摘 要：高速發(fā)展的中美貿(mào)易給中國(guó)帶來了巨額的貿(mào)易逆差，在一片繁榮的背后，隱藏著種種的危機(jī)。從供應(yīng)鏈的角度分析中美貿(mào)易的物流障礙，中關(guān)之間的物流瓶頸主要是北美西海岸港口的貨物處理能力的局限性，而要想改善現(xiàn)有狀況及該障礙對(duì)中關(guān)貿(mào)易發(fā)展的消極作用，兩國(guó)企業(yè)應(yīng)從成本的角度并結(jié)合自身狀況采取相應(yīng)策略，才能促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易繼續(xù)向前發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中關(guān)貿(mào)易；物流；西海岸；港口吞吐能力；貿(mào)易額

中圖分類號(hào)：F742

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、中美貿(mào)易的當(dāng)前狀況

改革開放以來，中美貿(mào)易額從1979年的不25億美元，迅速增長(zhǎng)了80多倍。近兩年仍保持20％以上的增長(zhǎng)率。按照中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年中美貿(mào)易額達(dá)2116.3億美元，同比增長(zhǎng)24.8％；其中對(duì)美出口1629億美元，同比增長(zhǎng)30.4％。2006年1～11月，中美貿(mào)易額達(dá)2387億美元，同比增長(zhǎng)24.6％。其中對(duì)美出口1847.6億美元，同比增長(zhǎng)25.1％。中國(guó)首次超過墨西哥，成為美國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴國(guó)。

中國(guó)企業(yè)在樂觀地看待著中美貿(mào)易快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，認(rèn)為如果能夠排除美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義、對(duì)華反傾銷問題以及美國(guó)對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略遏制等的影響，2010年中美貿(mào)易額極有可能超過3000億美元。因而，許多中國(guó)企業(yè)已經(jīng)或正在轉(zhuǎn)為以外需為主的生產(chǎn)模式并大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能，而越來越多的美國(guó)企業(yè)蜂擁來到中國(guó)尋找供應(yīng)源，或者干脆將其全球采購中心和制造廠移往中國(guó)，似乎也在驗(yàn)證這一觀點(diǎn)。

然而中國(guó)在復(fù)雜的供應(yīng)鏈中提供服務(wù)的能力還有很大的差距，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作和物流成本非常高。外國(guó)采購企業(yè)信得過中國(guó)產(chǎn)品．但信不過中國(guó)的物流供應(yīng)，豆腐搬運(yùn)成肉價(jià)錢，中國(guó)采購的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)否因?yàn)槲锪鞑粫扯坏窒?

筆者試從供應(yīng)鏈的角度分析提出：隨著物流障礙日益嚴(yán)重和美國(guó)企業(yè)認(rèn)識(shí)到當(dāng)前物流狀況并重新全面權(quán)衡采購價(jià)格和總成本的整體采購戰(zhàn)略后，中美貿(mào)易額已接近頂點(diǎn)，超高速增長(zhǎng)的輝煌難以持續(xù)。

二、中美間的物流狀況

(一)中國(guó)的物流狀況

2006年中國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)56億噸，增長(zhǎng)15.4％。集裝箱吞吐量9300萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)26％，這兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)保持世界第一的位置。世界港口集裝箱吞吐量前六名全部在亞洲，其中中國(guó)就有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。上海港、深圳港分別完成2171萬標(biāo)準(zhǔn)箱和1847萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.1％和18.6％?？梢哉J(rèn)為，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中心正遷移到東亞，或者說已經(jīng)移到了中國(guó)。

世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈軟件提供商E20pen公司2003年對(duì)中國(guó)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，缺少堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一的海關(guān)規(guī)則是中國(guó)物流不暢的主要原因，也是跨國(guó)公司的主要顧慮。此外，中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)之間海關(guān)規(guī)則的不一致也給中國(guó)物流帶來嚴(yán)重的問題。海關(guān)檢查員仍主要通過手工檢查貨物?！耙恍┕靖嬖V我們，通過海運(yùn)將庫存從倫敦運(yùn)到中國(guó)比在中國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)之間的運(yùn)輸還便宜”。

在E20pen的調(diào)查中，大部分中國(guó)公司將削減庫存作為未來三年供應(yīng)鏈管理的首要任務(wù)。其中，88％的被調(diào)查者將降低物料成本作為主要目標(biāo)，75％的被調(diào)查者表示將提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。其它的供應(yīng)鏈目標(biāo)還包括開發(fā)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理工具(42％)、ERP(34％)、B2B整合(30％)和供應(yīng)鏈計(jì)劃(24％)，注重于提高與客戶的信息交換能力的企業(yè)很少?！霸S多中國(guó)公司還沒有跟蹤供應(yīng)商表現(xiàn)的系統(tǒng)，流程設(shè)計(jì)也不完善，難于管理?！盋hen說，“中國(guó)公司必須想辦法執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程”。許多在華運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)公司發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的ERP流程與它們?cè)诿绹?guó)早已駕輕就熟的系統(tǒng)差別很大。“例如，在做供應(yīng)鏈計(jì)劃時(shí)我們必須得到固定的交貨期信息?！盋hen說，“然而，許多中國(guó)本地供應(yīng)商并不理解這一概念。在美國(guó)，交貨期在供應(yīng)合同的談判中就已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，而在中國(guó)，交貨期足不固定的。”而且，行業(yè)管理者認(rèn)為，在開發(fā)IT架構(gòu)實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈集成之前，中國(guó)必須對(duì)其網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)施進(jìn)行改進(jìn)。

(二)北美地區(qū)的物流狀況

目前全球航運(yùn)業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)失衡問題是東西方港口產(chǎn)能的落差。為了回應(yīng)高漲的出口貿(mào)易，許多亞洲港口近幾年來在政府全力支持下大幅提升設(shè)備和產(chǎn)能水準(zhǔn)。亞洲各國(guó)的貨物都蜂擁而至，北美西海岸的港口吞吐量正在爆炸性的增長(zhǎng)，每年的貨運(yùn)增長(zhǎng)量相當(dāng)于一個(gè)溫哥華港口的吞吐量，港口和陸地運(yùn)輸能力跟不上，碼頭工人、拖車和火車嚴(yán)重供給不足。大批貨物壅塞于各港口和鐵路系統(tǒng)，交貨拖延和不確定的現(xiàn)象在蔓延，貨輪在西海岸港口滯留等待泊位的時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)14天，是貨輪從中國(guó)到美國(guó)西海岸的航行時(shí)間的2倍。但在此同時(shí)，而由于政治和環(huán)境保護(hù)因素的阻礙，北美西海岸的港口和鐵路系統(tǒng)的吞吐能力進(jìn)一步擴(kuò)展非常困難，事實(shí)上可能變得更糟。為消化源源不斷的貨物，墨西哥和加拿大的各個(gè)西海岸港口也都在接收運(yùn)往美國(guó)的貨物，但這些港口吞吐量都不夠大，還不足以解決這場(chǎng)危機(jī)。這一切正在影響美國(guó)企業(yè)從亞洲采購運(yùn)往北美的行為。中美間供應(yīng)鏈的瓶頸出現(xiàn)在了美國(guó)西海岸。

在可以預(yù)見的未來，港口的吞吐能力是個(gè)不小的問題。雖然北美港口已經(jīng)采用了各種新技術(shù)手段來安排無縫的物流作業(yè)程序，但也不足以彌補(bǔ)預(yù)期的貨量增長(zhǎng)。如果運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施繼續(xù)緊張，卡車司機(jī)和碼頭工人繼續(xù)短缺，燃油價(jià)格繼續(xù)上漲，再加上可以預(yù)見的安全開支，其結(jié)果就是全面運(yùn)費(fèi)上漲，并導(dǎo)致物流總成本的攀升。再者，美國(guó)企業(yè)需要增加庫存水平來應(yīng)對(duì)跨越太平洋的漫長(zhǎng)供應(yīng)鏈的不確定性，這將促使企業(yè)改變其貨運(yùn)模式以及存貨管理方式。

2004年美國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)80多年來第一次達(dá)到運(yùn)力飽和的狀態(tài)。其結(jié)果是北美鐵路放棄了幾十年來所遵從的遞增定價(jià)的規(guī)則。由于運(yùn)力緊張的情況在短期內(nèi)不會(huì)有明顯改善，出現(xiàn)了承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物挑三揀四，不愿承接利潤(rùn)率較低的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的狀況。

三、中美間供應(yīng)鏈的成本分析

美國(guó)企業(yè)決定采購中國(guó)制造的產(chǎn)品是因?yàn)槠溆形Φ膬r(jià)格。但是，單位產(chǎn)品成本僅是復(fù)雜的外部采購所需考慮的一個(gè)部分，綿延的供應(yīng)鏈中會(huì)發(fā)生各種直接、問接和隱含的成本。直接和間接成本包括眾所周知的航運(yùn)、庫存、集裝箱拼箱作業(yè)、裝卸搬運(yùn)、采購、保險(xiǎn)和總的周轉(zhuǎn)資金等。而隱含成本是那些由于供應(yīng)鏈變動(dòng)而產(chǎn)生的成本，難以精確識(shí)別和計(jì)量。供應(yīng)鏈的距離越長(zhǎng)，管理供應(yīng)鏈而不發(fā)生擾動(dòng)就越難，管理成本越高。實(shí)際上，漫長(zhǎng)、動(dòng)蕩的供應(yīng)鏈會(huì)大幅提高總成本和降低盈利能力。

大多數(shù)管理人員認(rèn)為，這些供應(yīng)鏈擾動(dòng)是源于需求預(yù)測(cè)錯(cuò)誤。因而在發(fā)現(xiàn)預(yù)測(cè)錯(cuò)誤時(shí)，極力嘗試各種方法，試圖能進(jìn)一步地準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但由于供應(yīng)鏈中某一點(diǎn)發(fā)生的擾動(dòng)經(jīng)由供應(yīng)鏈延遲傳遞到供應(yīng)鏈端點(diǎn)時(shí)，往往會(huì)被放大數(shù)倍，預(yù)測(cè)錯(cuò)誤也隨著延遲的增加而放大。他們的努力只會(huì)使系統(tǒng)錯(cuò)誤狀況進(jìn)一步惡化，需求預(yù)測(cè)錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致所有類型的隱含錯(cuò)誤。首先，大范圍的需求擾動(dòng)，其所引起的生產(chǎn)負(fù)荷的變化會(huì)使得工廠時(shí)而超負(fù)荷時(shí)而低負(fù)荷運(yùn)行，加班工資和設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行造成的損壞以及低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的固定成本分?jǐn)偅瑫?huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本惡性膨脹。再者，商品經(jīng)由過長(zhǎng)的供應(yīng)鏈運(yùn)送，會(huì)無法根據(jù)需求及時(shí)更動(dòng)。在應(yīng)對(duì)不足需求時(shí)，產(chǎn)生的額外庫存必然會(huì)在某些時(shí)候減值，而在客戶有大量需求卻缺貨時(shí)，也有喪失商機(jī)和丟失客戶的邊際效益損失。

另一個(gè)隱含的成本是從供應(yīng)鏈中更換有缺陷的產(chǎn)品。供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，就需要越多的時(shí)間去識(shí)別造成質(zhì)量問題的原因和地點(diǎn)，糾正問題和返回產(chǎn)品，尤其是退貨涉及到跨越國(guó)界的時(shí)候。同時(shí)，如果有缺陷產(chǎn)品被送進(jìn)供應(yīng)鏈，既需要花費(fèi)成本去清除，還需要生產(chǎn)額外的產(chǎn)品去滿足后備訂單需求，這會(huì)進(jìn)一步地加重工廠的生產(chǎn)負(fù)荷。這對(duì)試圖獲得優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)水平的企業(yè)有很大影響。

當(dāng)西海岸的貨流處理速度減慢時(shí)，更多的隱含成本會(huì)形成，包括因?yàn)樨涊喌却次坏拈e置時(shí)間、不可預(yù)知的港口裝卸、超負(fù)荷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)而經(jīng)常產(chǎn)生’的超時(shí)成本。還有由于需要將貨輪轉(zhuǎn)往其它港口而發(fā)生的成本：從亞洲來的貨輪有時(shí)會(huì)被轉(zhuǎn)往東海岸和墨西哥灣，這可以改善船期的可預(yù)定性。不過很多來自亞洲的船舶，因?yàn)樘蠖荒芡ㄟ^巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)到不那么繁忙的東海岸。即使其中的一些貨輪采用先卸載部分集裝箱，在通過運(yùn)河后重新裝船的方式來達(dá)到符合通過運(yùn)河的要求。這些卸載的集裝箱由于必須使用火車送到巴拿馬地峽的另一端重新裝船，會(huì)增加更多的運(yùn)輸裝卸時(shí)間以及費(fèi)用。

四、美國(guó)政府和企業(yè)的狀況

2002年，美國(guó)國(guó)會(huì)美中安全評(píng)估委員會(huì)的年度報(bào)告宣稱：“美中貿(mào)易關(guān)系是美國(guó)對(duì)外關(guān)系中最不平等的關(guān)系”，“龐大和不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易赤字對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)與軍事安全帶來了重大的負(fù)面影響”。2003年，美國(guó)制造業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《對(duì)華貿(mào)易對(duì)美國(guó)制造業(yè)的影響》指出，民意調(diào)查顯示64％的受訪者認(rèn)為中國(guó)發(fā)展成為出口大國(guó)是他們生存的最大威脅。同年6月，全美紡織工業(yè)大會(huì)也發(fā)表題為《中國(guó)的威脅有多大》的行業(yè)分析報(bào)告，認(rèn)為“中國(guó)貨幣對(duì)美元的固定匯率制度使中國(guó)人民幣的價(jià)值低估了大約40％，這導(dǎo)致中國(guó)具有巨大的人為成本優(yōu)勢(shì)”，“中國(guó)50％的紡織品生產(chǎn)企業(yè)和25％的服裝生產(chǎn)企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)并得到國(guó)家補(bǔ)貼”，要求政府向中國(guó)施壓，改變中國(guó)的人民幣匯率政策?！爸袊?guó)威脅論”在美國(guó)的泛濫導(dǎo)致了對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的防范心態(tài)的擴(kuò)張。近年來，宣揚(yáng)“中國(guó)威脅論”的書籍在美國(guó)市場(chǎng)一再出現(xiàn)就是明證，其對(duì)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展的障礙不容忽視。因?yàn)椤爸袊?guó)威脅論”的最直接后果就是“遏制中國(guó)論”。

另外，由于美國(guó)政治的特點(diǎn)，四年一屆的美國(guó)總統(tǒng)選舉總是免不了在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系上做文章，總統(tǒng)候選人經(jīng)常呼吁對(duì)華采取更為強(qiáng)硬的貿(mào)易限制政策。雖然大多數(shù)候選人上臺(tái)后并不一定完全采取競(jìng)選時(shí)的主張，但其對(duì)中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展所帶來的周期困境卻難以消除，以上現(xiàn)象導(dǎo)致美國(guó)政府不會(huì)投資去改善中美問的供應(yīng)鏈以促進(jìn)中國(guó)出口，而港口類的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是必須得到政府大力支持才有實(shí)現(xiàn)的可能。

由于北美西海岸港口的壓港長(zhǎng)年持續(xù)，使在中國(guó)采購或建廠的美國(guó)公司的全球供應(yīng)戰(zhàn)略遭到很多困難，中國(guó)商品較低的采購價(jià)格卻可能因漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈而使得總成本更高。當(dāng)更多商品涌向西海岸時(shí)，物流瓶頸會(huì)更嚴(yán)重，上述風(fēng)險(xiǎn)也就越大。美國(guó)企業(yè)會(huì)如何做呢?他們可能從中國(guó)撤退，重新尋找北美地區(qū)的制造商；也可能設(shè)法改善這條長(zhǎng)長(zhǎng)的、依賴中國(guó)的供應(yīng)鏈的效能。許多美國(guó)企業(yè)已在認(rèn)真審視其供應(yīng)源戰(zhàn)略，一些知名公司近年有如下舉動(dòng)：

1.Kodiak將其制靴工廠撤回到北美。

2.沃爾瑪在Savannah港口建了一個(gè)130萬平方英尺的倉庫。

3.Home Depot在Savannah港口建了一個(gè)140萬平方英尺的物流設(shè)施。

4.Windbrella外包給UPS公司將雨傘直接從其在中國(guó)的生產(chǎn)廠運(yùn)到其在美國(guó)的零售商店。

5.Red Wing Shoes的產(chǎn)品從中國(guó)發(fā)貨之前就交由UPS公司拼箱配貨。

6.豐田和日產(chǎn)正在將其出口美國(guó)的物流服務(wù)轉(zhuǎn)為經(jīng)由墨西哥的港口來完成。

其中的一些企業(yè)投入更多資源來改善其中國(guó)供應(yīng)鏈的效能，在供應(yīng)鏈的所有層面上深入地對(duì)采購作業(yè)和供應(yīng)商關(guān)系管理進(jìn)行檢查，期待能識(shí)別和防止?jié)撛诘碾[含成本；盡快和盡可能多地減小最小訂單量和縮短周期時(shí)間；在現(xiàn)有供應(yīng)鏈中建立起集成的或半集成的信息流；設(shè)法從托運(yùn)人、港口和其它服務(wù)商處獲得服務(wù)優(yōu)先權(quán)；研究代用方案來最小化供應(yīng)鏈中的不利因素；以及投資發(fā)展物流設(shè)施，使企業(yè)在面對(duì)西海岸的這些問題時(shí)能更好地管理其業(yè)務(wù)。

企業(yè)如能做出上述有創(chuàng)造力的投資將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并且在商品銷售和庫存管理方面形成一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。可是，許多企業(yè)低估了快速高效供應(yīng)鏈的重要性，低估了超長(zhǎng)供應(yīng)鏈的隱含成本的重要意義和對(duì)盈利能力的影響，低柔性和由于喪失銷售機(jī)會(huì)和資產(chǎn)價(jià)值降低而損失的總邊際效益。大多數(shù)公司知道供應(yīng)鏈管理是重要的，但只有極少數(shù)的執(zhí)行官認(rèn)識(shí)到了對(duì)供應(yīng)鏈的投資是提高競(jìng)爭(zhēng)力的直接源泉。

還有些企業(yè)就將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流業(yè)巨頭，利用其先進(jìn)發(fā)達(dá)的集成化物流能力運(yùn)輸他們的貨物。在其將生產(chǎn)基地移到中國(guó)的同時(shí)，也把諸如馬士基、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政、日本日通等一批物流企業(yè)帶了進(jìn)來。中國(guó)多年的內(nèi)外貿(mào)人為割裂，使得物流高端服務(wù)被外資物流企業(yè)占據(jù)。隨著WTO保護(hù)期滿，外資物流公司兼并整合國(guó)內(nèi)企業(yè)如華宇物流等，形成內(nèi)外統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，為在華外資企業(yè)提供全面服務(wù)，具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另外一些企業(yè)則重在北美當(dāng)?shù)貙ふ夜?yīng)源。美國(guó)部分紡織品生產(chǎn)商已在把東亞地區(qū)的廠房遷往墨西哥，以減少因壓港而造成的成品進(jìn)口時(shí)間的延誤。極端重要的是，供應(yīng)鏈不同，企業(yè)可選擇不同的市場(chǎng)戰(zhàn)略。采用北美供應(yīng)源的美國(guó)企業(yè)可借由更多的式樣變化和更靈活的需求反應(yīng)來提高客戶化的程度；可使用寄售(客戶只是在銷售了該企業(yè)的商品后才付款)等等方式來占領(lǐng)市場(chǎng)，當(dāng)然這會(huì)增加商品的需求變化性，但這卻是本地供應(yīng)源的優(yōu)勢(shì)。基于中國(guó)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)者如果要做到這些，由于其長(zhǎng)長(zhǎng)的采購提前期，必須在供應(yīng)鏈中囤積大量的庫存，因而會(huì)產(chǎn)生極高的物流成本。

五、中國(guó)企業(yè)應(yīng)考慮的戰(zhàn)略抉擇

近年來中國(guó)政府一直推行出口主導(dǎo)型的外貿(mào)政策，外貿(mào)依存度由1990年的30％上升到2002年的45％左右。即除掉出口后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將降低45％。低成本是中國(guó)制造的戰(zhàn)略基礎(chǔ)，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)卻不容易。許多中國(guó)企業(yè)還不了解潛在的問題。他們覺得，無論出現(xiàn)什么問題，光憑節(jié)約成本就可以一筆勾銷，但事實(shí)并非如此。外資企業(yè)很少完全相信中國(guó)本土供應(yīng)商，因?yàn)槠錁I(yè)績(jī)差，質(zhì)量不穩(wěn)定，交貨時(shí)間不可靠，技術(shù)水平低，若按照西方企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇和評(píng)價(jià)供應(yīng)商，可能找不到合格的供應(yīng)商，在質(zhì)量和可靠性方面的差距使得難以將它們納于供應(yīng)鏈之中。在中國(guó)供應(yīng)商的差距沒有明顯消除之前，供應(yīng)商管理是困擾外企運(yùn)作中的一個(gè)難題，也是企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)重要問題。

中國(guó)出口企業(yè)應(yīng)盡量協(xié)助其北美客戶迅速提升其供應(yīng)鏈的效能，集中注意力縮短時(shí)間和減少供貨的不確定性，顯著地降低成本和建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。必須牢記，供應(yīng)鏈的改進(jìn)是鏈上所有成員共同合作才能獲得成果，則絕不只是美國(guó)買家考慮的問題。買賣雙贏、使客戶滿意才是合作持久的保障。一些提高客戶滿意度，降低總成本的建議如下：

1.堅(jiān)持點(diǎn)到點(diǎn)的海洋運(yùn)輸。為了減少成本，貨輪越建越大，這些大船每趟航程必須按航行計(jì)劃沿途?？吭S多港口裝卸貨。如果你的貨物的目的地是航行計(jì)劃的最后停靠港，貨輪的到港日期就有很大的不確定性，有可能延遲幾個(gè)星期。而直航的船期要可靠得多。

2.額外支付費(fèi)用給航運(yùn)服務(wù)企業(yè)如港口服務(wù)、承運(yùn)人等，使得你的貨物優(yōu)先裝卸和附加的服務(wù)，與運(yùn)輸商合作使得從船上卸下的集裝箱能直接裝上火車運(yùn)走，這能在供應(yīng)鏈的周期時(shí)問中節(jié)省出幾天甚至幾周的時(shí)間?；蛘咄獍o專業(yè)物流公司如聯(lián)邦快遞、DHL等。

3.投資物流設(shè)施，提高供應(yīng)鏈效能。包括對(duì)供應(yīng)鏈的成本、收入和邊際效益進(jìn)行詳盡的調(diào)查和分析；信息流加速和翻譯；了解客戶和承運(yùn)商的需求狀況。提升港口物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，打造國(guó)際合作的港口物流信息網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到由于物流障礙，尤其是在北美西海岸的物流瓶頸，受限于政治和環(huán)境因素難以發(fā)展其物流能力，勢(shì)必影響到中美貿(mào)易額的進(jìn)一步提高，因此中國(guó)工業(yè)應(yīng)該控制目前的大量投資大幅度擴(kuò)大產(chǎn)能的趨勢(shì)，切不可盲目地認(rèn)為向美國(guó)的出口會(huì)不停頓地、能長(zhǎng)久地保持當(dāng)前這樣的高速增長(zhǎng)。

(責(zé)任編輯：張淑蓮)