上任僅一年半，行事一直低調(diào)。他卻已成為中國汽車界最受關(guān)注的老總之一。大手筆整合旗下企業(yè)，從零開始重建北京配套體系，與骨干汽車集團談購并……徐和誼，一個看上去很平和卻野心勃勃的老總。最近，他又張開了“年200萬輛、60％自主品牌”的胃口。

徐和誼做事一直很低調(diào)。但是，自從一年半前成為北汽控股有限公司(下稱北汽控股)董事長后，他不想高調(diào)都不可能了。

尤其是，隨著北汽控股一系列宏偉藍圖的逐漸披露，徐和誼天馬行空的大手筆，不僅使業(yè)界目瞪口呆，還有可能導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖重新劃分。

他最近一次出人意料的行動，是即將收購遠在江西的昌河汽車，據(jù)說結(jié)果很快就會公布。昌河汽車原屬中航科工集團，此前人們一直以為，它會與同屬一個系統(tǒng)的哈飛汽車合并重組。

徐和誼的野心究竟有多大?從他那雙犀利、睿智的眼睛里，現(xiàn)在恐怕還很難找到答案。

解疑200萬輛

不久前，媒體紛紛報道，北汽控股公開了新的“十一五”發(fā)展規(guī)劃。其目標是，到“十一五”末期，實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，其中60％以上是自主品牌車型，合資品牌占30％左右。

據(jù)悉，這個規(guī)劃是2月29日，在北汽控股2008年的思想政治工作會議上，徐和誼做閉幕講話時宣布的。實際上，這200萬輛是產(chǎn)能目標，不是一些媒體所報道的產(chǎn)銷目標。

而據(jù)知情者稱，此前一個月，徐和誼還在全公司工作會議上，強調(diào)“十一五”規(guī)劃是年產(chǎn)能150萬輛，產(chǎn)銷130萬輛。

這么一件大事，緣何短短30天時間，就做出如此大的調(diào)整?

不只《財經(jīng)文摘》記者有此疑惑，就是北汽控股內(nèi)部，也存在不同的看法。據(jù)說，在徐提出這個目標后，當場就有人表示懷疑：“2007年的100萬輛，都是咬牙干出來的，3年時間要增長一倍，怎么可能?”

面對疑慮，徐和誼是這樣跟部下解釋的：“我認為，這不是可能不可能的問題，而是中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，需要我們必須這樣做?？陀^需求決定了我們的指標，而我們又要靠指標推動工作?！?一位知情人士認為，此事其實反映出徐和誼長遠的發(fā)展眼光，以及對產(chǎn)業(yè)局勢的準確判斷。

據(jù)這位人士解釋，根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，到2010年，國家支持的大汽車企業(yè)集團，至少要在市場上達到15％的占有率。而按照有關(guān)預(yù)測，中國汽車總產(chǎn)量到那時可達到1600萬－1700萬輛。

因此，到2010年，北汽控股若想仍然繼續(xù)留在“國家隊”，就必須實現(xiàn)200萬輛的年產(chǎn)銷量，否則定會面臨出局危險。這當然有悖徐和誼的遠大抱負。

欲聚沙成塔

徐和誼的野心，并非今日才有。實際上，由政府機關(guān)來到北汽控股后，他就一直醞釀著要將北汽做大，使之成為在中國汽車產(chǎn)業(yè)一個舉足輕重的拳頭。

直到被任命為北汽控股董事長后，他才有機會施展自己這一抱負?？僧敃r擺在徐和誼面前的，卻是一盤不成體系的散沙。

歷史上的北汽，一度是國家“三大三小”成員之一，整車及零部件基礎(chǔ)都不弱。然而，在改革的大潮中，北汽卻由于不能適時而動，漸漸被邊緣化，一度被排擠出國內(nèi)汽車主力軍之列。

北京現(xiàn)代汽車合資建廠，在…定程度上緩解了北京汽車的窘境。后來，北汽福田日益壯大，成為支撐起北京自主品牌的中堅。再后來，北京奔馳一戴克項目落戶，填補了北汽高端品牌的空白。

北京汽車看上去兵強馬壯，似乎沒什么好擔憂的了，但是，徐和誼卻仍然有難言的苦衷：幾家企業(yè)各成體系，占山為王，資源不共享不說，連勁都不往一處使。

2月初，在人們都為常到來奔忙的時候，北汽控股卻在忙著調(diào)兵遣將：從總經(jīng)理到總經(jīng)濟師、總法律顧問，有的就任，有的調(diào)離，有的改任。連兩家合資企業(yè)北京現(xiàn)代和北京奔馳一戴克，也都進行了較大的人事調(diào)整。

外界的評價是，此舉是為了重組一個強有力的“內(nèi)閣”，以支持北汽控股發(fā)展規(guī)劃的順利實現(xiàn)。知情者卻說，徐和誼大刀闊斧的舉措，是在為北汽控股換腦子，換思維，換觀念。

去年，徐和誼曾在一次接受媒體采訪時表示，自己最頭疼的是人事問題，對于有50多年歷史的老國企來說，人浮于事、關(guān)系盤根錯節(jié)的現(xiàn)象，已經(jīng)成為一種企業(yè)文化。

當時，他就對記者坦言：對于那些“沒能力、瞎忽悠、坐在位子上不干正事的人”，要“全部搬掉”。

據(jù)透露，北汽控股最近調(diào)整的高層，都與其正在運作的“幾件大事”有關(guān)，人事變動是整體性的，而且“一環(huán)扣一環(huán)”。徐和誼的決心由此可見一斑。

為此，有人評價說，也只有徐和誼，才能擺平北汽控股內(nèi)部那些復(fù)雜的利益關(guān)系。

比如北汽福田總經(jīng)理王金玉，就是一個個性極強的人。這個從農(nóng)用車起家的老總，卻從沒有因自己“卑微的出身”而脫去那股倔強勁兒，很少買別人的賬。連徐和誼都曾評價說，這個人有點“神”，意即王金玉膽略超人。

據(jù)說北汽正式控股福田后，為“馴服”這個山東人花了不少功夫。甚至有人夸張地說，除了徐和誼，誰也“拿不住”王金玉。

這話可能不假，因為不久前，北汽控股成為北汽福田的最大股東，北汽福田則成為北京重要的商用車和輕型客車生產(chǎn)基地。

鐘情自主

在徐和誼的“大一統(tǒng)”思路下，還有一家企業(yè)的人事或有可能面臨整臺，即北京汽車制造廠有限公司(下稱北汽有限)。

此前，這是一家私人企業(yè)，老總姚長生是一位退伍軍人，購買了原北汽集團一個停產(chǎn)的整車廠北汽摩，生產(chǎn)SUV。后來，北汽控股確定了自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略后，缺少一個生產(chǎn)基地，便瞄準了該公司，并參股33％。

去年，北汽控股將軍車任務(wù)轉(zhuǎn)至該公司生產(chǎn)，但與其股權(quán)關(guān)系并未理順，北汽控股只是參股而不是最大股東，雙方溝通不暢。而且，雙方在轉(zhuǎn)移的資產(chǎn)方面也有分歧。

這顯然不符合徐和誼的思路。按照他的想法，北汽控股將構(gòu)建“福田汽車”、“北京牌”兩大自主品牌，北汽福田和北汽有限將成為兩大自主品牌的重要生產(chǎn)基地。其中，北汽福田發(fā)展全系列商用車，北汽有限順義廠區(qū)定位為自主品牌轎車、中高檔越野車、軍車等產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

北汽控股經(jīng)多方努力，終于在今年2月實現(xiàn)了對北汽有限控股的愿望，占股51％。但據(jù)說老姚對此很有點兒抵觸情緒。在此情況下，這家公司人事上會不會發(fā)生變故，目前還看不出來，但也沒人敢確定地說“不”。

現(xiàn)在，北汽控股已將旗下的越野車、SUV及軍車，都移至北汽有限生產(chǎn)。同時，這個平臺還成為其自主品牌“北京牌”的復(fù)興基地。

自出任北汽控股掌門人伊始，徐和誼就規(guī)劃了北汽控股集團化發(fā)展的戰(zhàn)略，其中，搭建自主品牌乘用車平臺成為其重要一環(huán)。

徐和誼何以如此鐘情自主品牌轎車?一位業(yè)界人士分析認為，一汽集團正在重塑紅旗品牌，上汽集團擬在新能源車上掛出上海牌，而惟有老工業(yè)基地北京沒有自己叫得響的自主品牌。這讓一心想在業(yè)界“青史留名”的徐和誼心里著急。

所以，北汽控股正加快速度，開發(fā)自己的自主品牌“北京牌”。據(jù)北汽控股汽車研究總院一位人士介紹，他們現(xiàn)在夜以繼日地趕進程，人人都忙成一團，目的只有一個，要在4月下旬舉辦的北京國際汽車展上，讓北汽開發(fā)的自主品牌車亮相。屆時，會有六七款自主開發(fā)車型與觀眾見面，包括轎車、SUV、越野車及新能源車。

解配套之虞

熟悉徐和誼的人會知道，他尚有一大心結(jié)未完全解開，就是北京汽車的配套體系問題。

歷史上，北京的零部件體系一度很強，但當初隨著北汽日漸蕭瑟，其下屬的零部件供應(yīng)商也四分五裂，各奔前程。北汽控股組建后，放眼一望，除了現(xiàn)代汽車將自己的配套廠商悉數(shù)帶進來之外，幾乎找不到幾家像樣的配套商。

一次，《財經(jīng)文摘》記者參加一個行業(yè)論壇，巧遇北京綠創(chuàng)集團總裁姜鵬明博士，這是一家生產(chǎn)汽車環(huán)保零部件的企業(yè)。姜鵬明聽說徐和誼要參加此次論壇，所以下飛機直接拖著行李箱就到了會場。

“他已經(jīng)約了我好幾次，都因為我太忙沒有見上面。這次無論如何要跟他見一面?！苯喢鬟@樣告訴記者。

在人們心目中，大汽車集團是零部件供應(yīng)商的客戶，其老總往往高高在上，一般供應(yīng)商想巴結(jié)都難。然而，對于徐和誼來說，像這種高科技公司，正是北京汽車發(fā)展所需要的理想配套企業(yè)，所以，他寧愿屈尊自己去同對方溝通。

還有一次，徐和誼在接受采訪時，坦率地告訴本刊記者，對于某些合資外方壟斷配套資源和采購價格，寧肯采用高成本進口件也不用國產(chǎn)件的現(xiàn)象，他十分氣憤。徐和誼認為，正是這種利益偏見，導(dǎo)致某些汽車廠商的制造成本居高不下，這必將影響到市場營銷。

所以，他上任后推出的“五大平臺”中，零部件配套體系是其中的重要一塊。隨著北汽控股零部件平臺的全面啟動，一批新興的零部件企業(yè)加入到其體系中。從北京現(xiàn)代汽車來看，外方一統(tǒng)天下的局面也正在被打破。

圓北京汽車夢

自原北汽蕭條后，有一個夢想始終縈繞在北京市高層領(lǐng)導(dǎo)的心中，那就：是重新打造北京的汽車工業(yè)體系，讓北京回歸中國汽車主力軍團之列。

從北京市經(jīng)貿(mào)委走出來的徐和誼。怎能不領(lǐng)會市領(lǐng)導(dǎo)的這個想法?而且重振北京汽車產(chǎn)業(yè)，確實也早已成為他心目中的責(zé)任和使命。

這從他對下屬的講話中就能看出來。在解釋為何將年產(chǎn)銷量調(diào)整為200萬輛的緣由時，徐和誼曾補充說，這“對行業(yè)來講是潮流，對首都經(jīng)濟來講是責(zé)任，對北京汽車來講是使命”。

為此，有人視他為“政治家”而非企業(yè)家。但對徐和誼來說，政治家或是企業(yè)家的稱謂，對他的抱負沒有任何影響，因為他一旦認準自己的目標，就會全力以赴，“不須揚鞭自奮蹄”。這似乎也成為他與生俱來的一種秉性。

肩負著沉重的責(zé)任和使命感，徐和誼正和他的團隊整裝待發(fā)，第一目標便是4月份的北京國際車展。據(jù)介紹，北汽控股接下來將重點著眼于資本運作、并購重組以及自主品牌建設(shè)方面。

據(jù)悉，北汽控股整體上市計劃已進入倒計時。不久前，北汽控股黨委宣傳部負責(zé)人對媒體透露，北汽控股的股份改制方案，已獲得北京市國資委批準。這意味著其整體上市方案已遞交證監(jiān)會等待審批。

在徐和誼的辦公室里，掛著他喜歡的一幅字：雄馳天下。旁邊是北京工業(yè)布局圖。

徐和誼心中裝著的，正是北京汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一盤棋，他便是那運籌帷幄、野心勃勃的大帥。