始，為進(jìn)一步適應(yīng)鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)建設(shè)和第六次火車大提速的需要，中國鐵路客票系統(tǒng)全面升級到5.0版本?？推毕到y(tǒng)升級后，車票實(shí)現(xiàn)了全面上網(wǎng)銷售，旅客更容易買到異地發(fā)售的始發(fā)票。

此外，5.0版系統(tǒng)最大的變化，就是解決了車票復(fù)用的問題。以北京西—宜昌的列車為例，當(dāng)有人購買了一張從北京西—保定的車票后，系統(tǒng)里馬上就可以售出一張從保定—宜昌的車票，使得短途票額可以很好地再利用，不會再出現(xiàn)車上明明有座位卻買不到座票的情況了。

在電話購火車票的嘗試上，廣州走得最快。從2004年開始，廣鐵集團(tuán)就開始嘗試提供電話訂票服務(wù)。今年1月14日，廣州鐵路春運(yùn)電話訂票系統(tǒng)正式啟用，如今，火車站窗口僅發(fā)售電話訂票、集中售票點(diǎn)和代售點(diǎn)售票后的剩余車票，電話訂票已經(jīng)成為廣州市民購票的主要渠道，幾乎80%的火車票都由電話訂出。

不過，北京則離真正意義上的電話訂票和在線訂票有一定的距離。首鐵在線是一家提供在線訂票的會員制網(wǎng)站，但是其網(wǎng)站下方特別提示說: “您的訂單提交成功，并不意味著您的訂單一定能訂上?！边@個網(wǎng)站每天提交訂單時間為00:00～11:30，訂票結(jié)果在提交訂單當(dāng)日9: 00～12: 00可以網(wǎng)上查詢，獲知訂票成功當(dāng)日的9: 00～15: 00是用戶網(wǎng)上支付的時間，如果過時不支付，訂單自動失效。

顯然，這并不是真正意義上的在線訂票。因?yàn)橛脩粲喥鼻昂拖掠唵魏?，都并不清楚是否還有自己想要的票?？梢姡W(wǎng)站與鐵路的票務(wù)系統(tǒng)并不是實(shí)時自動對接的，訂單信息有可能是由人工匯總、確認(rèn)的。

在電話訂票上，北京首鐵在線電子商務(wù)有限公司也有“95105105”的訂票電話，記者撥打后，聽到了“歡迎使用北京鐵路訂票熱線”的提示，并可以選擇北京站和北京西站，但是，多次撥打后聽到的總是“座席繁忙”的提示。記者幾乎沒有聽說有誰通過這個電話訂到過火車票。

西客站的相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒說，由于現(xiàn)在售票已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，售票點(diǎn)沒有的票，火車站的售票窗口也是同樣的結(jié)果，大家沒必要再白跑一趟。

應(yīng)急指揮系統(tǒng)確保安全

安全是春運(yùn)的第一目標(biāo)。客流量大，加上雨雪等突發(fā)天氣變化對列車正常運(yùn)行秩序的影響，讓鐵路春運(yùn)面臨著很多突發(fā)的挑戰(zhàn)。1月13日，安徽師范大學(xué)外國語學(xué)院大三女生冷靜在蕪湖火車站不慎跌下站臺被火車軋死，這給2008年春運(yùn)敲響了安全警鐘。

北京西站也對2006年1月19日發(fā)生的旅客滯留事件記憶深刻。當(dāng)天，由于京廣鐵路鄭州段大雪，造成由北京西站開出的20多列客車延誤，最長的晚點(diǎn)8個小時，10多萬旅客滯留車站。這次旅客滯留事件發(fā)生時，北京西站只有一個分散布置的客服自動化系統(tǒng)，這個事件也成為北京西站開發(fā)應(yīng)急指揮系統(tǒng)的直接動力。

2007年春運(yùn)之前，北京西站與外界合作開發(fā)的應(yīng)急指揮系統(tǒng)上線運(yùn)行，其中，指揮室設(shè)在北京西站的貴賓室，有一面由18塊DRP屏幕組成的電視監(jiān)控墻，還有一個指揮臺。系統(tǒng)包括了通信系統(tǒng)、燈控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、公告系統(tǒng)、發(fā)通告系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。

為了更全面、及時地了解車站的狀況，西客站在車站的公共場所，如站臺、廣場、候車室和通道等地方一共安裝了153個攝像頭，一旦緊急情況發(fā)生，現(xiàn)場的情況可以馬上傳輸?shù)街笓]中心，指揮中心則可以通過廣播和大屏幕發(fā)布各種提示性公告，并根據(jù)監(jiān)視屏的顯示對人多的區(qū)域加強(qiáng)引導(dǎo)和疏散。

這套系統(tǒng)上線以來還沒有經(jīng)過大面積突發(fā)事件的考驗(yàn)，但是每次春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等客流高峰前夕，西客站都要提前開啟系統(tǒng)，使系統(tǒng)處于熱備的狀態(tài)。平常，每個星期都要進(jìn)行檢查設(shè)備、更新數(shù)據(jù)、備份數(shù)據(jù)等工作。至于人流量達(dá)到多少時需要啟動應(yīng)急指揮系統(tǒng)，則由車站統(tǒng)一制定的應(yīng)急預(yù)案決定。

目前，北京西站設(shè)定了黃、橙、紅三級預(yù)警響應(yīng)措施。當(dāng)黃色預(yù)警啟動時，西站將停售站臺票，旅客憑車票進(jìn)站候車; 啟動橙色預(yù)警，停售站臺票，旅客憑當(dāng)日車票進(jìn)站候車; 啟動紅色預(yù)警，停售站臺票，旅客憑當(dāng)日開車前6小時車票限時進(jìn)站候車。在應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急指揮系統(tǒng)的共同作用下，希望安徽蕪湖的慘案不再重演。

公路: 信息暢通路自通

近年來，在國家財政政策的支持下，中國高速公路進(jìn)入了快速發(fā)展時期。據(jù)統(tǒng)計，目前中國已完成了國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程的40%左右，約5.3億公里，其中包括一部分地方規(guī)劃的高速公路，而其余的將在2008年完成。高速公路的發(fā)展，對緩解道路交通運(yùn)輸?shù)膲毫Πl(fā)揮了重要作用。再加上近年來數(shù)字化高速公路的發(fā)展以及各種導(dǎo)航技術(shù)的不斷進(jìn)步，“乘長途客車或自駕車回家”越來越方便了。

信息暢通保安全

與火車不同，汽車出行受天氣的影響較大，大霧或暴雪都會導(dǎo)致高速公路封路從而延誤車程。今年也不例外，受1月19日～21日中國自西向東出現(xiàn)的大范圍雨雪天氣的影響，很多省市的高速公路都封閉了，這給今年的春運(yùn)工作帶來了很大的壓力。然而，記者1月22日從交通部公路司獲悉，目前全國大部分受降雪影響的高速公路已恢復(fù)正常通行，其他普通的國、省干線公路因積雪和路面結(jié)冰，還在搶修中。

其實(shí)，高速公路之所以能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)，很大程度上仰仗于信息化手段。據(jù)河北省公路局的一位工作人員介紹，因?yàn)楝F(xiàn)在可以對天氣提前預(yù)報，所以針對此次的大范圍降雪，交通部早在1月19日下午就召開了緊急會議，研究部署緊急措施。根據(jù)交通部發(fā)出的通知要求，河北省已經(jīng)在售票大廳、收費(fèi)站、公路沿線信息顯示牌等裝置上，24小時滾動發(fā)布公路氣象和路況信息，提醒廣大出行旅客、司乘人員、道路運(yùn)輸企業(yè)及時掌握天氣和道路情況; 同時，利用廣播、電視、移動通信等各種媒體及時發(fā)布信息，引導(dǎo)公眾配合做好春運(yùn)出行運(yùn)輸調(diào)度和線路調(diào)整的工作。“出行的人們要留心收聽交通新聞，留意收費(fèi)站和公路的顯示牌標(biāo)示出來的信息?！?/p>

對于試圖乘長途汽車回家的人們來說，途中的安全是其最關(guān)心的問題。如今這種擔(dān)心可以通過IT技術(shù)來緩解了。為加強(qiáng)對長途客運(yùn)車輛安全運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管力度，很多省市的交通管理部門都建立了GPS監(jiān)控中心，實(shí)時監(jiān)控駕駛員與車輛。

南京長途汽車站最近就啟用了大規(guī)模的道路客運(yùn)GPS監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心負(fù)責(zé)人告訴記者: “過去我們對行車途中的管理是路上查、上車看，現(xiàn)在啟用了全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)，不用我們出動一兵一卒就可以掌握每輛車的情況。這樣的實(shí)時監(jiān)控，目的就是從源頭上杜絕安全隱患?！?/p>

據(jù)記者了解，目前南京長途汽車站已有563輛長途班車安裝了全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)，適時掌控著1100多名駕駛員，營運(yùn)線路遠(yuǎn)至重慶、深圳、西安和大連。

而這套系統(tǒng)除了起監(jiān)控作用外，還可以作為一種求救的手段，即駕駛員一旦遇到意外情況，可通過安裝在駕駛室里的通信設(shè)備向監(jiān)控中心求助; 車廂里，從頭到尾，監(jiān)控中心都能看得一清二楚，并且能夠?qū)崟r照相，有效地監(jiān)視偷盜等犯罪行為。

自駕出行也有招

自駕車也能享受各種公眾交通信息服務(wù)，有條件的私家車還可以選擇GPS車載導(dǎo)航產(chǎn)品，方便自己出行。

GPS車載導(dǎo)航設(shè)備作為一種全新概念的汽車電子產(chǎn)品，可以在地理信息服務(wù)、城市導(dǎo)航、自駕車遠(yuǎn)游等方面為車主提供諸多便利。“在歐美、日本等國，GPS車載導(dǎo)航儀已經(jīng)成為大眾的一個生活輔助工具。”李先生老家在河南，在北京已經(jīng)工作了6年，如今，他的出行已經(jīng)離不開車載導(dǎo)航系統(tǒng)了。

一位從事車載導(dǎo)航業(yè)多年的田先生向記者介紹，汽車導(dǎo)航的工作原理就是根據(jù)定位系統(tǒng)實(shí)時獲得車輛的精確位置，結(jié)合內(nèi)部存有的地圖，確定到達(dá)目的地的路線，并根據(jù)交通管理中心監(jiān)測到的實(shí)時交通情況，給出最佳路線的修正，最后顯示在液晶屏上?？娠@示一條街、一個路口，有的產(chǎn)品還可以同時發(fā)出語音導(dǎo)引。

田先生說，實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航功能有多種方式，比如，原車原廠的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，這種方式的產(chǎn)品性能好，售后服務(wù)有保障，但是很貴; 或者選擇專門廠家的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，價格不高但需要貨比三家，因?yàn)槭袌錾系漠a(chǎn)品質(zhì)量參差不齊; 還有一種就是比較普遍的GPS導(dǎo)航DIY方式。

選擇DIY方式，車主可購買GPS接收機(jī)，通過藍(lán)牙或線纜與筆記本電腦、掌上電腦、智能手機(jī)等連接，組成GPS系統(tǒng)，配合電子地圖使用，效果也很好，并且價格低廉，非常適合大眾車族使用。

目前，隨著私家車保有量的大幅提升，參與國內(nèi)GPS市場角逐的企業(yè)也如雨后春筍，GPS車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品不再是少數(shù)專業(yè)人士及探險家手里的“發(fā)燒”級裝備。但是，國內(nèi)開發(fā)此類市場還存在著一些瓶頸問題，例如，地圖信息沒有商品化、地理信息不完善、道路交通狀況每年甚至每天都在發(fā)生變化等等。所以準(zhǔn)備春節(jié)自駕車回家過年或是旅游的人們，如果想安裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，那么，就要在出行前好好地準(zhǔn)備一番了。

航空: IT護(hù)航壓力不大

今年春運(yùn)為期40天，由于“五一”黃金周被取消，春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸需求會更加旺盛。據(jù)北京市負(fù)責(zé)春運(yùn)工作的相關(guān)人士透露，今年春運(yùn)期間進(jìn)出京客流總量預(yù)計達(dá)到3009萬人次，比2007年春運(yùn)增加7%，創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計出京高峰集中在1月29日至2月6日; 返京高峰集中在2月11日、12日和22日、23日。作為春運(yùn)的一個有效組成部分，航空的系統(tǒng)保障和安全也面臨新的壓力和考驗(yàn)。

根據(jù)預(yù)測，春運(yùn)期間，民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)2200萬人次，北京地區(qū)機(jī)場進(jìn)出港旅客人數(shù)可達(dá)610萬人次，較去年同比增長10%。客流量相對集中在2月1日～5日和2月13日～17日。春運(yùn)客流量增加后，目前機(jī)場的設(shè)備設(shè)施是否能夠滿足安全保障性能和旅客服務(wù)質(zhì)量呢？

機(jī)場壓力不大

“今年春運(yùn)，機(jī)場的壓力并不會特別大，因?yàn)槊窈娇偩謬?yán)格控制了北京、上海、廣州、深圳、成都和昆明等繁忙機(jī)場的航班總量，以保障航班飛行安全和正常運(yùn)營?！北本┦锥紘H機(jī)場股份有限公司信息技術(shù)管理部經(jīng)理湯傳俊對記者說，目前首都機(jī)場的航班量一天不會超過1000架次，在一個高峰小時內(nèi)最多進(jìn)出港的航班是70多架次，“春運(yùn)會比平時高一些，但相比往年春運(yùn)高峰時期每天1200架次航班的情況，保障今年的春運(yùn)完全沒有問題。”

據(jù)了解，首都機(jī)場2007年全年旅客吞吐量達(dá)到5500萬人次，是全世界最繁忙的機(jī)場之一。目前正面臨運(yùn)營壓力日益增大、容量飽和、運(yùn)行資源有限等問題，在其他機(jī)場紛紛增開航線的同時，為了確保飛行安全反而需要壓縮航班量?！奥每驮黾恿耍桨嗔繙p少了，客座率提高了，這對航空公司和機(jī)場來說，都是一件好事。”

據(jù)記者了解，機(jī)場的客流最高峰一般出現(xiàn)在暑運(yùn)和“五一”、“十一”黃金周，春運(yùn)期間由于出京高峰期平穩(wěn)，旅客比較分散，出京戰(zhàn)線較長，壓力反而不大。根據(jù)預(yù)測，首都機(jī)場春節(jié)7天的客流總量將達(dá)到120萬人次。其中，春運(yùn)出京高峰將在2月4日～5日，客流量可接近17萬人次。返京高峰將相對集中，主要集中在2月11日～12日，春運(yùn)長假結(jié)束后務(wù)工流、探親流、旅游流返京疊加，日客流高峰也將在17萬人次左右。其余時間，旅客運(yùn)送量將一直保持平穩(wěn)狀態(tài)，每日客流量基本在13萬～14萬左右。

盡管如此，春運(yùn)要求的保障級別仍然是最高的?！盀楸ＷC旅客平安回家，上級在春運(yùn)前就已下達(dá)通知，要求各單位有針對性地部署安全工作，認(rèn)真抓好飛行、機(jī)務(wù)、空管、安檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。春運(yùn)啟動前，加大人力、物力和技術(shù)力量，做好飛機(jī)及各種車輛、設(shè)備的檢修和保養(yǎng)，使之處于良好狀態(tài)，做好春運(yùn)保障?！睖珎骺〗榻B，由于春運(yùn)期間容易因雨、雪、大霧等特殊天氣造成大面積航班延誤，首都機(jī)場提前做好了預(yù)案，針對機(jī)坪、場道以及樓前道路等影響旅客出行的區(qū)域，都會采取相應(yīng)措施及時除冰、除雪，保障飛行安全。

此外，為了保障航班準(zhǔn)時，在春運(yùn)啟動后，航空公司將嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)起飛前10分鐘關(guān)閉艙門的規(guī)定，遲到的旅客將被拒絕登機(jī)。

信息系統(tǒng)保駕護(hù)航

“春運(yùn)期間，機(jī)場信息系統(tǒng)的運(yùn)行與平時不會有很大的區(qū)別，部署重點(diǎn)在人員力量配備上，為了保障系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，搶修及時，我們信息部春節(jié)期間將全體加班?！睋?jù)首都機(jī)場信息技術(shù)管理部助理經(jīng)理、主任工程師熊英介紹，首都機(jī)場信息系統(tǒng)是按照最大容量加一定冗余設(shè)計的，到目前為止，尚未到達(dá)過系統(tǒng)的最大容量高峰。

在機(jī)場信息系統(tǒng)中，與旅客息息相關(guān)的包括航班信息顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。旅客進(jìn)入機(jī)場后，首先會看到航班信息系統(tǒng)，在辦理值機(jī)、獲取登機(jī)牌和候機(jī)時的登機(jī)口信息都屬于離港系統(tǒng)，通過安檢信息系統(tǒng)，記錄旅客安檢信息，廣播系統(tǒng)會隨時為旅客播放登機(jī)信息。

由于國內(nèi)航班通用值機(jī)系統(tǒng)，每個柜臺都可以辦理不同的航班手續(xù)，行李會混雜進(jìn)入，這就需要在后臺進(jìn)行行李分檢。行李被托運(yùn)后，會傳入到后臺的行李分檢系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)航班的信息，分檢成不同的航班，按照不同的出口，裝運(yùn)到集裝箱之后，用拖車?yán)斤w機(jī)上。

“雖然行李分檢系統(tǒng)屬于后臺系統(tǒng)，旅客感受不到，但如果系統(tǒng)出故障，對客流的影響同樣較大。”熊英介紹，目前首都機(jī)場有40余個分檢口，一個分檢口可以同時為兩到三個航班分行李。

上述的這些系統(tǒng)都屬于機(jī)場的核心系統(tǒng)——地面信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)航班信息和資源信息的轉(zhuǎn)發(fā)和分配，相當(dāng)于機(jī)場信息系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，一旦出現(xiàn)問題，所有的信息系統(tǒng)獲取信息和資源都會出現(xiàn)問題。如飛機(jī)的停機(jī)位、航班值機(jī)柜臺、登機(jī)口、提取行李轉(zhuǎn)盤分類、行李出港分檢口等環(huán)節(jié)，都是由它來統(tǒng)一調(diào)配的。

熊英表示，對機(jī)場來說，系統(tǒng)改造、備份系統(tǒng)建設(shè)、改造軟件、硬件，都是長期性工作，并不會因?yàn)榇哼\(yùn)、暑運(yùn)而特別做壓力測試。針對離港系統(tǒng)等會牽扯到整個旅客流程中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，一直都是重點(diǎn)保障的對象。

便捷方式加快流程

離飛機(jī)起飛只有40分鐘了，李女士才出現(xiàn)在首都國際機(jī)場，她將乘坐國航航班回湖南家中過春節(jié)。李女士從11號門進(jìn)入后，并沒有看顯示屏的值機(jī)柜臺信息，也沒有去柜臺辦理登機(jī)牌，而是徑直走到了安檢通道。她拿出了身份證、國航知音卡和一張A4紙，交給了安檢工作人員。工作人員掃描了A4紙上的條碼后，李女士的資料都出現(xiàn)在電腦里，隨后她順利地通過了安檢。從到達(dá)機(jī)場至登機(jī)坐好，李女士一共花了20多分鐘。

這張A4紙是李女士自己在家里打印的登機(jī)牌。去年開始，為了使旅客方便快捷出行，有效緩解機(jī)場值機(jī)柜臺的壓力，國航、東航、南航、海航、山航、深航、廈航等航空公司相繼開通了“網(wǎng)上值機(jī)”服務(wù)。購買了電子客票且未辦理過變更手續(xù)和有確定航班的成人旅客，可以免去到機(jī)場值機(jī)柜臺長時間排隊的煩惱，在航班預(yù)計起飛時間前，通過網(wǎng)絡(luò)，足不出戶就可以確認(rèn)航班，自助選擇并預(yù)留座位，購票后任何時間都可以用A4 紙打印登機(jī)牌。

旅客提前到達(dá)機(jī)場的時間從過去一個小時左右變?yōu)橹恍杼崆鞍雮€小時，大量節(jié)省了在候機(jī)樓排隊等候的時間。如有行李托運(yùn)，旅客只需在航班起飛前45分鐘到達(dá)機(jī)場指定柜臺辦理托運(yùn)行李手續(xù)。而沒有行李托運(yùn)的旅客，拿著自己打印好的登機(jī)牌，在航班起飛前30分鐘到達(dá)機(jī)場安檢即可。

東方航空公司相關(guān)人士表示，這種方式有利于緩解航空公司值機(jī)柜臺的壓力，打破了對旅客傳統(tǒng)的被動式服務(wù)，同時也縮短了整個登機(jī)流程。

同時，為了方便旅客，提高旅客的值機(jī)速度，去年起，首都機(jī)場在1、2號航站樓大面積地使用自助值機(jī)設(shè)備，旅客只要在自助乘機(jī)登記設(shè)備上先掃描二代身份證或輸入身份證號，通過觸摸屏就可以直接進(jìn)入航程界面，確定所乘航班，并選擇自己滿意的座位。

“一般常旅客（經(jīng)常往來的旅客）比較熟悉流程，都愿意使用自助值機(jī)系統(tǒng)。自助值機(jī)有效地緩解了柜臺壓力，航空公司對此需求很大，首都機(jī)場從系統(tǒng)和流程都進(jìn)行了相應(yīng)的改造，為該服務(wù)的推行創(chuàng)造了條件?！睖珎骺”硎荆灾禉C(jī)是未來機(jī)場的發(fā)展方向，首都機(jī)場已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，為航空公司的自助需求提供了相應(yīng)的識別和支持手段，旅客手持從網(wǎng)上打印的登機(jī)牌、電子票、二維條碼票等，就可以順利通過安檢。